本申请属于机械领域，涉及一种轮辋与轮幅的连接件、连接结构及轮幅加工模具。连接件包括板体一和板体二，板体一和板体二之间具有连接部，板体一远离连接部的一端具有抵接部。连接结构包括轮辋、轮幅和上述连接件，连接件的板体一与轮辋相连接，连接件的板体二与轮幅相连接。轮幅加工模具包括上模、下模和上述连接件，上模和下模能够相互扣合形成轮幅的成型腔，上模和下模之间具有定位件，浇注时连接件的连接部与上模相抵紧，连接件的抵接部与定位件相抵紧。本申请具有浇注时连接件不易偏移、连接时的定位精度好的优点。连接时的定位精度好的优点。连接时的定位精度好的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种轮辋与轮幅的连接件、连接结构及轮幅加工模具
[0001]本申请属于机械领域，涉及一种轮辋与轮幅的连接件、连接结构及轮幅加工模具。
技术介绍
[0002]电动车轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的金属部件，主要包括轮辋和轮辐等结构，轮辐和轮辋之间通过连接件相连，连接件材料一般和轮辋材料相同，通过焊接连接，轮辐和连接件加工过程基本上都是一体成型的，连接件放在轮辐成型模具内部，进行浇注。
[0003]相关技术中，连接件放置于轮幅内没有进行定位，基材注入后，浇注容易导致连接件偏移，导致轮幅通过连接件与轮辋连接时定位不精确，影响连接质量。
技术实现思路
[0004]为了降低轮幅加工时连接件发生偏移的可能性，提高轮幅与轮辋连接时的定位精确性，本申请提供一种轮辋与轮幅的连接件、连接结构及轮幅加工模具。
[0005]第一方面，本申请提供一种轮辋与轮幅的连接件，采用如下的技术方案：
[0006]一种轮辋与轮幅的连接件，包括用于与轮辋配合的板体一和用于与轮幅配合的板体二，所述板体一和板体二之间具有将两者相连的连接部，所述板体一远离连接部的一端具有抵接部，浇注时连接件位于上模和下模之间，连接件的连接部能够与上模相抵紧，上模和下模之间设置有定位件，所述抵接部能够与定位件相抵紧。
[0007]通过采用上述技术方案，浇注时将连接件放置上模和下模之间，然后注入基材，形成轮辋，并使连接件与轮幅相连接，再将连接件与轮辋连接，使轮幅与轮辋相对固定，由于浇注时，连接件的连接部与上模相抵紧，连接件的抵接部与定位件相抵紧，将连接件压紧，连接件不易发生偏移，使连接件处于预定的位置，提高轮幅与轮辋连接时的定位精确性。
[0008]优选的，所述抵接部包括位于所述板体一远离连接部的一端上的平面，所述平面能够与定位件相抵紧。
[0009]通过采用上述技术方案，连接件的连接部与上模抵紧，定位件与板体一远离连接部的一端平面相抵紧，从而对连接件形成定位，使连接件不易发生偏移。
[0010]优选的，所述板体一远离连接部的一端开设有凹槽，所述抵接部包括所述凹槽的槽底面，所述凹槽的槽底面能够与定位件相抵紧。
[0011]通过采用上述技术方案，连接件的连接部与上模抵紧，定位件与凹槽的槽底面相抵紧，从而对连接件形成定位，使连接件不易发生偏移。
[0012]优选的，所述板体二沿自身厚度方向开设有过流孔，所述过流孔贯穿板体二的两个板面。
[0013]通过采用上述技术方案，基材注入时，基材能够通过过流孔快速流至连接板的板体一和板体二之间，对连接件进行包覆，使连接件与轮幅相连接，过流孔在提高基材流动速度的同时，过流孔内也具有基材，可提高连接件与轮幅的连接稳定性，避免发生周向偏移。
[0014]优选的，所述板体二的侧壁具有过流槽，所述过流槽贯穿板体二的两个板面。
[0015]通过采用上述技术方案，基材注入时，基材能够通过过流槽快速流至板体一和板体二之间，对连接件进行包覆，提高基材流动速度的同时，避免连接件发生周向偏移，提高连接件与轮幅的连接稳定性。
[0016]第二方面，本申请提供一种轮辋与轮幅的连接结构，采用如下的技术方案：
[0017]一种轮辋与轮幅的连接结构，包括轮辋、轮幅和上述连接件，所述连接件的板体一与轮辋相连接，所述连接件的板体二与轮幅相连接。
[0018]通过采用上述技术方案，轮幅通过连接件与轮辋相连接，由于轮幅成型时连接件被上模和定位件压紧，不易发生偏移，使得轮幅与轮辋连接时的精确性较高。
[0019]第三方面，本申请提供一种轮幅加工模具，采用如下的技术方案：
[0020]一种轮幅加工模具，包括上模、下模和上述连接件，所述上模和下模能够相互扣合形成轮幅的成型腔，所述上模和下模之间具有定位件，浇注时连接件的连接部与上模相抵紧，连接件的凹槽的槽底面与定位件相抵紧。
[0021]通过采用上述技术方案，浇注时，上模与下模扣合形成成型腔，基材注入成型腔形成轮幅，同时基材包覆连接件，使轮幅与连接件相连接，由于连接件被上模和定位件抵紧，因此浇注时不易发生偏移，使成型后连接件处于轮幅的预定位置，提高轮幅与轮辋连接时的定位精确性。
[0022]优选的，所述上模开设有与成型腔相连通的安装孔，所述定位件包括相连接的安装部和定位部，所述安装部位于安装孔内，上模与下模扣合时，所述定位部位于成型腔内，所述定位部的上端嵌接于所述连接件的凹槽内，且与该凹槽的槽底面相抵紧，所述定位部的下端与下模的上表面相抵紧。
[0023]通过采用上述技术方案，上模与下模扣合时，定位部的上端与连接件的凹槽的槽底面相抵紧，定位部的下端与下模的上表面相抵紧，将定位部固定。
[0024]优选的，所述安装孔至少有两个，各安装孔以所述上模的中心线为轴线呈环形均匀分布，所述定位件与安装孔一一对应，定位件的安装部部分插接于所述安装孔内。
[0025]通过采用上述技术方案，设计有多个安装孔和定位件，使得轮幅可固定多个连接件，且分布均匀，提高轮幅与轮辋连接时的稳定性。
[0026]优选的，所述上模的下表面开设有定位槽，所述连接件的连接部嵌接于所述定位槽内。
[0027]通过采用上述技术方案，设计有定位槽，放置连接件时，能够起到导向作用，使连接件能够快速放置于预定位置。
附图说明
[0028]图1是本申请实施例一中连接件的结构示意图。
[0029]图2是本申请实施例一中轮幅与轮辋的连接结构的示意图。
[0030]图3是本申请实施例一中轮幅与轮辋的连接结构的剖视图。
[0031]图4是本申请实施例一中轮幅的加工模具的剖视图。
[0032]图5是图4的A部放大图。
[0033]图6是本申请实施例一中轮幅的加工模具的立体图。
[0034]图7是本申请实施例二中连接件的结构示意图。
[0035]附图标记说明：1、板体一；2、板体二；3、连接部；4、凹槽；5、过流孔；6、过流槽；7、轮辋；8、轮幅；9、上模；10、下模；11、成型腔；12、定位件；13、安装孔；14、安装部；15、定位部；16、定位槽；17、连接件；18、抵接部；19、平面；20、槽底面。
具体实施方式
[0036]以下结合附图1
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7对本申请作进一步详细说明。
[0037]实施例一：
[0038]本申请实施例公开一种轮辋7与轮幅8的连接件。
[0039]如图1所示，连接件17包括板体一1和板体二2，板体一1和板体二2之间具有将两者相连的连接部3。
[0040]本实施例中，连接部3呈弧形的板状，连接部3的两端分别与板体一1和板体二2相连接，使连接件17整体呈U形，作为其它方案，连接件17也可呈V形或者其它形状。
[0041]本实施例中，连接件17采用金属制成，板体一1、板体二2和连接部3三者一体成型，作为其它方案，板体一1、板体二2和连接部3也本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮辋与轮幅的连接件，其特征在于，包括用于与轮辋（7）配合的板体一（1）和用于与轮幅（8）配合的板体二（2），所述板体一（1）和板体二（2）之间具有将两者相连的连接部（3），所述板体一（1）远离连接部（3）的一端具有抵接部（18），浇注时连接件（17）位于上模（9）和下模（10）之间，连接件（17）的连接部（3）能够与上模（9）相抵紧，上模（9）和下模（10）之间设置有定位件（12），所述抵接部（18）能够与定位件（12）相抵紧。2.根据权利要求1所述的一种轮辋与轮幅的连接件，其特征在于，所述抵接部（18）包括位于所述板体一（1）远离连接部（3）的一端上的平面（19），所述平面（19）能够与定位件（12）相抵紧。3.根据权利要求1所述的一种轮辋与轮幅的连接件，其特征在于，所述板体一（1）远离连接部（3）的一端开设有凹槽（4），所述抵接部（18）包括所述凹槽（4）的槽底面（20），所述凹槽（4）的槽底面（20）能够与定位件（12）相抵紧。4.根据权利要求1所述的一种轮辋与轮幅的连接件，其特征在于，所述板体二（2）沿自身厚度方向开设有过流孔（5），所述过流孔（5）贯穿板体二（2）的两个板面。5.根据权利要求1所述的一种轮辋与轮幅的连接件，其特征在于，所述板体二（2）的侧壁具有过流槽（6），所述过流槽（6）贯穿板体二（2）的两个板面。6.一种轮辋与轮幅的连接结构，其特征在于，包括轮辋（7）、轮幅（8）和权利要求1
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5任意一项所述的连接件（17），所述连接件（17）的板体一（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐妙青，杨帅，
申请(专利权)人：台州市路桥凯丰车轮厂，
类型：新型
国别省市：
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