一种发动机缸内制动机构及方法技术

本发明专利技术涉及一种发动机缸内制动机构及方法，属于发动机技术领域，解决了发动机缸内制动机构制动间隙不方便调节的问题，包括与摇臂轴转动连接的摇臂，摇臂一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端，其特征在于，摇臂在动力输出端设有滑动腔，滑动腔的轴线与摇臂轴的轴线平行，滑动腔内设有活塞，活塞螺纹连接有底端伸出至摇臂下方的顶推件，活塞在滑动腔内滑动连接以实现顶推件与气门顶杆对中和错开状态的切换，采用本发明专利技术的发动机缸内制动机构，制动间隙的调整方便快捷。制动间隙的调整方便快捷。制动间隙的调整方便快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸内制动机构及方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体涉及一种发动机缸内制动机构及方法。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]目前出现了发动机缸内制动机构解决了目前液压式缸内制动器所存在的缺陷，例如专利CN115355071A公开了一种发动机缸内制动机构及方法，专利CN102261283B公开了一种固链式发动机制动装置，上述技术不采用液体承受制动载荷，不受油温、油压和空气含量的影响，但是上述技术都是活塞伸缩式结构，制动间隙即活塞端部与气门顶杆之间的间隙调节困难，发动机缸内制动气门升程很小，一般在2毫米左右，间隙大小直接影响缸内制动的效果，如果间隙太小，会造成热机后气门间隙太小气门关闭不严，如果间隙太大，会造成气门开启时间滞后，升程减小，制动力太大，零件可靠性下降。专利CN115355071A使用分级垫块进行制动间隙调节，这种调节方式由于空间限制操作起来会比较麻烦。专利CN102261283B也存在着制动间隙调整困难的问题，螺纹连接能够输出直线运动，是一种比较方便快捷的间隙距离调节方法，但是上述技术的活塞如果采用螺纹连接，则无法实现伸缩，无法满足制动和解除制动功能的切换，因此螺纹连接以调节距离的方法并不适用于现有的发动机缸内制动机构。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种发动机缸内制动机构，能够实现利用螺纹连接来调节制动间隙，制动间隙调节方便快捷。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：第一方面，本专利技术的实施例提供了一种发动机缸内制动机构，包括与摇臂轴转动连接的摇臂，摇臂一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端，摇臂在动力输出端设有滑动腔，滑动腔的轴线与摇臂轴的轴线平行，滑动腔内设有活塞，活塞螺纹连接有底端伸出至摇臂下方的顶推件，活塞在滑动腔内滑动连接以实现顶推件与气门顶杆对中和错开状态的切换。
[0006]可选的，所述活塞顶部设置有定位槽，定位槽内设置有滑块，滑块通过开设在摇臂的导向槽与摇臂滑动连接，滑块上方设有与顶推件连接的锁紧件，锁紧件压紧在滑块的上表面。
[0007]可选的，所述顶推件采用调整螺杆，调整螺杆轴线与滑动腔轴线垂直，锁紧件采用与调整螺杆螺纹连接的锁紧螺母。
[0008]可选的，所述滑动腔内部空间与密封油路连通以实现活塞利用液压油沿滑动腔的运动，活塞和摇臂之间设有第一回位弹簧以实现复位，所述密封油路开设在摇臂和/或摇臂轴。
[0009]可选的，所述活塞包括第一活塞部和第二活塞部，第二活塞部的直径小于第一活
塞部的直径，第一活塞部连接顶推件，其一侧的滑动腔内部空间与密封油路连通。
[0010]可选的，第二活塞部伸出至摇臂外部，第二活塞部伸出至摇臂外侧的部分与摇臂之间设有第一回位弹簧。
[0011]可选的，第二活塞部与摇臂之间设置有密封圈。
[0012]可选的，所述摇臂的动力输入端设有滚轮，滚轮与凸轮接触，摇臂的动力输入端与固定设置的弹簧支座之间设有第二回位弹簧以使得滚轮始终与凸轮接触。
[0013]可选的，顶推件用于与气门顶杆接触的端面为球面。
[0014]第二方面，本专利技术的实施例提供了一种第一方面所述的发动机缸内制动机构的方法，包括以下步骤：准备制动时，活塞沿滑动腔运动，使得顶推件与气门顶杆对中，摇臂转动，通过顶推件带动气门顶杆运动，进而驱动排气门运动，实现制动；活塞沿滑动腔运动，使得顶推件与气门顶杆错开，摇臂无法通过顶推件带动气门顶杆运动，制动状态解除。
[0015]本专利技术的有益效果如下：1.本专利技术的缸内制动机构，通过活塞沿滑动腔的运动，实现顶推件与气门顶杆对中和错开状态的切换，进而实现制动和解除制动状态的切换，相比于传统的制动方式，制动和制动解除时无需顶推件做伸缩运动，因此，顶推件能够采用螺纹连接的方式与活塞连接，由于顶推件采用了螺纹连接方式，通过转动顶推件即可调整制动间隙，调节方式方便快捷。
[0016]2.本专利技术的缸内制动机构，通过设置导向槽和滑块，能够对活塞的滑动位置进行限位，保证顶推件能够与气门顶杆实现准确对中。
附图说明
[0017]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0018]图1是本专利技术实施例1整体结构示意图；图2是本专利技术实施例2制动状态示意图；图3是本专利技术实施例2制动状态俯视图；图4是本专利技术实施例2解除制动状态示意图；其中，1.排气门，2.气门顶杆，3.气门桥，4.调整螺杆，5.活塞，6.滑块，7.锁紧螺母，8.第二密封油路，9.摇臂，10.第一密封油路，11.弹簧支座，12.第二回位弹簧，13.滚轮，14.滚轮销轴，15.凸轮，16.滑动轴承，17.摇臂轴，18.密封圈，19.挡圈，20.垫圈，21.第一回位弹簧；9
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1.导向槽，9
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2.第二槽面，9
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3.第一槽面。
具体实施方式
[0019]为了方便叙述，本专利技术中如果出现“上”、“下”字样，仅表示与附图本身的上、下方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]实施例1本实施例提供了一种发动机缸内制动机构，如图1所示，包括摇臂9，摇臂9的非端部位置通过滑动轴承16与摇臂轴17转动连接，摇臂9能够绕摇臂轴17的轴线在转动平面内转动，摇臂轴17固定设置。
[0021]以摇臂轴17为分界，所述摇臂9的一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端，所述动力输出端设有滑动腔，滑动腔的轴线与摇臂轴的轴线平行，即与摇臂的转动平面垂直。
[0022]滑动腔内设置有与其同轴设置的活塞5，活塞5与滑动腔滑动连接，活塞5能够沿滑动腔的轴线做直线往复运动。
[0023]本实施例中，活塞5采用圆柱形结构，因此，滑动腔为圆柱形腔，在其他一些实施例中，活塞采用立方体结构，相应的，滑动腔采用立方体形腔。
[0024]所述滑动腔的上方和下方均设有导向槽9
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1，导向槽9
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1与滑动腔连通，上方的导向槽9
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1延伸至摇臂9的顶面，下方的导向槽9
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1延伸至摇臂9的底面，导向槽9
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1的长轴线与滑动腔的轴线平行设置。
[0025]本实施例中，导向槽9
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1沿长轴线方向的两个槽面分别为第一槽面9
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3和第二槽面9
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2，用于对活塞5的运动进行限位。
[0026]所述活塞5连接有顶推件，顶推件的轴线与活塞5和互动腔的轴线垂直，顶推件的底端通过下方的导向槽9
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1伸出至摇臂下方，顶推件的顶端通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸内制动机构，包括与摇臂轴（17）转动连接的摇臂（9），摇臂（9）一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端，其特征在于，摇臂（9）在动力输出端设有滑动腔，滑动腔的轴线与摇臂轴（17）的轴线平行，滑动腔内设有活塞（5），活塞（5）螺纹连接有底端伸出至摇臂（9）下方的顶推件，活塞（5）在滑动腔内滑动连接以实现顶推件与气门顶杆（2）对中和错开状态的切换。2.如权利要求1所述的一种发动机缸内制动机构，其特征在于，所述活塞（5）顶部设置有定位槽，定位槽内设置有滑块（6），滑块（6）通过开设在摇臂（9）的导向槽（9
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1）与摇臂（9）滑动连接，滑块（6）上方设有与顶推件连接的锁紧件，锁紧件压紧在滑块（6）的上表面。3.如权利要求2所述的一种发动机缸内制动机构，其特征在于，所述顶推件采用调整螺杆（4），调整螺杆（4）轴线与滑动腔轴线垂直，锁紧件采用与调整螺杆（4）螺纹连接的锁紧螺母（7）。4.如权利要求1所述的一种发动机缸内制动机构，其特征在于，所述滑动腔内部空间与密封油路连通以实现活塞利用液压油沿滑动腔运动，活塞（5）和摇臂（9）之间设有第一回位弹簧（21）以实现复位，所述密封油路开设在摇臂（9）和/或摇臂轴（17）。5.如权利要求4所述的一种发动机缸内制动机构，其特征在于，所述活塞（5）包括第一活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆宇，李小霞，郑建松，李光明，訾银停，于林善，唐祝友，
申请(专利权)人：龙口中宇热管理系统科技有限公司，
类型：发明
国别省市：