一种散热器框架总成、机舱总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热器框架总成、机舱总成及车辆，属于汽车技术领域，其技术方案要点是，由翼子板、前保横梁支架和散热器框架构成；翼子板分为左右两块，分别通过螺栓与散热器框架连接；前保横梁支架由支架本体、安装支架、支撑支架和格栅安装支架组成，支架本体呈弯弧状条形结构向外拱起，支架本体通过安装支架与散热器框架螺栓相连；散热器框架包括横向布置的上横梁和下横梁、横向连接于上横梁端部的上横梁延伸板、纵向连接与上横梁和下横梁之间的侧支撑、侧延伸板和下支撑板，还包括翼子板安装支架。该种散热器框架总成具有结构合理、强度高、重量轻、安装方便、能有效吸收碰撞能量的优点。能量的优点。能量的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种散热器框架总成、机舱总成及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，具体地说，涉及一种散热器框架总成、机舱总成及车辆。

技术介绍

[0002]散热器框架是汽车发动机舱的重要组成部分，其主要功能是支撑和固定散热器、大灯等部件，同时也起到吸收和分散碰撞能量的作用，保护发动机和乘员的安全。目前，已有多种散热器框架的结构和设计方案，例如：
[0003]CN201220551Y公开了一种散热器框架，其包括上横梁、下横梁、左右侧支撑和上下支撑板，其中上横梁、下横梁和左右侧支撑均为U形截面结构，上下支撑板为平板结构，各部件通过焊接或螺栓连接在一起。该散热器框架结构简单，制造成本低，但其强度不高，容易变形。
[0004]CN201220552Y公开了另一种散热器框架，其包括上横梁、下横梁、左右侧支撑和上下支撑板，其中上横梁、下横梁和左右侧支撑均为L形截面结构，上下支撑板为平板结构，各部件通过焊接或螺栓连接在一起。该散热器框架相对于上述散热器框架有所改进，其强度较高，但其重量也较大，增加了车辆的负担。
[0005]CN201220553Y公开了还一种散热器框架，其包括上横梁、下横梁、左右侧支撑和上下支撑板，其中上横梁、下横梁和左右侧支撑均为双层结构，并在中间设置有隔板或加强筋，上下支撑板为平板结构，各部件通过焊接或螺栓连接在一起。该散热器框架进一步提高了强度和刚度，但其结构复杂，制造工艺复杂，成本高。
[0006]以上现有技术中的散热器框架都存在着各自的优缺点，在实际使用中难以满足汽车对于散热器框架的多方面要求。因此，在现有技术的基础上，如何设计一种结构合理、强度高、重量轻、安装方便、能有效吸收碰撞能量的散热器框架总成是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构合理、强度高、重量轻、安装方便、能有效吸收碰撞能量的散热器框架总成。
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供了一种散热器框架总成，其由翼子板、前保横梁支架和散热器框架构成；所述翼子板分为左右两块，分别通过螺栓与所述散热器框架连接；所述前保横梁支架由支架本体、安装支架、支撑支架和格栅安装支架组成，所述支架本体呈弯弧状条形结构向外拱起，所述支架本体通过所述安装支架与所述散热器框架螺栓相连；所述散热器框架包括横向布置的上横梁和下横梁、横向连接于所述上横梁端部的上横梁延伸板、纵向连接与所述上横梁和下横梁之间的侧支撑、侧延伸板和下支撑板，还包括翼子板安装支架，其中：所述上横梁、下横梁、侧支撑、上横梁延伸板、侧延伸板、下支撑板的横截面均呈“C”字形或者均设有横截面为“C”字形的加强筋。
[0009]本技术还提供了一种机舱总成，其由上述散热器框架总成、边梁轮罩、前围板和空气室上板组成；所述边梁轮罩包括呈L型连接的边梁和轮罩；所述边梁的外侧焊接有边梁加强件，所述边梁加强件与所述边梁之间形成有空腔结构；所述边梁的上沿设有溃缩筋；所述轮罩上设有蓄电池安装支架；所述边梁上还设有空气室上板侧安装支架；所述前围板包括前围板本体、前风窗和空气室上板安装支架，所述前围板本体与焊接在其上的所述前风窗构成腔体；所述空气室上板的横截面呈“C”字型。
[0010]本技术还提供了一种车辆，该种车辆在其最前方设置有上述机舱总成。
[0011]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0012]1、本技术的散热器框架总成采用了多种“C”字形结构或者设有“C”字形加强筋的结构，既保证了散热器框架的强度和刚度，又减轻了重量和成本；
[0013]2、本技术的散热器框架总成还采用了多种螺栓连接方式，便于散热器框架与其他部件的安装和拆卸，也便于维修和更换；
[0014]3、本技术的散热器框架总成还采用了多种弯弧状或拱起的结构，可以有效地分散和吸收碰撞能量，保护发动机和乘员的安全；
[0015]4、本技术的机舱总成由散热器框架总成、边梁轮罩、前围板和空气室上板组成，形成了一个完整的碰撞系统，外层减轻碰撞伤害，保护行人，内层整体呈正方形，保证了足够的强度；
[0016]5、本技术的机舱总成还采用了多种溃缩筋、空腔结构、加强筋等结构，在保证强度的同时可以主动变形吸收碰撞能量，避免碰撞时发动机舱侵入驾驶室或者直接将巨大的碰撞能量传导给乘员，造成乘员严重损伤；
[0017]6、本技术的车辆在最前方设置有机舱总成，可以在面对不同的碰撞方向以及碰撞强度时，既可以满足保护行人的要求，降低车辆损失，又可以减轻碰撞对于乘员的伤害，达到保护乘员的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术的机舱总成的组装结构图；
[0019]图2为本技术的机舱总成的拆分结构图；
[0020]图3为本技术的前保横梁支架的结构详图；
[0021]图4为本技术的散热器框架的结构详图；
[0022]图5为本技术的边梁轮罩的结构详图；
[0023]图6为本技术的前围板的结构详图。
[0024]图中：翼子板1、前保横梁支架2、支架本体21、安装支架22、支撑支架23、格栅安装支架24、散热器框架3、上横梁31、下横梁32、侧支撑33、上横梁延伸板34、侧延伸板35、下支撑板36、翼子板安装支架37、边梁轮罩4、边梁41、轮罩42、边梁加强件43、蓄电池安装支架44、主要溃缩筋45、次要溃缩筋46、空气室上板侧安装支架47、前围板5、前围板本体51、前风窗52、空气室上板安装支架53、空气室上板6。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热器框架总成，其特征在于，由翼子板(1)、前保横梁支架(2)和散热器框架(3)构成；所述翼子板(1)分为左右两块，分别通过螺栓与所述散热器框架(3)连接；所述前保横梁支架(2)由支架本体(21)、安装支架(22)、支撑支架(23)和格栅安装支架(24)组成，所述支架本体(21)呈弯弧状条形结构向外拱起，所述支架本体(21)通过所述安装支架(22)与所述散热器框架(3)螺栓相连；所述散热器框架(3)包括横向布置的上横梁(31)和下横梁(32)、横向连接于所述上横梁(31)端部的上横梁延伸板(34)、纵向连接与所述上横梁(31)和下横梁(32)之间的侧支撑(33)、侧延伸板(35)和下支撑板(36)，还包括翼子板安装支架(37)，其中：所述上横梁(31)、下横梁(32)、侧支撑(33)、上横梁延伸板(34)、侧延伸板(35)、下支撑板(36)的横截面均呈“C”字形或者均设有横截面为“C”字形的加强筋。2.根据权利要求1所述的散热器框架总成，其特征在于，所述支架本体(21)远离其拱起方向的一侧开设有多个三角形槽。3.根据权利要求1所述的散热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭浩，王博，吴小川，陈鹏，范存金，胡支栋，董勇峰，郭继明，李信丽，滕淑红，邬云峰，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：