车载主机显示器中框结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载主机显示器中框结构，包括中框本体、承载限位组件及卡固组件，中框本体上设有容置腔；承载限位组件包括第一承载限位件及第二承载限位件，第一承载限位件及第二承载限位件分别设于容置腔的两侧壁上，第一承载限位件及第二承载限位件分别用于对显示模组进行承载限位。如此，可以减少螺栓的使用，那么即使显示器受到频繁振动，显示模组的可晃动空间也变小，进而能够提高显示模组与中框的连接稳固性；此外，还能够通过卡紧扣与汽车主机进行卡固连接，以取代仅用螺栓固定的方式，进而可以提高显示器与汽车主机的连接稳固性。接稳固性。接稳固性。

【技术实现步骤摘要】
车载主机显示器中框结构


[0001]本技术涉及车载设备
，特别是涉及一种车载主机显示器中框结构。

技术介绍

[0002]车载主机显示器是安装在汽车上的，通常用于显示文字及图像等，例如显示导航路线、显示音乐播放界面及显示娱乐视频等。由于车载环境的特殊性，汽车内置的各部件都更容易受到频繁振动，而频繁振动则容易导致各部件的连接区域发生松动甚至脱落，所以相对家用显示器，车载主机用的显示器对于显示器各部件的连接稳固性要求更高。显示器中框是显示器外壳的重要部件之一，其起到主要的中间连接作用，故而显示器中框的结构不仅会直接影响显示器中的各部件的连接稳固性，还会影响显示器装入汽车主机后的稳固程度。传统的显示器上的显示模组一般仅采用螺栓与显示器中框进行连接固定，而后再通过螺栓将显示器的中框装入到汽车主机上，然而，在受到频繁振动后，螺栓容易发生松动，导致显示器上的各部件产生晃动而影响显示效果。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够提高显示器各部件的连接稳固性以及提高显示器安装稳固性的车载主机显示器中框结构。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种车载主机显示器中框结构，包括：中框本体、承载限位组件及卡固组件，所述中框本体上设置有容置腔；所述承载限位组件包括第一承载限位件及第二承载限位件，所述第一承载限位件及所述第二承载限位件分别设置于所述容置腔的两侧壁上，且所述第一承载限位件及所述第二承载限位件相对设置，所述第一承载限位件及所述第二承载限位件分别用于对显示器的显示模组进行承载限位；所述卡固组件包括多个卡紧扣，各所述卡紧扣分别设置于所述中框本体远离所述容置腔的一侧面上，且各所述卡紧扣分别用于与汽车主机进行卡固连接。
[0006]在其中一个实施例中，所述第一承载限位件包括第一上承载板及多个第一下承载块，所述第一上承载板及多个所述第一下承载块分别设置于所述容置腔的一侧壁上，且所述第一上承载板位于各所述第一下承载块的上方。
[0007]在其中一个实施例中，所述第二承载限位件包括第二上承载板及多个第二下承载块，所述第二上承载板及多个所述第二下承载块分别设置于所述容置腔的另一侧壁上，且所述第二上承载板位于各所述第二下承载块的上方，所述第一上承载板与所述第二上承载板相对设置，所述第一下承载块与所述第二下承载块相对设置。
[0008]在其中一个实施例中，所述承载限位组件还包括第三承载限位件及第四承载限位件，所述第三承载限位件及所述第四承载限位件分别设置于所述容置腔的两侧壁上，且所述第三承载限位件与所述第四承载限位件相对设置，所述第一承载限位件、所述第二承载限位件、所述第三承载限位件及所述第四承载限位件分别用于对显示器的显示模组进行承
载限位。
[0009]在其中一个实施例中，所述卡固组件包括四个卡紧扣，各所述卡紧扣分别设置于所述中框本体远离所述容置腔的一侧面上，且各所述卡紧扣分别用于与汽车主机进行卡固连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述卡紧扣包括上限位块、下限位块及中间卡紧块，所述中间卡紧块设置于所述上限位块及所述下限位块之间。
[0011]在其中一个实施例中，所述中间卡紧块上开设有避空孔。
[0012]与现有技术相比，本技术至少具有以下优点：
[0013]本技术的车载主机显示器中框结构通过设置中框本体、承载限位组件及卡固组件，从而能够通过设置在容置腔侧壁上的第一承载限位件及第二承载限位件对显示器的显示模组进行承载限位，如此，可以减少螺栓的使用，那么即使在车载环境中，显示器受到频繁振动，显示模组的可晃动空间也变小，进而能够提高显示器中显示模组与显示屏中框的连接稳固性；此外，通过在中框本体远离容置腔的一侧上面设置卡固组件，从而能够通过卡紧扣与汽车主机进行卡固连接，以取代仅用螺栓固定的方式，如此，可以提高显示器与汽车主机的连接稳固性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0015]图1为本技术一实施例中的车载主机显示器中框结构的结构示意图；
[0016]图2为本技术一实施例中的车载主机显示器中框结构的正面视角的结构示意图；
[0017]图3为本技术一实施例中的车载主机显示器中框结构的背面视角的结构示意图。
具体实施方式
[0018]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。
[0019]结合图1、图2及图3所示，一种车载主机显示器中框结构，包括：中框本体100、承载限位组件200及卡固组件300，中框本体100上设置有容置腔110；承载限位组件200包括第一承载限位件210及第二承载限位件220，第一承载限位件210及第二承载限位件220分别设置于容置腔110的两侧壁上，且第一承载限位件210及第二承载限位件220相对设置，第一承载限位件210及第二承载限位件220分别用于对显示器的显示模组进行承载限位；卡固组件300包括多个卡紧扣310，各卡紧扣310分别设置于中框本体100远离容置腔110的一侧面上，且各卡紧扣310分别用于与汽车主机进行卡固连接。
[0020]需要说明的是，显示器一般包括显示模组、中框以及后盖，其中显示模组又包括显示屏、线路板以及背光组件，显示模组设置在中框本体100的容置腔110上，后盖则设置在中框的后侧，故而中框起到主要的连接固定作用，传统的连接固定方式，大多仅采用螺栓，将显示模组连接固定到中框本体100的容置腔，故而在遭受汽车频繁振动之后，螺栓容易松
动，导致显示模组发生晃动现象，同样，传统的显示器通过螺栓将中框固定到汽车主机上，同样会因为频繁振动而导致螺栓松动，进而导致显示器的连接稳固性较低下。所以通过在中框本体100的容置腔的侧壁上分别相对设置第一承载限位件210及第二承载限位件220，通过第一承载限位件210及第二承载限位件220对显示模组进行承载限位，那么显示模组安装到容置腔110后，由于显示模组被限位，那么显示模组可晃动的空间就变小，此外，显示模组还可以采用胶粘剂与中框本体100进行进一步地连接固定，从而减少对螺栓的使用，如此，可以进一步地提高显示模组与中框本体100的连接稳固性。进一步地，通过在中框本体100远离容置腔110的一侧面上设置卡固组件300，从而能够通过各卡紧扣310与汽车主机进行卡固连接，以取代仅用螺栓的连接固定方式，避免因螺栓发生松动而导致显示器安装不稳固，影响显示效果。
[0021]一实施方式中，第一承载限位件210包括第一上承载板211及多个第一下承载块212，第一上承载板211及多个第一下承载块212分别设置于容置腔110的一侧壁上，且第一上承载板211位于各第一下承载块212的上方。
[0022]需要说明的是，第一上承载板211用于对显示模组中的显示屏进行承载限位，为了进一步地提高显示屏的稳固性，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载主机显示器中框结构，其特征在于，包括：中框本体，所述中框本体上设置有容置腔；承载限位组件，所述承载限位组件包括第一承载限位件及第二承载限位件，所述第一承载限位件及所述第二承载限位件分别设置于所述容置腔的两侧壁上，且所述第一承载限位件及所述第二承载限位件相对设置，所述第一承载限位件及所述第二承载限位件分别用于对显示器的显示模组进行承载限位；及卡固组件，所述卡固组件包括多个卡紧扣，各所述卡紧扣分别设置于所述中框本体远离所述容置腔的一侧面上，且各所述卡紧扣分别用于与汽车主机进行卡固连接。2.根据权利要求1所述的车载主机显示器中框结构，其特征在于，所述第一承载限位件包括第一上承载板及多个第一下承载块，所述第一上承载板及多个所述第一下承载块分别设置于所述容置腔的一侧壁上，且所述第一上承载板位于各所述第一下承载块的上方。3.根据权利要求2所述的车载主机显示器中框结构，其特征在于，所述第二承载限位件包括第二上承载板及多个第二下承载块，所述第二上承载板及多个所述第二下承载块分别设置于所述容置腔的另一侧壁上，且所述第二上承载...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢文景，廖纪文，周剑彬，张西夫，
申请(专利权)人：惠州市博越汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：