一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车车轮技术领域，尤其为一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，包括内部轮毂，所述内部轮毂的外壁安装有呈圆周分布的安装套管，所述安装套管的内壁安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的中间处设置有连接杆，所述连接杆的端部安装有限位片，所述内部轮毂通过连接杆连接有车轮轮辐，所述车轮轮辐的内壁并且位于内部轮毂的前后两侧对称安装有橡胶防护圈，所述车轮轮辐的外壁安装有轮胎，所述安装套管共设有八个，并且所述安装套管在内部轮毂上前后对称设置，所述安装套管的底部并且与连接杆对应的位置开设有与其相适配的通孔，整体结构简单，具有较好的减震，防静电的作用，且稳定性和实用性较高。稳定性和实用性较高。稳定性和实用性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎


[0001]本技术涉及摩托车车轮
，具体为一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎。

技术介绍

[0002]摩托车的减震装置均是设置在前叉和后叉上，通过在前叉和后叉上设置弹簧起到减震作用，使驾驶者乘骑更加舒适，但是在道路特别不平整时，仅仅在前叉和后叉上安装减震装置是不能满足需求的。
[0003]现有的摩托车橡胶轮胎通常为单一的轮胎结构，不具有外加的减震结构，这就导致其减震效果不佳，因此需要一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，包括内部轮毂，所述内部轮毂的外壁安装有呈圆周分布的安装套管，所述安装套管的内壁安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的中间处设置有连接杆，所述连接杆的端部安装有限位片，所述内部轮毂通过连接杆连接有车轮轮辐，所述车轮轮辐的内壁并且位于内部轮毂的前后两侧对称安装有橡胶防护圈，所述车轮轮辐的外壁安装有轮胎。
[0007]作为本技术优选的方案，所述安装套管共设有八个，并且所述安装套管在内部轮毂上前后对称设置，所述安装套管的底部并且与连接杆对应的位置开设有与其相适配的通孔。
[0008]作为本技术优选的方案，所述内部轮毂的外壁并且与安装套管对应的位置开设有与其相适配的通孔。
[0009]作为本技术优选的方案，所述连接杆的端部通过焊接的方式固定在车轮轮辐上，并且所述连接杆贯穿于安装套管。
[0010]作为本技术优选的方案，所述橡胶防护圈通过粘接的方式分别与内部轮毂、车轮轮辐进行连接。
[0011]作为本技术优选的方案，所述轮胎的外壁设置有均匀分布的轮胎胎纹，所述轮胎胎纹上设置有均匀分布的金属纤维。
[0012]作为本技术优选的方案，所述轮胎胎纹与轮胎为一体成型结构，所述金属纤维向内延伸至轮胎的内壁，向外延伸至轮胎胎纹的表面，并且所述金属纤维距离轮胎内壁的距离为1cm。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置的缓冲弹簧与连接杆配合使用使得内部轮毂与车轮轮
辐之间具有一定的减震缓冲的作用，进而使得人们使用本装置时的体验更为舒适，另外本方案中缓冲弹簧安装在内部轮毂与车轮轮辐之间，使得整体的缓冲空间较小，进而使得其在缓冲的过程中上下浮动的范围较小，从而避免摩托车经过不平整路段时上下波动的范围过大，另外橡胶防护圈的设置可避免内部轮毂与车轮轮辐之间进入灰尘。
[0015]2、本技术中，通过设置的金属纤维延伸至轮胎的内部，使得其能够将轮胎上的静电传导至地面，进而在一定程度上避免静电导致轮胎表层老化损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术结构部分示意图；
[0018]图3为本技术车轮轮辐结构示意图；
[0019]图4为本技术内部轮毂结构示意图；
[0020]图5为本技术内部轮毂部分结构示意图。
[0021]图中：1、内部轮毂；2、安装套管；3、缓冲弹簧；4、连接杆；5、限位片；6、车轮轮辐；7、橡胶防护圈；8、轮胎；9、轮胎胎纹；10、金属纤维。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述,给出了本技术的若干实施例,但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：
[0027]一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，包括内部轮毂1，内部轮毂1的外壁安装有呈圆周分布的安装套管2，安装套管2的内壁安装有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3的中间处设置有连接杆4，连接杆4的端部安装有限位片5，内部轮毂1通过连接杆4连接有车轮轮辐6，车轮轮辐6的内壁并且位于内部轮毂1的前后两侧对称安装有橡胶防护圈7，车轮轮辐6的外壁安装有轮胎8。
[0028]请参照图1
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5，安装套管2共设有八个，并且安装套管2在内部轮毂1上前后对称设置，安装套管2的底部并且与连接杆4对应的位置开设有与其相适配的通孔，内部轮毂1的外壁并且与安装套管2对应的位置开设有与其相适配的通孔，连接杆4的端部通过焊接的方式固定在车轮轮辐6上，并且连接杆4贯穿于安装套管2，橡胶防护圈7通过粘接的方式分别与内部轮毂1、车轮轮辐6进行连接，通过设置的缓冲弹簧3与连接杆4配合使用使得内部轮毂1与车轮轮辐6之间具有一定的减震缓冲的作用，进而使得人们使用本装置时的体验更为舒适，另外本方案中缓冲弹簧3安装在内部轮毂1与车轮轮辐6之间，使得整体的缓冲空间较小，进而使得其在缓冲的过程中上下浮动的范围较小，从而避免摩托车经过不平整路段时上下波动的范围过大，另外橡胶防护圈7的设置可避免内部轮毂1与车轮轮辐6之间进入灰尘。
[0029]请参照图1
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3，轮胎8的外壁设置有均匀分布的轮胎胎纹9，轮胎胎纹9上设置有均匀分布的金属纤维10，轮胎胎纹9与轮胎8为一体成型结构，金属纤维10向内延伸至轮胎8的内壁，向外延伸至轮胎胎纹9的表面，并且金属纤维10距离轮胎8内壁的距离为1cm，通过设置的金属纤维10延伸至轮胎8的内部，使得其能够将轮胎8上的静电传导至地面，进而在一定程度上避免静电导致轮胎8表层老化损坏。
[0030]本技术工作流程：使用时，将本装置安装在摩托车上即可，当道路较为不平整时缓冲弹簧3产生形变从而对摩托车起到缓冲的作用，以此来提高人们的舒适感，在轮胎8与地面接触时，金属纤维10将轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，包括内部轮毂(1)，其特征在于：所述内部轮毂(1)的外壁安装有呈圆周分布的安装套管(2)，所述安装套管(2)的内壁安装有缓冲弹簧(3)，所述缓冲弹簧(3)的中间处设置有连接杆(4)，所述连接杆(4)的端部安装有限位片(5)，所述内部轮毂(1)通过连接杆(4)连接有车轮轮辐(6)，所述车轮轮辐(6)的内壁并且位于内部轮毂(1)的前后两侧对称安装有橡胶防护圈(7)，所述车轮轮辐(6)的外壁安装有轮胎(8)。2.根据权利要求1所述的一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，其特征在于：所述安装套管(2)共设有八个，并且所述安装套管(2)在内部轮毂(1)上前后对称设置，所述安装套管(2)的底部并且与连接杆(4)对应的位置开设有与其相适配的通孔。3.根据权利要求1所述的一种减震耐磨新型摩托车橡胶轮胎，其特征在于：所述内部轮毂(1)的外壁并且与安装套管(2)对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：张满良，范亚伟，章小江，潘卫锋，
申请(专利权)人：新昌县中亚轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：