本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂，包括安装盘和轮辋，轮辋包括外环和支撑环，轮辋内侧设置有第一加强件，安装盘侧部连接有支撑杆，支撑杆的数量设置为若干个，支撑杆均与轮辋连接，支撑杆内侧设置有第二加强件，安装盘外侧设置有主安装孔和副安装孔，主安装孔设置在副安装孔之间；通过主安装孔和副安装孔的设置，便于将汽车轮胎安装在轮辋上，通过第一加强件的设置，使得轮辋的抗压强度增加，通过第二加强件的设置，使得支撑杆的抗压强度增加，从而避免轮辋和支撑杆受到较大压力时而容易变形，尽可能解决现有汽车轮毂，为了减轻轮毂质量而降低了强度，受到较大的压力时容易产生变形的问题。变形的问题。变形的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂
[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂。
技术介绍
[0002]与钢质汽车轮毂相比，铝合金轮毂的密度小，约为钢的1/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3，有统计表明，汽车整车质量减少10％，燃油效率可以提升6％
‑‑
8％，因而推广铝合金轮毂对于节能减排、低碳生活具有重要意义。
[0003]为了满足使用功能和市场的需求，铝合金轮毂在结构上有整体式和多件组合式等多种结构设计；在外观造型上有宽轮辐、窄轮辐、多轮辐以及少轮辐等多种造型设计，出于安全的原因，在铝合金轮毂的外观造型和结构设计时必须要以满足安全和使用功能的要求为前提，对于普通乘用车而言，整体式铝合金轮毂足以满足其性能要求，铝合金轮毂具有非常多的优点，例如：质量轻、散热快、减震性能好以及轮胎寿命长等，汽车铝合金轮毂还具有安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好，再加容易制造等优点，在汽车工业中脱颖而出，发展潜力巨大。
[0004]目前，现有的汽车轮毂，为了最大限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化铝轮毂应运而生，通过第一空腔技术进一步减轻轮毂的质量，但是，采用空心设计的铝合金汽车轮毂，减少了使用材料的同时，也降低了其支撑强度，受到较大的压力时容易产生变形；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂。
技术实现思路
[0005]本技术提供了一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂，具备的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到现有的汽车轮毂，为了最大限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化铝轮毂应运而生，通过第一空腔技术进一步减轻轮毂的质量，但是，采用空心设计的铝合金汽车轮毂，减少了使用材料的同时，也降低了其支撑强度，受到较大的压力时容易产生变形的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂，包括安装盘和轮辋，所述轮辋包括外环和支撑环，所述轮辋内侧设置有第一加强件，所述安装盘侧部连接有支撑杆，所述支撑杆的数量设置为若干个，所述支撑杆均与所述轮辋连接，所述支撑杆内侧设置有第二加强件，所述安装盘外侧设置有主安装孔和副安装孔，所述副安装孔的数量设置为若干个，所述主安装孔设置在所述副安装孔之间。
[0007]作为本技术所述的一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂可选方案，其中：所述外环的数量设置为若干个，所述支撑环设置在所述外环之间，所述外环的外直径大于所述支撑环的外直径。
[0008]作为本技术所述的一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂可选方案，其中：所述轮辋内设置有第一空腔，所述第一加强件设置在所述第一空腔内，且所述第一加强件
与所述轮辋的内壁连接。
[0009]作为本技术所述的一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂可选方案，其中：所述支撑杆内设置有第二空腔，所述第二加强件设置在所述第二空腔内，且所述第二加强件与所述支撑杆的内壁连接。
[0010]作为本技术所述的一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂可选方案，其中：所述第一加强件设置为杆状结构，所述第一加强件的数量设置为若干个，所述第一加强件之间呈三角形结构。
[0011]作为本技术所述的一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂可选方案，其中：所述第二加强件设置为杆状结构，所述第二加强件的数量设置为若干个，所述第二加强件之间呈三角形结构。
[0012]作为本技术所述的一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂可选方案，其中：所述支撑杆的粗度均匀的增加，且所述支撑杆粗的一端与所述轮辋连接。
[0013]作为本技术所述的一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂可选方案，其中：所述安装盘侧部安装有辅助盘，所述支撑杆均与所述辅助盘连接。
[0014]本技术具备以下有益效果：
[0015]1、该高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂，通过主安装孔和副安装孔的设置，便于将汽车轮胎安装在轮辋上，通过第一加强件的设置，使得轮辋的抗压强度增加，通过第二加强件的设置，使得支撑杆的抗压强度增加，从而避免轮辋和支撑杆受到较大压力时而容易变形，尽可能解决现有的汽车轮毂，为了最大限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化铝轮毂应运而生，通过第一空腔技术进一步减轻轮毂的质量，但是，采用空心设计的铝合金汽车轮毂，减少了使用材料的同时，也降低了其支撑强度，受到较大的压力时容易产生变形的问题。
[0016]2、该高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂，通过第一加强件的设置，使得轮辋受到的压力分担到第一加强件上，通过第二加强件的设置，使得支撑杆受到的压力分担到第二加强件上，增加轮辋和支撑杆的抗压强度，从而使得轮辋和支撑杆受压不容易变形。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图。
[0018]图2为本技术的剖切结构示意图。
[0019]图3为本技术的支撑环结构示意图。
[0020]图4为本技术的局部立体结构示意图。
[0021]图中：100、安装盘；110、轮辋；111、外环；112、支撑环；120、第一加强件；121、第一空腔；130、支撑杆；140、第二加强件；141、第二空腔；142、辅助盘；150、主安装孔；160、副安装孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1
[0024]本实施例意在促进解决现有的汽车轮毂，为了最大限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化铝轮毂应运而生，通过第一空腔技术进一步减轻轮毂的质量，但是，采用空心设计的铝合金汽车轮毂，减少了使用材料的同时，也降低了其支撑强度，受到较大的压力时容易产生变形的问题，请参阅图1、图2、图3和图4，一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂，包括安装盘100和轮辋110，轮辋110包括外环111和支撑环112，外环111的数量设置为两个，支撑环112设置在两个外环111之间，外环111的外直径大于支撑环112的外直径。
[0025]轮辋110内侧设置有第一加强件120，安装盘100侧部连接有支撑杆130，支撑杆130的数量设置为六个，支撑杆130均与轮辋110连接，支撑杆130的粗度均匀的增加，且支撑杆130粗的一端与轮辋110连接，支撑杆130内侧设置有第二加强件140，安装盘100侧部安装有辅助盘142，支撑杆130均与辅助盘142连接，安装盘100外侧设置有主安装孔150和副安装孔160，副安装孔160的数量设置为五个，且环向均匀设置，主安装孔150设置在五个副安装孔160的中心位置。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂，包括安装盘(100)和轮辋(110)，其特征在于：所述轮辋(110)包括外环(111)和支撑环(112)，所述轮辋(110)内侧设置有第一加强件(120)，所述安装盘(100)侧部连接有支撑杆(130)，所述支撑杆(130)的数量设置为若干个，所述支撑杆(130)均与所述轮辋(110)连接，所述支撑杆(130)内侧设置有第二加强件(140)，所述安装盘(100)外侧设置有主安装孔(150)和副安装孔(160)，所述副安装孔(160)的数量设置为若干个，所述主安装孔(150)设置在所述副安装孔(160)之间。2.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述外环(111)的数量设置为若干个，所述支撑环(112)设置在所述外环(111)之间，所述外环(111)的外直径大于所述支撑环(112)的外直径。3.根据权利要求1所述的一种高强度轻量化空心汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述轮辋(110)内设置有第一空腔(121)，所述第一加强件(120)设置在所述第一空腔(121)内，且所述第一加强件(120)与所述轮辋(110)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈四古，
申请(专利权)人：浙江芊古科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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