一体化摩托车轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂技术领域，且公开了一种一体化摩托车轮毂，包括轮毂、轮辐、中心转轴座以及刹车盘，通过在轮辐靠近槽底一端的内部开设有容纳槽，而容纳槽内部加装有多根弹簧减震杆，当中心转轴座与轮毂受到冲击力时，在轮辐内部安装的弹簧减震杆上的弹簧随即进行收缩，从而减缓所受到的冲击力，当冲击力得到减缓或者被吸收后，弹簧随即复位，有效的避免了轮辐受到的冲击力较为集中，从而发生断裂现象，同时由于在弹簧减震杆顶部和底部分别加装有限位块，也有效的避免了弹簧复位时因冲击力所产生反弹力对轮辐造成进一步的伤害。所产生反弹力对轮辐造成进一步的伤害。所产生反弹力对轮辐造成进一步的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一体化摩托车轮毂


[0001]本技术涉及轮毂
，具体为一种一体化摩托车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]在现有技术中的摩托车轮毂中，轮辐之间大多数采用独立连接的方式，当转轴座与轮辋受到冲击力时，冲击力经轮辋、轮辐传递至转轴座，因此轮辐受到的冲击力较为集中，容易发生断裂现象，从而不利于行车安全；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种一体化摩托车轮毂。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种一体化摩托车轮毂，具备的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到的的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种一体化摩托车轮毂，包括轮毂、轮辐、中心转轴座以及刹车盘，所述轮毂外表面开设有轮缘，所述轮缘表面贯穿式开设有圆形通孔，所述轮辐和中心转轴座通过焊接的方式一体成型，且所述轮辐和中心转轴座安装在槽底上，所述刹车盘固定安装在中心转轴座一侧表面位置。
[0006]作为本技术所述的一种一体化摩托车轮毂可选方案，其中：所述轮辐有多根，且每根所述轮辐的前端表面形状贴合槽底表面形状，每根所述轮辐靠近槽底一端的内部分别开设有容纳槽，每个所述容纳槽内部分别加装有多根弹簧减震杆。
[0007]作为本技术所述的一种一体化摩托车轮毂可选方案，其中：每根所述弹簧减震杆顶部端和底部端分别加装有限位块，且上方限位块和下方限位块远离弹簧减震杆的一侧分别加装有衬套，多根所述弹簧减震杆通过固定杆依次穿透衬套并固定连接在容纳槽内壁的两端。
[0008]作为本技术所述的一种一体化摩托车轮毂可选方案，其中：所述槽底上分别固定焊接有多个固定底座，且每个固定底座上开设有多个固定孔洞，每个所述轮辐的一端同样开设有多个连接孔洞，所述轮辐通过螺栓依次穿过固定孔洞和连接孔洞，从而使得多个所述轮辐固定安装在槽底上。
[0009]作为本技术所述的一种一体化摩托车轮毂可选方案，其中：所述轮毂作为后轮使用时，在中心转轴座一侧设置有刹车盘，所述刹车盘底部端设置有螺旋接口。
[0010]作为本技术所述的一种一体化摩托车轮毂可选方案，其中：所述刹车盘顶部表面设置有多个第一螺旋孔洞，所述中心转轴座左右两侧中间表面都分别开设有第二螺旋连接孔洞，且围绕第二螺旋孔洞表面处开设有多个第三螺旋孔洞，所述刹车盘通过螺旋接口与第二螺旋接口配套螺旋连接的方式，从而使得刹车盘与中心转轴座固定连接在一起，同时通过螺栓依次穿过第一螺旋孔洞和第三螺旋孔洞并配合螺帽进行螺旋连接，从而实现
进一步的加固。
[0011]作为本技术所述的一种一体化摩托车轮毂可选方案，其中：所述圆形通孔内部加装有气门芯，所述气门芯上端安装在轮缘一侧，所述气门芯下端安装在槽底一侧。
[0012]本技术具备以下有益效果：
[0013]1、该一体化摩托车轮毂，通过在轮辐靠近槽底一端的内部开设有容纳槽，而容纳槽内部加装有多根弹簧减震杆，当中心转轴座与轮毂受到冲击力时，在轮辐内部安装的弹簧减震杆上的弹簧随即进行收缩，从而减缓所受到的冲击力，当冲击力得到减缓或者被吸收后，弹簧随即复位，有效的避免了轮辐受到的冲击力较为集中，从而发生断裂现象，同时由于在弹簧杆顶部和底部分别加装有限位块，也有效的避免了弹簧复位时因冲击力所产生反弹力对轮辐造成进一步的伤害。
[0014]2、该一体化摩托车轮毂，通过在刹车盘设置螺旋接口和第一螺旋孔洞，且在中心转轴座上配套开设第二螺旋孔洞和第三螺旋孔洞，从而使得刹车盘与中心转轴座之间可以配套进行连接螺旋连接，不但使得刹车盘与中心转轴座的拆装便捷，而且提高了整体的安装效率，此外通过螺栓依次穿过固定孔洞和连接孔洞，从而使得多个轮辐可以固定安装在槽底上，这种安装方式也是为了提高整体的安装效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术的轮毂结构示意图。
[0017]图3为本技术的刹车盘结构示意图。
[0018]图4为本技术轮辐和中心转轴座一体化结构示意图。
[0019]图5为本技术局部轮辐内部切面结构示意图。
[0020]图中：1、轮毂；2、轮辐；3、中心转轴座；4、刹车盘；
[0021]101、气门芯；102、固定底座；103、轮缘；104、圆形通孔；105、固定孔洞；106、槽底；
[0022]201、连接孔洞；202、弹簧减震杆；203、限位块；204、固定杆；205、衬套；206、容纳槽；
[0023]301、第三螺旋孔洞；302、第二螺旋孔洞；
[0024]401、螺旋接口；402、第一螺旋孔洞。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1
[0027]请参阅图1和图5，一种一体化摩托车轮毂，包括轮毂1、轮辐2、中心转轴座3以及刹车盘4，轮毂1外表面开设有轮缘103，轮缘103表面贯穿式开设有圆形通孔104，轮辐2和中心转轴座3通过焊接的方式一体成型，且轮辐2和中心转轴座3安装在槽底106上，刹车盘4固定安装在中心转轴座3一侧表面位置。
[0028]轮辐2有多根，且每根轮辐2的前端表面形状贴合槽底106表面形状，每根轮辐2靠近槽底106一端的内部分别开设有容纳槽206，每个容纳槽206内部分别加装有多根弹簧减震杆202。
[0029]每根弹簧减震杆202顶部端和底部端分别加装有限位块203，且上方限位块203和下方限位块203远离弹簧减震杆202的一侧分别加装有衬套205，多根弹簧减震杆202通过固定杆204依次穿透衬套205并固定连接在容纳槽206内壁的两端。
[0030]圆形通孔104内部加装有气门芯101，气门芯101上端安装在轮缘103一侧，气门芯101下端安装在槽底106一侧。
[0031]在本实施例中：通过在轮辐2靠近槽底106一端的内部开设有容纳槽206，而容纳槽206内部加装有多根弹簧减震杆202，当中心转轴座3与轮毂1受到冲击力时，在轮辐2内部安装的弹簧减震杆202上的弹簧随即进行收缩，从而减缓所受到的冲击力，当冲击力得到减缓或者被吸收后，弹簧随即复位，有效的避免了轮辐2受到的冲击力较为集中，从而发生断裂现象，同时由于在弹簧减震杆202顶部和底部分别加装有限位块203，也有效的避免了弹簧复位时因冲击力所产生反弹力对轮辐2造成进一步的伤害。
[0032]实施例2
[0033]本实施例是在实施例1的基础上作出的改进，根据图2
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体化摩托车轮毂，包括轮毂(1)、轮辐(2)、中心转轴座(3)以及刹车盘(4)，其特征在于：所述轮毂(1)外表面开设有轮缘(103)，所述轮缘(103)表面贯穿式开设有圆形通孔(104)，所述轮辐(2)和中心转轴座(3)通过焊接的方式一体成型，且所述轮辐(2)和中心转轴座(3)安装在槽底(106)上，所述刹车盘(4)固定安装在中心转轴座(3)一侧表面位置。2.根据权利要求1所述的一种一体化摩托车轮毂，其特征在于：所述轮辐(2)有多根，且每根所述轮辐(2)的前端表面形状贴合槽底(106)表面形状，每根所述轮辐(2)靠近槽底(106)一端的内部分别开设有容纳槽(206)，每个所述容纳槽(206)内部分别加装有多根弹簧减震杆(202)。3.根据权利要求2所述的一种一体化摩托车轮毂，其特征在于：每根所述弹簧减震杆(202)顶部端和底部端分别加装有限位块(203)，且上方限位块(203)和下方限位块(203)远离弹簧减震杆(202)的一侧分别加装有衬套(205)，多根所述弹簧减震杆(202)通过固定杆(204)依次穿透衬套(205)并固定连接在容纳槽(206)内壁的两端。4.根据权利要求2所述的一种一体化摩托车轮毂，其特征在于：所述槽底(106)上分别固定焊接有多个固定底座(102)，且每个固定底座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈四古，
申请(专利权)人：浙江芊古科技有限公司，
类型：新型
国别省市：