一种新型双ERD自行车轮圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型双ERD自行车轮圈，包括环形主体以及设置在环形主体内壁辐条安装部，所述环形主体的外侧开设有胎体安装槽，所述辐条安装部整体由多个凸起部以及凹陷部构成，多个所述的凸起部、凹陷部相互间隔设置，且所述凸起部、凹陷部的连接处采用平滑过渡，所述凸起部、凹陷部均开设有用于安装辐条的安装孔，本实用新型专利技术的有益效果是：在骑行的过程中更加省力。过程中更加省力。过程中更加省力。

【技术实现步骤摘要】
一种新型双ERD自行车轮圈


[0001]本技术涉及机械
，具体为一种新型双ERD自行车轮圈。

技术介绍

[0002]汽车、摩托车的开发，虽然带给人们出行方面的速度性及方便性，而让自行车几乎变成只是学生的交通工具，但因为汽车、摩托车是将燃油和空气混合的油气导入引擎内燃爆，从而产生动力来推动行进，此自然会有油气燃烧不完全的情况，同时所排放的废气也会造成空气的污染，虽然有业者开发出以电力作为动力的汽车、摩托车，但由于受到电池效用的限制，不论是马力或续航力都无法符合要求，且又有充电的困扰，因此并不能得到消费者的喜爱，而在世界各国大力提倡环保的今天，加上现代人普遍缺乏适量的运动，在自行车制造厂商不断研发推出高功能自行车后，逐渐的有愈来愈多的人开始骑乘自行车，以作为短程的代步工具。
[0003]车圈为自行车的重要组件之一，用于安装车胎，且车胎一般安装在车圈外侧表面的安装槽中，现有的轮圈ERD只有一个尺寸，轮圈在组轮过程中驱动边的辐条偏长，导致驱动力的传递距离偏长，不利于力的传递，骑手在骑行的过程中会损失一定的力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型双ERD自行车轮圈，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型双ERD自行车轮圈，包括环形主体以及设置在环形主体内壁辐条安装部，所述环形主体的外侧开设有胎体安装槽，所述辐条安装部整体由多个凸起部以及凹陷部构成，多个所述的凸起部、凹陷部相互间隔设置，且所述凸起部、凹陷部的连接处采用平滑过渡，所述凸起部、凹陷部均开设有用于安装辐条的安装孔。
[0006]优选的，所述环形主体整体由截面为U型的圈体以及设置在圈体上部内侧的连接圈壁构成，所述胎体安装槽由所述圈体的上部以及连接圈壁形成，所述圈体的上部内壁设置有凸台。
[0007]优选的，所述圈体在连接圈壁的下方设置为S型。
[0008]优选的，所述凸台的厚度为0.5mm。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1、通过在环形主体的内部设置辐条安装部，并将辐条安装部整体采用多个凸起部、凹陷部间隔设置，进而在骑行的过程中，使组轮过程中驱动边的辐条更短，力矩也更短，波峰位置的辐条孔对应花鼓的驱动边，该轮圈的辐条会比普通轮圈的辐条短，进而骑行的过程中更加省力。
[0011]2、通过设置凸台，该位置是为了防止轮圈在遇到剧烈撞击时会脱胎(轮胎脱离轮圈)，比普通轮圈更不容易脱胎。
[0012]3、通过将圈体下方设置为S型，在高强度颠簸路段会有一定的吸震(减震)能力，保证骑手骑行的舒适性和节约一定的体能。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体的结构示意图；
[0014]图2为本技术的环形主体在凸起部的截面图；
[0015]图3为本技术的环形主体在凹陷部的截面图。
[0016]图中：1、环形主体；2、胎体安装槽；3、凸起部；4、凹陷部；5、U型的圈体；6、连接圈壁；7、凸台。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种新型双ERD自行车轮圈，包括环形主体1以及设置在环形主体1内壁辐条安装部，所述环形主体1的外侧开设有胎体安装槽2，所述辐条安装部整体由多个凸起部3以及凹陷部4构成，多个所述的凸起部3、凹陷部4相互间隔设置，且所述凸起部3、凹陷部4的连接处采用平滑过渡，所述凸起部3、凹陷部4均开设有用于安装辐条的安装孔。
[0019]所述环形主体1整体由截面为U型的圈体5以及设置在圈体5上部内侧的连接圈壁6构成，所述胎体安装槽2由所述圈体5的上部以及连接圈壁6形成，所述圈体5的上部内壁设置有凸台7。
[0020]所述圈体5在连接圈壁6的下方设置为S型。
[0021]所述凸台7的厚度为0.5mm。
[0022]具体的，使用本技术时，在车轮圈内侧的凸起部3、凹陷部4上均安装辐条，并将其整体与车架进行安装固定，在后续的骑行过程中，使组轮过程中驱动边的辐条更短，力矩也更短，波峰位置的辐条孔对应花鼓的驱动边，该轮圈的辐条会比普通轮圈的辐条短，进而骑行的过程中更加省力，同时由于设置了凸台7，该位置是为了防止轮圈在遇到剧烈撞击时会脱胎(轮胎脱离轮圈)，比普通轮圈更不容易脱胎；进一步的，圈体6下方设置为S型，在高强度颠簸路段会有一定的吸震(减震)能力，保证骑手骑行的舒适性和节约一定的体能。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型双ERD自行车轮圈，其特征在于，包括环形主体(1)以及设置在环形主体(1)内壁辐条安装部，所述环形主体(1)的外侧开设有胎体安装槽(2)，所述辐条安装部整体由多个凸起部(3)以及凹陷部(4)构成，多个所述的凸起部(3)、凹陷部(4)相互间隔设置，且所述凸起部(3)、凹陷部(4)的连接处采用平滑过渡，所述凸起部(3)、凹陷部(4)均开设有用于安装辐条的安装孔。2.根据权利要求1所述的一种新型双ERD自行车轮圈，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：方振栋，李小伟，林洲生，
申请(专利权)人：豹次方厦门科技有限公司，
类型：新型
国别省市：