一种基于摩托车越野行驶的全地形低胎噪越野轮胎制造技术

本实用新型专利技术属于越野轮胎技术领域，且公开了一种基于摩托车越野行驶的全地形低胎噪越野轮胎，包括：轮毂，所述轮毂的内部设置有轴架，且轴架的外壁与轮毂的内壁之间固定有支撑架；设置于轮毂外侧的内胎，且所述内胎的外壁连接有外胎，所述外胎的外壁设置有花纹块；防护组件，所述防护组件包括固定柱以及对称设置于固定柱两端的固定杆；其中一个所述固定杆相对于固定柱的一端与轴架固定连接，本实用新型专利技术通过固定杆和固定柱的配合，可在支撑架变形断裂时，能够进一步的对轮毂进行支撑加固，且在滑块、腔槽和弹簧的配合下，可进一步的进行缓冲抗压，进而大大增强了轮胎的支撑防护性能，防止了车辆失控，提高了驾驶时的安全性。提高了驾驶时的安全性。提高了驾驶时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于摩托车越野行驶的全地形低胎噪越野轮胎


[0001]本技术属于越野轮胎
，具体涉及一种基于摩托车越野行驶的全地形低胎噪越野轮胎。

技术介绍

[0002]越野轮胎是指适合在野外驾车使用的轮胎，通常用于越野汽车和越野摩托车上，而越野轮胎中的全地形轮胎也是越野爱好者使用最广的轮胎，其花纹设计比较粗犷，胎牙的间距也略大，且其触地橡胶越多，公路操控性越好，触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
[0003]摩托车越野行驶通常会采用全地形越野轮胎，但是现有的越野轮胎在实际应用中存在较多的缺陷，例如，轮胎的支撑防护性能较差，在发生爆胎时，强大的冲击力可能会导致轮毂直接变形，而后芯架断裂使轮胎瞬间失去支撑力，造成车辆失控，从而大大影响了驾驶人员的安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于摩托车越野行驶的全地形低胎噪越野轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的轮胎的支撑防护性能较差，影响安全性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于摩托车越野行驶的全地形低胎噪越野轮胎，包括：轮毂，所述轮毂的内部设置有轴架，且轴架的外壁与轮毂的内壁之间固定有支撑架；设置于轮毂外侧的内胎，且所述内胎的外壁连接有外胎，所述外胎的外壁设置有花纹块；防护组件，所述防护组件包括固定柱以及对称设置于固定柱两端的固定杆；其中一个所述固定杆相对于固定柱的一端与轴架固定连接，且另一个固定杆相对于固定柱的一端与轮毂固定连接；所述固定柱的内部开设有腔槽，所述腔槽的内部设置有弹簧，所述弹簧的两端均固定有滑块，且固定杆的一端延伸至腔槽内、并与滑块固定连接。
[0006]优选地，所述的全地形低胎噪越野轮胎还包括：固定于轮毂外侧的支撑环，且所述支撑环位于内胎的内部；所述支撑环的两侧对称开设有限位槽，且内胎的内侧设置有与限位槽相匹配的限位块。
[0007]优选地，还包括设置于外胎外侧的凸块，且相邻两个凸块的间隔相等。
[0008]优选地，还包括固定于内胎与外胎之间的加强条，且加强条呈弧形结构。
[0009]优选地，还包括设置于滑块外壁的橡胶垫，且橡胶垫的外壁开设有防滑槽。
[0010]优选地，所述限位块呈凸起的半圆柱形结构，且限位槽呈凹陷的半圆柱形结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术中，通过固定杆和固定柱的配合，可在支撑架变形断裂时，能够进一步的对轮毂进行支撑加固，且在滑块、腔槽和弹簧的配合下，可进一步的进行缓冲抗压，进而大大增强了轮胎的支撑防护性能，防止了车辆失控，大大提高了驾驶时的安全性；
[0013]此外，通过增设支撑环，可对内胎进行支撑加固，从而使得轮胎具有更好的抗压
性，且通过限位块与限位槽的配合，可大大加强内胎在轮毂上的稳固性，从而使其不易脱离，进一步提高了安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的剖视图；
[0016]图3为图1中A部的放大图；
[0017]图中：1、轴架；2、凸块；3、轮毂；4、外胎；5、花纹块；6、支撑架；7、固定杆；8、加强条；9、内胎；10、支撑环；11、限位块；12、限位槽；13、固定柱；14、腔槽；15、滑块；16、弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]参照图1
‑
图3，一种基于摩托车越野行驶的全地形低胎噪越野轮胎，包括：轮毂3，轮毂3的内部设置有轴架1，且轴架1的外壁与轮毂3的内壁之间固定有支撑架6；设置于轮毂3外侧的内胎9，且内胎9的外壁连接有外胎4，外胎4的外壁设置有花纹块5；防护组件，防护组件包括固定柱13以及对称设置于固定柱13两端的固定杆7；其中一个固定杆7相对于固定柱13的一端与轴架1固定连接，且另一个固定杆7相对于固定柱13的一端与轮毂3固定连接；固定柱13的内部开设有腔槽14，腔槽14的内部设置有弹簧16，弹簧16的两端均固定有滑块15，且固定杆7的一端延伸至腔槽14内、并与滑块15固定连接。
[0020]通过上述技术方案：
[0021]具体，花纹块5采用多个大小形状不同的花纹结构，并进行特定的排列组合，可有效的降低轮胎噪音，且增强轮胎的牵引力和抓地力；
[0022]此外，通过在轮毂3与轴架1之间增设防护组件，当轮毂3受到强大冲击导致支撑架6变形断裂时，固定杆7和固定柱13形成的支撑骨架可进一步的对轮毂3进行加固，且固定杆7可带动滑块15在腔槽14内滑动，并使滑块15与弹簧16作用，从而可进一步的进行缓冲抗压，进而大大增强了轮胎的支撑防护性能，防止了车辆失控，大大提高了驾驶时的安全性。
[0023]进一步的，针对上述所设置的外胎4，在其外侧可补充设置凸块2，且相邻两个凸块2的间隔相等，基于此，通过凸块2可增加轮胎的抓地力。
[0024]进一步的，针对上述所设置的内胎9与外胎4，在其之间可补充设置加强条8，基于此，通过加强条8可提高轮胎的抗撕裂能力。
[0025]进一步的，针对上述所设置的滑块15，在其外壁可补充设置橡胶垫，且橡胶垫的外壁开设有防滑槽，基于此，橡胶垫具有防滑的作用。
[0026]参照图2，在本技术中，提供进一步的实施方式，全地形低胎噪越野轮胎还包括：固定于轮毂3外侧的支撑环10，且支撑环10位于内胎9的内部；支撑环10的两侧对称开设有限位槽12，且内胎9的内侧设置有与限位槽12相匹配的限位块11。
[0027]通过上述技术方案：
[0028]具体，通过增设支撑环10，可进一步的对内胎9进行支撑加固，从而使得轮胎具有更好的抗压性，且在限位块11与限位槽12的相互嵌合下，可大大加强内胎9在轮毂3上的稳固性，从而使其不易脱离，进一步提高了安全性。
[0029]进一步的，针对上述所设置的限位块11，其呈凸起的半圆柱形结构，基于此，限位块11具有限位加固的作用。
[0030]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0031]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于摩托车越野行驶的全地形低胎噪越野轮胎，其特征在于，包括：轮毂(3)，所述轮毂(3)的内部设置有轴架(1)，且轴架(1)的外壁与轮毂(3)的内壁之间固定有支撑架(6)；设置于轮毂(3)外侧的内胎(9)，且所述内胎(9)的外壁连接有外胎(4)，所述外胎(4)的外壁设置有花纹块(5)；防护组件，所述防护组件包括固定柱(13)以及对称设置于固定柱(13)两端的固定杆(7)；其中一个所述固定杆(7)相对于固定柱(13)的一端与轴架(1)固定连接，且另一个固定杆(7)相对于固定柱(13)的一端与轮毂(3)固定连接；所述固定柱(13)的内部开设有腔槽(14)，所述腔槽(14)的内部设置有弹簧(16)，所述弹簧(16)的两端均固定有滑块(15)，且固定杆(7)的一端延伸至腔槽(14)内、并与滑块(15)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种基于摩托车越野行驶的全地形低胎噪越野轮胎，其特征在于，所述的全地形低胎噪越野轮胎还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙元宏，孙驰，明文波，
申请(专利权)人：日照鸿龙能源有限公司，
类型：新型
国别省市：