铝合金副车架焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术提供了铝合金副车架焊接夹具，包括：工作台，所述工作台上端放置有车架，所述车架包括横梁和纵梁；下压定位机构，所述下压定位机构包括下压机构一，下压机构二和下压机构三；夹紧定位机构，所述夹紧定位机构包括固定夹紧件和活动夹紧件，所述下压定位机构与所述夹紧定位机构均对车架进行夹紧与固定。通过本实用新型专利技术所述的下压定位机构和夹紧定位机构，能够对车架稳定的进行夹紧和固定、不易松脱，同时通过对下压定位机构设置不同结构的压头，使得下压定位机构和夹紧定位机构还具备定位功能，能起到更好的压紧作用，避免车架焊接时发生移动，保障焊接位置的准确，提高焊接准确率。确率。确率。

【技术实现步骤摘要】
铝合金副车架焊接夹具


[0001]本技术属于铝合金副车架生产
，尤其涉及铝合金副车架焊接夹具。

技术介绍

[0002]铝合金副车架一般由纵梁和横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，铝合金副车架焊接时需要用夹具对其进行固定。
[0003]现有技术公告号为CN216151588U的中国专利申请文本公开了一种车架总成焊接夹具，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支架，所述支架的顶部滑动连接有滑块，所述滑块顶部的前侧与后侧均固定连接有压紧机构，所述压紧机构底部的内侧电连接有感应器，所述压紧机构包括固定连接在滑块顶部左侧的连接框，所述连接框的底部固定连接有气缸，所述气缸的输出端通过转轴活动连接有压紧杆，所述压紧杆的外侧通过转轴与连接框活动连接。
[0004]上述现有技术解决了对焊接的车架自动进行夹紧的问题，但是所设置的压紧机构结构单一，仅通过压紧杆对车架上端面施加向下的压力进行压紧，使得车架位置容易发生偏移。
[0005]针对上述问题，设计铝合金副车架焊接夹具。

技术实现思路

[0006]本技术针对现有技术的不足，提供了铝合金副车架焊接夹具，具体技术方案如下：铝合金副车架焊接夹具，包括：
[0007]工作台，所述工作台上端放置有车架，所述车架包括横梁和纵梁；
[0008]下压定位机构，所述下压定位机构包括下压机构一，下压机构二和下压机构三；
[0009]夹紧定位机构，所述夹紧定位机构包括固定夹紧件和活动夹紧件，所述下压定位机构与所述夹紧定位机构均对车架进行夹紧与固定。
[0010]作为上述技术方案的改进，所述下压机构一设置在车架内侧的横梁处，所述下压机构二设置在车架侧面两端处，所述下压机构三设置在车架的前后两端外侧处。
[0011]作为上述技术方案的改进，所述下压机构一，所述下压机构二和所述下压机构三均为活动组件安装压头的结构。
[0012]作为上述技术方案的改进，所述压头包括压头一、压头二和压头三，其中所述压头一与所述下压机构一相匹配，所述压头二与所述下压机构二相匹配，所述压头三与所述下压机构三相匹配。
[0013]作为上述技术方案的改进，所述活动组件包括支撑座、升降气缸和压紧板，所述支撑座的一侧固定连接升降气缸，所述升降气缸的活动端设置有安装座，所述压紧板的一端通过安装座与升降气缸的活动端转动连接，所述支撑座的上端还设置有活动板，所述活动板数量设置为两个且相对设置在同一个支撑座的两侧，两个所述活动板通过同一个轴与支撑座转动连接，两个所述活动板的另一端均与压紧板连接，所述压紧板远离所述升降气缸
的一端与压头相连接。
[0014]作为上述技术方案的改进，所述压头一的结构为水平限位板与竖直限位板拼接的结构，水平限位板设置在竖直限位板上端，且竖直限位板外侧留有卡槽，所述压头二为两块竖直限位板拼接在压紧板两侧的结构，且竖直限位板的下端同样设置有卡槽，所述压头三与所述压紧板一体设置，并设置在所述压紧板下端。
[0015]作为上述技术方案的改进，所述固定夹紧件包括定位块一、定位块二和定位块三。
[0016]作为上述技术方案的改进，所述定位块一设置在车架外框横梁与纵梁处，所述定位块二设置在车架的各个纵梁处，所述定位块三设置在车架其中一边外框横梁处。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]通过本技术所述的下压定位机构和夹紧定位机构，能够对车架稳定的进行夹紧和固定、不易松脱，同时通过对下压定位机构设置不同结构的压头，使得下压定位机构和夹紧定位机构还具备定位功能，能起到更好的压紧作用，避免车架焊接时发生移动，保障焊接位置的准确，提高焊接准确率。
附图说明
[0019]图1为本具体实施方式铝合金副车架焊接夹具立体结构示意图；
[0020]图2为本具体实施方式铝合金副车架焊接夹具俯视结构示意图；
[0021]图3为本具体实施方式铝合金副车架焊接夹具A处局部放大结构示意图；
[0022]附图标记：10、工作台；20、下压定位机构；21、下压机构一；22、下压机构二；23、下压机构三；24、活动组件；241、支撑座；242、升降气缸；243、压紧板；244、活动板；25、压头一；26、压头二；27、压头三；30、夹紧定位机构；31、固定夹紧件；311、定位块一；312、定位块二；313、定位块三；32、活动夹紧件；40、车架；41、横梁；42、纵梁。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例
[0025]请参阅图1、图2所示，本实施例涉及铝合金副车架焊接夹具，本夹具所进行焊接的车架40包括横梁41和纵梁42，焊接夹具包括工作台10，工作台10上设置有下压定位机构20和夹紧定位机构30；
[0026]下压定位机构20在车架40进行焊接时，主要对车架40的横梁41起到固定和定位作用，夹紧定位机构30主要对车架40的纵梁42起到固定、定位作用。
[0027]如图2所示，下压定位机构20包括下压机构一21，下压机构二22和下压机构三23，下压机构一21设置在车架40内侧的横梁41处，下压机构二22设置在车架40侧面两端处，下压机构三23设置在车架40的前后两端外侧处；
[0028]下压机构一21主要对车架40内侧的横梁41进行定位和压紧，下压机构二22对车架
40内侧的横梁41的两端起到压紧、定位作用，下压机构三23起到压紧最外侧横梁41的作用。
[0029]下压机构一21，下压机构二22和下压机构三23均为活动组件24安装压头的结构，压头包括压头一25、压头二26和压头三27，且压头一25、压头二26和压头三27的结构均不相同，其中压头一25与下压机构一21相匹配，压头二26与下压机构二22相匹配，压头三27与下压机构三23相匹配；
[0030]通过设置不同的结构压头，能够针对车架40的横梁41不同的位置特点进行针对性的下压以及定位，使所压紧的横梁41不易发生位置的偏移。
[0031]如图2、图3所示，活动组件24包括支撑座241、升降气缸242和压紧板243，支撑座241固定设置在工作台10上表面，支撑座241的一侧固定连接有升降气缸242，升降气缸242的活动端设置有安装座，压紧板243的一端通过安装座与升降气缸242的活动端转动连接，支撑座241的上端还设置有活动板244，活动板244数量设置为两个且相对设置在同一个支撑座241的两侧，两个活动板244通过同一个轴与支撑座241转动连接，两个活动板244的另一端均与压紧板243连接，压紧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，包括：工作台(10)，所述工作台(10)上端放置有车架(40)，所述车架(40)包括横梁(41)和纵梁(42)；下压定位机构(20)，所述下压定位机构(20)包括下压机构一(21)，下压机构二(22)和下压机构三(23)；夹紧定位机构(30)，所述夹紧定位机构(30)包括固定夹紧件(31)和活动夹紧件(32)，所述下压定位机构(20)与所述夹紧定位机构(30)均对车架(40)进行夹紧与固定。2.根据权利要求1所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述下压机构一(21)设置在车架(40)内侧的横梁(41)处，所述下压机构二(22)设置在车架(40)侧面两端处，所述下压机构三(23)设置在车架(40)的前后两端外侧处。3.根据权利要求2所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述下压机构一(21)，所述下压机构二(22)和所述下压机构三(23)均为活动组件(24)安装压头的结构。4.根据权利要求3所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述压头包括压头一(25)、压头二(26)和压头三(27)，其中所述压头一(25)与所述下压机构一(21)相匹配，所述压头二(26)与所述下压机构二(22)相匹配，所述压头三(27)与所述下压机构三(23)相匹配。5.根据权利要求3所述的铝合金副车架焊接夹具，其特征在于，所述活动组件(24)包括支撑座(241)、升降气缸(242)和压紧板(243)，所述支撑座(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：席跃坤，黄文法，张登柱，张英红，李小莉，金玉涛，李秀东，刘静静，
申请(专利权)人：合肥丰华汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：