本实用新型专利技术涉及载货汽车部件技术领域，尤其涉及一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮，包括轮辋、轮辐和气嘴孔，轮辋包括轮缘段、装胎段、焊接段一和槽底，槽底位于轮辋中部且气嘴孔设于槽底上，焊接段一为直面段结构并设于装胎段与槽底之间；轮缘段包括轮缘一和轮缘二，装胎段包括第一装胎面和第二装胎面；轮辐包括焊接段二、过渡段和安装段，过渡段设于焊接段二与安装段之间；轮辐整体朝向轮辋的径向中心线凸出设置，轮辐的两端部与焊接段一平行设置，轮辐与轮辋连接于焊接段一的内端。本方案可提高单胎的承载能力，增大轮辐与轮辋的焊接空间，降低偏距，降低气嘴孔的加工难度。降低气嘴孔的加工难度。降低气嘴孔的加工难度。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮
[0001]本技术涉及载货汽车部件
，尤其涉及一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的不断发展，轻型载货汽车的生产和使用得到了越来越广泛的重视，车轮作为汽车最重要的执行部件之一，对整车的稳定安全运行发挥着至关重要的作用。车轮通常由轮辋和轮辐两部分组成，轮辋及轮辋的结构及装配位置均对车轮的性能、偏距产生着决定性的影响。现有技术中，有如下专利涉及车轮的结构设计：
[0003]1、专利号为“202021505404.3”，专利名称为“一种钢制车轮轮辐应力薄弱点增强型的新型轻量化车轮”的技术专利，包括轮辋、轮辐和气门嘴，轮辋由后向前依次设有轮缘、第一装胎面、加强部、槽底、平直段和第二装胎面，轮辐包括平面部和斜面部，平面部中心处开设有中心孔，斜面部上开设有风孔。该钢制车轮在车轮轮辐的应力集中的薄弱点进行优化，并通过改变原有的形状和结构，可在满足减轻重量的同时又符合车轮的使用性能。
[0004]2、专利号为“201920181057.4”，专利名称为“一种高偏距结构车轮”的技术专利，包括：轮辐和轮辋，轮辐包括轮辐本体、轮辐连接部、轮辐过渡部；轮辋包括一体成型的轮辋底槽、内侧胎圈座、外侧胎圈座；该技术可提高轮胎的承载力，增加车轮偏心距，满足配用宽轮胎的使用需求的同时缩短了轮辐力臂。
[0005]3、专利号为“202121848065.3”，专利名称为“一种高性能高安全性的汽车车轮”的技术专利，包括轮辋本体、轮辐和气门嘴，轮辋本体包括第一轮缘、肩胎圈座、加强凸峰、车轮槽底、装胎面及连接部位，气门嘴安装于轮辋本体上，轮辐与轮辋本体接合面的外沿设有第二轮缘，轮辐上设有数个均匀分布的风孔。该技术可降低轮辐风孔开裂率、降低制动鼓温度和降低轮辋槽底开裂率，便于装胎。
[0006]但上述专利仍存在如下问题：
[0007]1、随着新蓝牌法规的推出，对载货汽车整车自重有严格的限制要求，要求自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000mm，因此对载货汽车整车轻量化的需求日益强烈；而现有技术中的车轮，虽然在轮辐应力集中的薄弱点进行了优化(如对比文件1)，但轮辐的整体长度及质量仍然较大，轻量化程度有限；同时部分现有技术并未在减轻车体重量上对轮胎结构做针对性改进。
[0008]2、现有技术中的车轮轮辋气门嘴孔通常设置在轮辋的斜面处，导致气门嘴的安装空间有限，气门嘴加工成形难度大且装配限制因素大。
[0009]3、现有技术中的轻型载货汽车后轮多采用双胎设计，轮辐高度高，导致整车质量较重，同时现有技术中的轮胎的偏距较大，不利于减轻车体的整体质量，不利于轻型载货汽车轻量化的制造要求。
[0010]综上所述，如何设计一种用于轻型载货汽车的性能可靠、装配便捷且轻量化的小
偏距车轮，是当下亟需解决的问题。
技术实现思路
[0011]本技术为解决上述问题，提供了一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮，可在轴距不变的情况下，通过轮辋和轮辐的设计降低偏距，增大轮辋轮辐的焊接空间，提高单胎的承载能力，减轻整车的自重。
[0012]为达到上述目的，本技术提出如下技术方案：一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮，包括轮辋、设于轮辋上的轮辐和气嘴孔，轮辋包括轮缘段、装胎段、焊接段一和槽底，槽底位于轮辋中部且气嘴孔设于槽底上，焊接段一为直面段结构并设于装胎段与槽底之间；轮辐整体朝向轮辋的径向中心线L1凸出设置，轮辐的两端部与焊接段一平行设置，轮辐与轮辋连接于焊接段一的内端。
[0013]优选的，轮辐包括沿轮辋的轴向中心线L2对称设置的焊接段二、过渡段和安装段，过渡段设于焊接段二与安装段之间；焊接段二包括与焊接段一平行设置的焊接顶板，过渡段由焊接顶板靠近径向中心线L1的一端朝向轴向中心线L2延伸设置而成；过渡段为从焊接顶板朝向轴向中心线L2向径向中心线L1凸出的弧形段结构。
[0014]优选的，安装段位于轴向中心线L2两侧的过渡段之间，安装段为直面段结构；安装段上包括位于中部的连接孔一和沿连接孔一的周向开设的多个连接孔二。
[0015]优选的，过渡段上沿周向均匀设有多个风孔，风孔靠近焊接顶板的上孔壁高度H1不低于槽底的深度H2。
[0016]优选的，安装段与径向中心线L1平行设置，安装段的外端面与径向中心线L1之间的距离H5为20mm
‑
30mm。
[0017]优选的，安装段的高度为H3，过渡段的高度为H4，2H4＜H3＜3H4。
[0018]优选的，气嘴孔位于槽底的中部，气嘴孔上连有气门嘴且气门嘴从风孔内伸出。
[0019]优选的，轮缘段包括设于轮辋两侧端的轮缘一和轮缘二；装胎段包括第一装胎面和第二装胎面，第一装胎面位于轮缘一和槽底之间，第二装胎面位于焊接段一与轮缘二之间。
[0020]优选的，槽底与第一装胎面、第二装胎面之间均连接有倾斜段。
[0021]优选的，焊接顶板整体位于焊接段一的内端面中部；焊接顶板靠近第二装胎面的一侧端与焊接段一的内端面之间形成轮辐与轮辋的焊接点D。
[0022]本技术有益效果是：
[0023]1、与现有的后轮双胎式自卸货车相比，本方案中的车轮可保持原有的轴距实现后轮单胎结构，以快速减轻整车的自重，满足新蓝牌法规的要求。
[0024]2、本方案中的轮辐整体朝向轮辋的径向中心线L1凸出设置，跟传统的轮辐整体朝向远离轮辋的径向中心线L1凸出设置的结构相比，可大大减小车轮的偏距，增强单胎的承载能力，扩大轮辋与轮辐的焊接空间，使得焊枪可在多个方向上对轮辋和轮辐进行焊接，减小加工难度。
[0025]3、本方案中的气嘴孔设置于槽底的中部，与传统的气嘴孔设于倾斜段的方案相比，在保证气嘴孔和气门嘴使用性能的同时，气嘴孔处气门嘴的安装平面更容易加工成形。
附图说明
[0026]图1是本技术实施例提供的小偏距车轮的剖视结构示意图。
[0027]图2是本技术实施例提供的小偏距车轮的正视结构示意图。
[0028]附图标记：轮辋1、轮辐2、气门嘴3、焊接段一4、槽底5、过渡段6、安装段7、焊接顶板8、连接孔一9、连接孔二10、风孔11、轮缘一12、轮缘二13、第一装胎面14、第二装胎面15、倾斜段16。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1、2及具体实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，而不构成对本技术的限制。
[0030]一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮，如图1和2所示，包括轮辋1、轮辐2和气嘴孔，轮辐2和气嘴孔设于轮辋1上；轮辋1包括轮缘段、装胎段、焊接段一4和槽底5，槽底5位于轮辋1中部且气嘴孔设于槽底5的中部，气嘴孔上连有气门嘴3。
[0031]如图1所示，轮缘段包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮，包括轮辋(1)、设于轮辋(1)上的轮辐(2)和气嘴孔，其特征在于，所述轮辋(1)包括轮缘段、装胎段、焊接段一(4)和槽底(5)，所述槽底(5)位于轮辋(1)中部且气嘴孔设于槽底(5)上，所述焊接段一(4)为直面段结构并设于装胎段与槽底(5)之间；所述轮辐(2)整体朝向轮辋(1)的径向中心线L1凸出设置，轮辐(2)的两端部与焊接段一(4)平行设置，轮辐(2)与轮辋(1)连接于焊接段一(4)的内端。2.根据权利要求1所述的用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮，其特征在于，所述轮辐(2)包括沿轮辋(1)的轴向中心线L2对称设置的焊接段二、过渡段(6)和安装段(7)，所述过渡段(6)设于焊接段二与安装段(7)之间；焊接段二包括与焊接段一(4)平行设置的焊接顶板(8)，过渡段(6)由焊接顶板(8)靠近径向中心线L1的一端朝向轴向中心线L2延伸设置而成；过渡段(6)为从焊接顶板(8)朝向轴向中心线L2向径向中心线L1凸出的弧形段结构。3.根据权利要求2所述的用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮，其特征在于，所述安装段(7)位于轴向中心线L2两侧的过渡段(6)之间，安装段(7)为直面段结构；安装段(7)上包括位于中部的连接孔一(9)和沿连接孔一(9)的周向开设的多个连接孔二(10)。4.根据权利要求3所述的用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮，其特征在于，所述过渡段(6)上沿周向均匀设有多个风孔(11)，所述风孔(11)靠近焊接顶板(8)的上孔壁高度H1不...
【专利技术属性】
技术研发人员：王凤雪，张世江，宋来福，
申请(专利权)人：长春一汽富维汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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