轻量化高强度重载重车车轮制造技术

本实用新型专利技术属于重载重车车轮技术应用设备领域，尤其涉及一种轻量化高强度重载重车车轮，包括呈中空圆柱状设计的轮辋本体和位于所述轮辋本体两侧且呈环状弯曲型设计的轮缘，所述轮辋本体外侧面上设置有呈条状弧形面设计且起提高轮辋本体径向疲劳强度的凸脊，所述轮辋本体内侧设置有起增加轮辋本体机械强度作用且截面呈弯曲凹形状设计的轻量化增强罩，所述轻量化增强罩外周均布设置有多个呈环状设计的支撑梁，两个所述支撑梁之间还设置有呈波浪状设计的承压柱，且多个承压柱沿轮辋本体的轴向均匀分布。本实用新型专利技术设计合理、结构简单、加工方便且能够基于轻量化车轮的轮辋，提高其机械强度及具有更高的径向疲劳强度，延长使用寿命，满足使用需求。满足使用需求。满足使用需求。

【技术实现步骤摘要】
轻量化高强度重载重车车轮


[0001]本技术属于重载重车车轮技术应用设备领域，尤其涉及一种轻量化高强度重载重车车轮。

技术介绍

[0002]重载重车，一般指的是重载量的重型汽车，该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车，其一般采用多为轴串联液压式悬挂装置，一般用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件。
[0003]目前，受重载重车的实际应用环境，对于应用在该类汽车上的车轮也做出了较高的要求；现有技术中，重车车轮的轮辋结构很大程度上影响着其整体上的使用性能及安全性，而随着人们节能意识的提高，轮辋的类型也逐渐多样化，尤其是轻量化轮辋机构，其不仅不仅可以减少日常行驶的能耗，还可以提高车辆的行驶速度。
[0004]但是，在对车轮结构进行轻量化的同时，所面临的问题也随之而来；现有部分重型汽车用的轻量化轮辋在使用过程中还是会存在一些不合理的因素：轻量化的轮辋虽然实现了节能，但是在一定程度上会出现使用强度的削弱，使用性能大大折扣，尤其是对于开展重载量运输工作的重载重车来说，使用强度的降低，则意味着安全性能的降低，无法满足使用需求；此外，轻量化车轮的轮辋骨架强度不足，影响了其整体的机械强度，还会缩短使用寿命，成本颇高，难以满足使用需求，为此，我们提供了一种轻量化高强度重载重车车轮。

技术实现思路

[0005]本技术针对上述所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、加工方便且能够有效轻量化车轮的轮辋骨架，同时提高轮辋骨架的机械强度，且具有更高的径向疲劳强度，降低脱胎、跑胎发生的可能，延长使用寿命，满足使用需求的轻量化高强度重载重车车轮。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为一种轻量化高强度重载重车车轮，包括呈中空圆柱状设计的轮辋本体和位于所述轮辋本体两侧且呈环状弯曲型设计的轮缘，所述轮辋本体内的一侧设置有轮辐，所述轮辋本体外侧面上设置有呈条状弧形面设计且起提高轮辋本体径向疲劳强度的凸脊，多个所述凸脊沿轮辋本体的轴向均匀分布，所述轮辋本体内侧设置有起增加轮辋本体机械强度作用且截面呈弯曲凹形状设计的轻量化增强罩，所述轻量化增强罩外周均布设置有多个呈环状设计的支撑梁，所述支撑梁设置有两个且对称设置在靠近轻量化增强罩的弯曲处，两个所述支撑梁之间还设置有呈波浪状设计的承压柱，且多个承压柱沿轮辋本体的轴向均匀分布。
[0007]作为优选，所述轮缘内侧下端设置有截面呈凸轮状设计的加强筋，所述轮缘外侧上端的边角处设置有其防护限位作用的凸条。
[0008]作为优选，所述轮缘弯曲型处外侧内嵌有起增加轮辋与轮胎间摩擦力作用的防滑圈。
[0009]作为优选，所述轮辐外侧边上均匀开设有多个起散热作用的散热孔，所述轮辐侧边内开设有便于连接的螺栓孔。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0011]1、本技术提供的一种轻量化高强度重载重车车轮，通过设置的凸脊，呈轴向均匀排布的多个凸脊可以作为轮辋本体的加强筋条，使得轮辋具有更高的径向疲劳强度，进而增加轮辋本体骨架的机械强度，此外，凸脊两端呈圆弧状设计，减少制作材料的消耗，节约成本，并减轻了轮辋重量，实现车轮轻量化；通过设置的轻量化增强罩，配合凸脊，大大提升了轮辋本体两侧的使用强度和承载强度，延长使用寿命；本装置设计合理、结构简单、加工方便且能够有效轻量化车轮的轮辋骨架，同时提高轮辋骨架的机械强度，且具有更高的径向疲劳强度，降低脱胎、跑胎发生的可能，延长使用寿命，满足使用需求。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为轻量化高强度重载重车车轮的结构示意图；
[0014]图2为轻量化高强度重载重车车轮另一视角的结构示意图；
[0015]图3为轻量化高强度重载重车车轮的半剖面结构示意图；
[0016]图4为轻量化高强度重载重车车轮的内部结构正视图；
[0017]图5为轻量化增强罩的结构示意图；
[0018]以上各图中，1、轮辋本体；2、轮缘；3、轮辐；31、散热孔；32、螺栓孔；4、凸脊；5、轻量化增强罩；51、支撑梁；6、承压柱；7、加强筋；8、凸条；9、防滑圈。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0021]实施例，如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种轻量化高强度重载重车车轮，包括呈中空圆柱状设计的轮辋本体1和位于轮辋本体1两侧且呈环状弯曲型设计的轮缘2，轮辋本体1内的一侧设置有轮辐3，其中，轮辋本体1起到支撑轮胎的作用，轮缘2则用于保护轮胎在使用时不会脱出轮辋，提高车轮的安全可靠性，轮辐3起保护车辆车轮的轮圈、辐条的作用，保障行车安全，上述各部件架构的设立均为现有成熟技术，其具体的组装安置及使用等，在此不再赘述，对于所述
的技术人员来说，是可以有效获知并应用的；为了充分提升轻量化轮辋的整体强度，保障其具有良好的使用性能，具体的说，轮辋本体1外侧面上设置有呈条状弧形面设计且起提高轮辋本体1径向疲劳强度的凸脊4，多个凸脊4沿轮辋本体1的
轴向均匀分布，具体描述为：凸脊4厚度为轮辋本体1厚度的二分之一，其外侧面呈椭圆弧状设计，均匀轴向排布的多个凸脊4可以作为轮辋本体1的加强筋条，使得轮辋具有更高的径向疲劳强度，进而增加轮辋本体1骨架的机械强度，此外，凸脊4两端呈圆弧状设计，减少制作材料的消耗，减轻轮辋重量；为了进一步提升轻量化轮辋的使用强度，具体的，轮辋本体1内侧设置有起增加轮辋本体1机械强度作用且截面呈弯曲凹形状设计的轻量化增强罩5，轻量化增强罩5外周均布设置有多个呈环状设计的支撑梁51，支撑梁51设置有两个且对称设置在靠近轻量化增强罩5的弯曲处，当然，为了使得轻量化增强罩5的使用强度更大，其与支撑梁51可以是一体式结构，经有铣削或浇筑而成，或者是先将支撑梁51焊接在轻量化增强罩5上，随后对轻量化增强罩5的两端进行扩孔处理，操作简单、使用效果好；进一步，两个支撑梁51之间还设置有呈波浪状设计的承压柱6，且多个承压柱6沿轮辋本体1的轴向均匀分布，呈波浪状设计的承压柱6可以有效增加其与轮辋本体1的抵靠区域，增大承载强度和疲劳强度，提升装置设备的整体使用性能，当然，承压柱与轮辋本体1相抵靠接触的外端面呈弧形状设计，保证装置设备的适配性；上述过程中：通过设置的凸脊4，呈轴向均匀排布的多个凸脊4可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化高强度重载重车车轮，包括呈中空圆柱状设计的轮辋本体和位于所述轮辋本体两侧且呈环状弯曲型设计的轮缘，所述轮辋本体内的一侧设置有轮辐，其特征在于，所述轮辋本体外侧面上设置有呈条状弧形面设计且起提高轮辋本体径向疲劳强度的凸脊，多个所述凸脊沿轮辋本体的轴向均匀分布，所述轮辋本体内侧设置有起增加轮辋本体机械强度作用且截面呈弯曲凹形状设计的轻量化增强罩，所述轻量化增强罩外周均布设置有多个呈环状设计的支撑梁，所述支撑梁设置有两个且对称设置在靠近轻量化增强罩的弯曲处，两个所述支撑梁之间还设置有呈波浪状...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚刚，于小林，徐洪蕾，乔增东，
申请(专利权)人：山东冠县统一车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：