一种发动机制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种发动机制动装置，属于汽车零部件技术领域，包括：摇臂轴和凸轮轴，且摇臂轴上设置有供机油流通的进油油路，凸轮轴上设置有排气凸轮和辅助凸轮；排气门；排气摇臂，嵌套于摇臂轴上，一端设置有排气滚轮，另一端与排气门相接触；辅助摇臂，嵌套于摇臂轴上，一端活动连接有移动结构，另一端与排气门相连，其中，辅助摇臂内设置有导向孔和驱动孔，导向孔的孔径在20

【技术实现步骤摘要】
一种发动机制动装置


[0001]本技术属于汽车零部件
，涉及一种发动机制动装置。

技术介绍

[0002]发动机制动技术是指汽车行驶过程中驾驶员抬起加速踏板,松开离合器,利用发动机压缩行程所产生的压缩组立，以及进排气阻力和摩擦力对驱动轮所形成的制动力作用,使之对汽车进行制动。
[0003]中国专利(CN215761845U)公开了一种节能减耗的发动机制动装置，当发动机制动装置工作时，机油由摇臂轴进入控制机构的控制孔中，使得活动块与辅助摇臂发生相对移动，完成辅助摇臂上辅助滚轮与凸轮轴上的辅助凸轮相接触，并在控制孔与活动块所在的导向孔之间形成封闭式高压油腔，此时，辅助凸轮跟随凸轮轴的旋转能够带动辅助摇臂绕摇臂轴旋转摆动，从而形成排气冲程，实现发动机的制动。
[0004]由于活动块能够沿辅助摇臂上的导向孔轴线方向移动，使得活动块的外壁与导向孔的内壁之间存有间隙，而在发动机制动时，导向孔内与控制孔相连通的部分是填充有机油的。因此，如何控制导向孔中机油的泄油量，使得导向孔与控制孔之间的高压油腔能够阻挡活动块沿导向孔的轴线方向上移是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够控制机油的泄油量，确保在制动状态下能够形成高压油腔的发动机制动装置。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机制动装置，包括：
[0007]相互平行设置的摇臂轴和凸轮轴，且摇臂轴上设置有供机油流通的进油油路，凸轮轴上设置有排气凸轮和辅助凸轮，其中，通过凸轮轴的旋转带动排气凸轮和辅助凸轮同步旋转；
[0008]排气门，且排气门与凸轮轴位于摇臂轴的两侧；
[0009]排气摇臂，嵌套于摇臂轴上，且排气摇臂的一端设置有与排气凸轮相接触的排气滚轮，排气摇臂的另一端与排气门相接触；
[0010]辅助摇臂，嵌套于摇臂轴上，且辅助摇臂的一端活动连接有移动结构，辅助摇臂的另一端与排气门相连，其中，辅助摇臂内设置有与进料油路相连通的出油油路，该出油油路包括与移动结构形成滑移配合的导向孔，和与导向孔相连通的驱动孔，并在驱动孔内安装有用于驱动移动结构沿导向孔轴线方向移动的驱动结构，且导向孔的孔径在20
‑
20.009mm之间，移动结构中与导向孔滑移配合一端的直径在19.987
‑
19.991mm之间；
[0011]其中，当发动机正常工作时，移动结构与辅助凸轮之间存有间隙；当发动机制动时，移动结构在驱动结构的作用下沿导向孔的轴线方向移动，并与辅助凸轮相接触，随着凸轮轴的旋转带动辅助摇臂绕摇臂轴旋转摆动，实现排气门的排气冲程。
[0012]在上述的一种发动机制动装置中，移动结构包括与导向孔嵌套配合，并可沿导向
孔的轴线方向移动的滑块，和与滑块旋转连接的辅助滚轮，且滑块上远离辅助滚轮的一端直径在19.987
‑
19.991mm之间，其中，当发动机正常工作时，辅助滚轮与辅助凸轮之间存有间隙；当发动机制动时，辅助滚轮与辅助凸轮相接触。
[0013]在上述的一种发动机制动装置中，滑块包括与导向孔形成滑移配合的移动部，且该移动部呈柱状设置，其中，移动部的直径在19.987
‑
19.991mm之间，移动部外表面的圆柱度为0.004mm，粗糙度为0.2mm；导向孔的圆柱度为0.004mm，且导向孔的内壁粗糙度为0.2mm。
[0014]在上述的一种发动机制动装置中，当发动机正常工作时，辅助滚轮与辅助凸轮上最高点之间的间隙为3mm。
[0015]在上述的一种发动机制动装置中，驱动结构包括阀体，沿阀体的轴线方向设置有两个相互连通的第一阀腔和第二阀腔，并在第一阀腔与第二阀腔的交汇处设置有与进油油路相连通的进油通道，其中，第一阀腔上远离进油通道的一端设置有第一止推部，第二阀腔上远离进油通道的一端设置有第二止推部；第一弹性部，位于第一阀腔内，且第一弹性部的一端与第一止推部相连；第二弹性部，位于第二阀腔内，且第二弹性部的一端与第二止推部相连，其中，第一弹性部的另一端与第二弹性部的另一端形成接触式抵靠配合。
[0016]在上述的一种发动机制动装置中，第一止推部上设置有与第一阀腔相连通的出油通道，当发动机制动时，机油经进油油路、进油通道以及出油通道，进入导向孔内，其中，第一弹性部、第二弹性部分别受压并分离，使得第一弹性部与滑块之间形成高压油腔。
[0017]在上述的一种发动机制动装置中，第一阀腔呈锥形设置，且第一阀腔的小端朝向进油通道，第一止推部设置于第一阀腔的大端，其中，第一弹性部包括与第一阀腔小端形成抵靠配合的阀球，和位于第一止推部、阀球之间的第一弹性件。
[0018]在上述的一种发动机制动装置中，第二阀腔呈锥形设置，且第二阀腔的小端朝向进油通道，第二止推部设置于第二阀腔的大端，其中，第二弹性部包括两端分别与第二止推部、第二阀腔小端抵靠配合的弹簧座，并在弹簧座内嵌套有第二弹性件，以及嵌装于弹簧座上阀杆，且阀杆的一端与第二弹性件相连，阀杆的另一端与阀球形成接触式抵靠配合。
[0019]在上述的一种发动机制动装置中，辅助摇臂上连接有第三弹性件，且第三弹性件的一端连接于辅助摇臂上，第三弹性件的另一端与滑块上的连接部形成接触式抵靠配合，其中，当发动机正常工作时，通过第三弹性件与滑块之间的抵靠能够阻挡滑块沿导向孔的轴线方向移动，使得辅助滚轮与辅助凸轮之间存有间隙；当发动机制动时，机油在进入导向孔后克服第三弹性件与滑块之间的抵靠，使得滑块沿导向孔的轴线方向移动促使辅助滚轮与辅助凸轮相接触。
[0020]在上述的一种发动机制动装置中，辅助摇臂上插接有柱塞杆，并通过锁紧螺母将柱塞杆锁紧于辅助摇臂上，其中，排气门上与柱塞杆相对应的位置上设置有插销，通过锁紧螺母改变柱塞杆与插销之间的间隙。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0022]本技术提供的一种发动机制动装置，通过严格控制导向孔的孔径和与导向孔滑移配合一端的移动结构直径，使得发动机在制动工作状态下，导向孔与驱动孔之间的机油泄油量控制在合理范围内，从而保证移动结构在导向孔内沿导向孔轴线方向移动时更为顺畅、无卡滞。
附图说明
[0023]图1是本技术一种发动机制动装置的结构示意图。
[0024]图2是图1中A处的放大结构示意图。
[0025]图3是图1所示发动机制动装置另一视角的结构示意图。
[0026]图4是图3中B处的放大结构示意图。
[0027]图5是本技术一较佳实施例中辅助摇臂的结构示意图。
[0028]图6是本技术一较佳实施例中辅助摇臂另一视角的结构示意图。
[0029]图7是图6所示辅助摇臂A
‑
A的剖视图。
[0030]图8是图7中C处的放大结构示意图。
[0031]图中，100、摇臂轴；110、进油油路；200、凸轮轴；2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机制动装置，其特征在于，包括：相互平行设置的摇臂轴和凸轮轴，且摇臂轴上设置有供机油流通的进油油路，凸轮轴上设置有排气凸轮和辅助凸轮，其中，通过凸轮轴的旋转带动排气凸轮和辅助凸轮同步旋转；排气门，且排气门与凸轮轴位于摇臂轴的两侧；排气摇臂，嵌套于摇臂轴上，且排气摇臂的一端设置有与排气凸轮相接触的排气滚轮，排气摇臂的另一端与排气门相接触；辅助摇臂，嵌套于摇臂轴上，且辅助摇臂的一端活动连接有移动结构，辅助摇臂的另一端与排气门相连，其中，辅助摇臂内设置有与进料油路相连通的出油油路，该出油油路包括与移动结构形成滑移配合的导向孔，和与导向孔相连通的驱动孔，并在驱动孔内安装有用于驱动移动结构沿导向孔轴线方向移动的驱动结构，且导向孔的孔径在20
‑
20.009mm之间，移动结构中与导向孔滑移配合一端的直径在19.987
‑
19.991mm之间；其中，当发动机正常工作时，移动结构与辅助凸轮之间存有间隙；当发动机制动时，移动结构在驱动结构的作用下沿导向孔的轴线方向移动，并与辅助凸轮相接触，随着凸轮轴的旋转带动辅助摇臂绕摇臂轴旋转摆动，实现排气门的排气冲程。2.根据权利要求1所述的一种发动机制动装置，其特征在于，移动结构包括与导向孔嵌套配合，并可沿导向孔的轴线方向移动的滑块，和与滑块旋转连接的辅助滚轮，且滑块上远离辅助滚轮的一端直径在19.987
‑
19.991mm之间，其中，当发动机正常工作时，辅助滚轮与辅助凸轮之间存有间隙；当发动机制动时，辅助滚轮与辅助凸轮相接触。3.根据权利要求2所述的一种发动机制动装置，其特征在于，滑块包括与导向孔形成滑移配合的移动部，且该移动部呈柱状设置，其中，移动部的直径在19.987
‑
19.991mm之间，移动部外表面的圆柱度为0.004mm，粗糙度为0.2mm；导向孔的圆柱度为0.004mm，且导向孔的内壁粗糙度为0.2mm。4.根据权利要求2所述的一种发动机制动装置，其特征在于，当发动机正常工作时，辅助滚轮与辅助凸轮上最高点之间的间隙为3mm。5.根据权利要求2所述的一种发动机制动装置，其特征在于，驱动结构包括阀体，沿阀体...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞振寰，俞黎明，
申请(专利权)人：浙江黎明智造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：