一种电动车轮毂制造技术

一种电动车轮毂，涉及轮毂结构领域，主要解决如何保证结构强度的同时，提升良品率，包括轮辋以及位于轮辋内的钢圈，钢圈两侧设有与钢圈通过螺栓固定的盖板，钢圈上均匀分布有与螺栓相配合的螺栓孔，钢圈由片体卷绕成型，钢圈两端部均向外翻折形成固定部，固定部的端部继续向外弯折形成加强部，加强部的长度大于或等于固定部的长度。螺栓孔位于固定部与钢圈的连接处。将钢圈的卷绕后端部向两次弯折，从而使得的螺栓的连接更加可靠，且避免了由于向内弯折而导致端部的端面和钢圈本体没有直接连接而导致的该位置上螺纹的损坏，提升了良品率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车轮毂


[0001]本技术涉及轮毂结构领域，涉及一种电动车轮毂。

技术介绍

[0002]电动车广泛应用于日常生活交通出行方面，其核心部件是轮毂电机，轮毂电机性能决定了电动车的正常骑行时的动力性能和负载能力，而现有技术中，主要采用钢铁材料，并在轮毂的内圈套装固连有具有一定厚度的钢圈，因其壁厚均匀、重量大、加工成本高的原因，且由于要连接电机端盖，因此连接钢圈螺孔的孔径取决于钢圈厚度，会导致重量随着钢圈厚度的增加而增加。
[0003]为了解决上述问题，提供了一种向外翻折后再向内翻折的钢圈，通过两次的弯折，对位于钢圈上被弯折后形成的内径部以及外径部进行焊接并与轮毂的对应壁面进行固定，而由于钢圈在向外翻折后继续向内翻折，从而导致向内翻折的部分长度仅为向外翻折的部分到钢圈侧壁的长度，虽采用焊接，但由于向内弯折的部分与钢圈并不存在连接，从而使其在加工和使用过程中，该位置的螺纹及其容易损坏，从而提升不良率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车轮毂，本技术所要解决的技术问题是：如何在保证连接强度的情况下，提升良品率。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车轮毂，包包括轮辋以及位于轮辋内的钢圈，钢圈两侧设有与钢圈通过螺栓固定的盖板，钢圈上均匀分布有与螺栓相配合的螺栓孔，钢圈由片体卷绕成型，钢圈两端部均向外翻折形成固定部，固定部的端部继续向外弯折形成外固定部，螺栓孔位于内固定部与钢圈的连接处并贯穿内固定部以及外固定部，外固定部的下端面超过钢圈外侧壁或与外侧壁平齐。
[0006]本方案中，通过在轮辋内设置钢圈并通过螺栓与位于钢圈两侧的盖板相连，而钢圈则采用片体通过卷绕的方法获得，并通过向外后依旧向外弯折的方式来获得外固定部与内固定部，而正是两次向外弯折，从而使得外固定部的下端面位于螺栓孔轴线的下方，使得外固定部的下端面与钢圈外侧壁之间不处于同一平面内，由于与螺栓配合的螺栓孔开设于内固定部与钢圈的连接处，使得螺栓在于螺栓孔配合时，螺栓的栓头部能始终抵靠在外固定部上，且外固定部与内固定部上的螺纹相对完整，从而使得螺栓的配合强度更高，在避免了由于加工过程中或行驶过程中，端盖的脱落，还避免了由于钢圈侧壁与外翻的部位之间存在间隙而导致的位于该连接处的螺纹容易发生的断裂，从而在保证连接强度的情况下，提升良品率。
[0007]在上述的电动车轮毂中，外固定部的螺栓孔弧度为180
°
到360
°
。
[0008]在上述的电动车轮毂中，螺栓孔贯穿外固定部以及固定部并延伸至钢圈底壁。由于螺栓孔供贯穿外固定部与固定部，从而能保证螺栓与钢圈的连接强度，并且由于将螺栓孔延伸至钢圈的底壁，从而提升一定的连接强度。
[0009]在上述的电动车轮毂中，钢圈的一侧开设放置有气嘴的放置孔。
[0010]在上述的电动车轮毂中，放置孔贯穿固定部以及外固定部，放置孔底部通过焊接相连。从而避免了由于钢圈的侧壁与气嘴摩擦而导致的划伤。
[0011]在上述的电动车轮毂中，外固定部延伸至钢圈内壁并向内弯折。从而保证了外固定部上具备完整的螺纹孔，并且增强了外固定部与钢圈本体的连接强度。
[0012]在上述的电动车轮毂中，钢圈被弯折成U形，且壁厚为1
‑
10毫米。通过将钢圈弯折成U形，螺栓孔的孔径能不受钢板厚度的影响，并由于壁厚为5毫米，从而使得螺栓与钢圈的接触面积增加，连接强度也有所提升。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0014]1、本方案通过将设置于轮毂以及盖板内的钢圈卷绕成型并将其端部两次向外翻折的方式，从而使得开设于内固定部与钢圈连接位置的螺栓孔相较于向内翻折的，螺栓与U形的钢圈侧壁的接触面积更大，且避免了由于钢圈端部向内翻折后，端面与钢圈之间存在间隙，从而影响螺栓的连接强度。
[0015]2、由于外固定部延伸至钢圈的底壁，使得贯穿外固定部的螺栓孔更加完整，以加大螺栓与外固定部之间的接触面积，从而提升钢圈与盖板之间的连接强度，同时避免了由于外固定部向内翻折而导致位于外固定部端面的螺纹损坏的问题，提升了良品率。
附图说明
[0016]图1是本技术的整体结构爆炸示意图；
[0017]图2是图1的剖视示意图；
[0018]图3是实施例二的一种结构局部放大图；
[0019]图4是实施例二的又一种结构局部放大图；
[0020]图中1、轮辋；2、钢圈；2a、螺栓孔；2b、内固定部；2c、外固定部；2d、放置孔；3、盖板；
具体实施方式
[0021]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0022]如图1至图2所示的一种电动车轮毂，包括轮辋1以及位于轮辋1内的钢圈2，所述钢圈2两侧设有与钢圈2通过螺栓固定的盖板3，所述钢圈2上均匀分布有与螺栓相配合的螺栓孔2a，所述钢圈2由片体卷绕成型，所述钢圈2两端部均向外翻折使得钢圈2的横截面为U形而两侧壁形成固定部，所述固定部继续向外弯折形成外固定部2c以及内固定部2b，所述螺栓孔2a贯穿内固定部2b以及外固定部2c并延伸至钢圈2外侧壁，所述外固定部2c的下端面超过钢圈2外侧壁或与外侧壁平齐，且外固定部2c上的螺栓孔2a弧度为360度，钢圈2上还设有贯穿外固定部2c与内固定部2b的放置孔2d。
[0023]本申请的技术方案主要通过将钢圈2的两端面向外弯折两次，在解决了钢圈2螺孔厚度取决于钢板厚度的问题这一前提下，通过向外弯折两次，而第二次弯折的外固定部2c的端面不会与钢圈2的外侧壁相接触，在加工螺纹和固定螺栓时，需要对螺栓或丝锥施加一个向前的力以方便加工和安装，而当该向前的力处于钢材拉伸实验中弹性变形到塑性变形阶段的中间时，由于采用向外弯折，因而在该力的作用方向上，由于钢圈2一体连接的内侧
壁进行阻挡，避免了由于向内弯折时，在钢材发生弹性形变时，两者之间没有固连，且壁厚仅为5毫米，因此钢材在加工或安装时摆动，使得位于该钢材上的螺纹失效或由于难以加工而导致不良率的上升，并且相较于向内弯折，钢材向外弯折后，外固定部2c的下端面能超过外侧壁，从而使得位于外固定部2c上的螺栓孔2a较为完整，也使螺栓与外固定部2c的接触面积增加，固定强度也随之提升，在拧出螺栓时，仅需对与钢圈2通过螺栓相连的盖板3施加一定的力，便固定部一侧抵靠在盖板3的内壁上，从而时螺栓方便脱出。而在钢圈2被卷绕并焊接完成后，为了保证弯折的顺畅，因此在钢圈2的两端各开设了一个槽，并在弯折后，对该槽进行加工，将另一侧设为放置气嘴的放置孔2d，以降低加工的成本，而为了保证轮胎的气密性且放置孔2d的底面的由内外固定部2c弯折形成的接缝处不会对气嘴造成损坏，因此将内固定部2b与外固定部2c之间用过焊接或采用密封胶进行密封，以提升气密性。
[0024]实施例二
[0025]如图3至图4所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车轮毂，包括轮辋(1)以及位于轮辋(1)内的钢圈(2)，所述钢圈(2)两侧设有与钢圈(2)通过螺栓固定的盖板(3)，所述钢圈(2)上均匀分布有与螺栓相配合的螺栓孔(2a)，其特征在于，所述钢圈(2)由片体卷绕成型，所述钢圈(2)两端部均向外翻折形成固定部，所述固定部继续向外弯折形成外固定部(2c)以及内固定部(2b)，所述螺栓孔(2a)贯穿内固定部(2b)以及外固定部(2c)，所述外固定部(2c)的下端面超过钢圈(2)外侧壁或与外侧壁平齐。2.根据权利要求1所述的一种电动车轮毂，其特征在于，所述外固定部的螺栓孔弧度为180
°
到360
°
。3.根据权利要求1或2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐妙青，
申请(专利权)人：台州市路桥凯丰车轮厂，
类型：新型
国别省市：