盾构联络通道管片支撑架及支撑系统技术方案

本申请提供一种盾构联络通道管片支撑架及支撑系统，包括底横梁、顶横梁、第一竖梁、第二竖梁和水平轨道，底横梁通过底柱连接于盾构隧道的圆周壁上，顶横梁通过顶柱连接于盾构隧道的圆周壁上，第一竖梁的下端连接于底横梁上，第一竖梁的上端连接于顶横梁上，第一竖梁过盾构隧道的圆心，第一竖梁与盾构隧道远离联络通道的一侧形成运行空间，运行空间允许盾构隧道内的运输车通行，第二竖梁位于第一竖梁与联络通道之间，第二竖梁的下端连接于底横梁上，第二竖梁的上端连接于顶横梁上，水平轨道设置于底横梁上且位于运行空间内，水平轨道沿盾构隧道的长度方向延伸。本申请可以实现盾构隧道内的运输车穿过盾构联络通道管片支撑架，提高了施工效率。提高了施工效率。提高了施工效率。

【技术实现步骤摘要】
盾构联络通道管片支撑架及支撑系统


[0001]本申请涉及地铁施工
，尤其涉及一种盾构联络通道管片支撑架及支撑系统。

技术介绍

[0002]在地铁隧道施工时，盾构隧道每600米即需要设置一条联络通道以将两条盾构隧道连通，可以起到排水、防火和逃生等作用。
[0003]联络通道在施工之前，需要对盾构隧道进行支撑，以使盾构隧道的管片得以加固，避免联络通道在开洞时管片的变形超限。目前，普遍的支撑结构是利用钢材焊接而成的钢支架，钢支架对管片进行支撑，以保护管片。
[0004]但是，现有的钢支架基本占据了管片内的大部分空间，导致盾构隧道内的运输车难以通行，影响施工材料的运输，导致施工效率降低。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种盾构联络通道管片支撑架及支撑系统，可以实现盾构隧道内的运输车穿过盾构联络通道管片支撑架，运输车可以正常地运输施工材料和废渣，提高了施工效率。
[0006]为解决上述技术问题，本申请采用以下的技术方案：
[0007]本申请的第一方面提供一种盾构联络通道管片支撑架，用于支撑盾构隧道，所述盾构隧道开设有联络通道，包括底横梁、顶横梁、第一竖梁、第二竖梁和水平轨道，所述底横梁通过底柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上，所述顶横梁通过顶柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上，所述第一竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第一竖梁的上端连接于所述顶横梁上，所述第一竖梁过所述盾构隧道的圆心，所述第一竖梁与所述盾构隧道远离所述联络通道的一侧形成运行空间，所述运行空间允许所述盾构隧道内的运输车通行，所述第二竖梁位于所述第一竖梁与所述联络通道之间，所述第二竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第二竖梁的上端连接于所述顶横梁上，所述水平轨道设置于所述底横梁上且位于所述运行空间内，所述水平轨道沿所述盾构隧道的长度方向延伸。
[0008]在使用时，该盾构联络通道管片支撑架是在联络通道开设之前安装到盾构隧道内的，以支撑盾构隧道的管片。该盾构联络通道管片支撑架的第一竖梁与盾构隧道远离联络通道的一侧形成了运行空间，运行空间内设置有水平轨道，这样就为盾构隧道内的运输车提供了运行的条件，运输车可以在运行空间内沿着水平轨道运行，实现了运输车穿过盾构联络通道管片支撑架，盾构联络通道管片支撑架不再影响运输车的通行。
[0009]相比于现有技术，该盾构联络通道管片支撑架可以实现盾构隧道内的运输车穿过盾构联络通道管片支撑架，运输车可以正常地运输施工材料和废渣，提高了施工效率。
[0010]在本申请的一实施例中，所述底柱的数量为多个，多个所述底柱沿所述盾构隧道的周向均匀分布；
[0011]所述底柱的底端设有第一连接板，所述第一连接板上设有第一通孔，并通过穿过所述第一通孔的第一螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。
[0012]在本申请的一实施例中，所述底横梁远离所述联络通道的一端设有第二连接板，所述第二连接板上设有第二通孔，并通过穿过所述第二通孔的第二螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。
[0013]在本申请的一实施例中，所述顶柱的数量为多个，多个所述顶柱沿所述盾构隧道的周向均匀分布；
[0014]所述顶柱的顶端设有第三连接板，所述第三连接板上设有第三通孔，并通过穿过所述第三通孔的第三螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。
[0015]在本申请的一实施例中，所述第二竖梁设有横柱，所述横柱的一端设有第四连接板，所述第四连接板上设有第四通孔，并通过穿过所述第四通孔的第四螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。
[0016]在本申请的一实施例中，所述第一竖梁可拆卸连接于所述底横梁和所述顶横梁上，所述第二竖梁可拆卸连接于所述底横梁和所述顶横梁上。
[0017]本申请的第二方面提供一种盾构联络通道管片支撑系统，包括第一倾斜轨道、第二倾斜轨道以及多个第一方面所述的盾构联络通道管片支撑架，多个所述盾构联络通道管片支撑架沿所述盾构隧道的长度方向间隔设置，且相邻两个盾构联络通道管片支撑架上的水平轨道相连接，所述第一倾斜轨道与多个所述盾构联络通道管片支撑架上的水平轨道的第一端连接，所述第二倾斜轨道与多个所述盾构联络通道管片支撑架上的水平轨道的第二端连接。
[0018]在使用时，第一倾斜轨道与盾构隧道内的轨道和水平轨道的第一端连接，第二倾斜轨道与整个支撑系统另一端的盾构隧道内的轨道和水平轨道的第二端连接，这样就在盾构隧道内形成了完整的轨道路径，运输车可以沿这个完整的轨道路径正常通行。
[0019]相比于现有技术，由于该盾构联络通道管片支撑系统包括第一方面的盾构联络通道管片支撑架，同时在盾构隧道内形成了完整的轨道路径，运输车可以沿这个完整的轨道路径正常通行，实现盾构隧道内的运输车穿过盾构联络通道管片支撑架，运输车可以正常地运输施工材料和废渣，提高了施工效率。
[0020]在本申请的一实施例中，所述盾构联络通道管片支撑架的数量为6个至10个。
[0021]在本申请的一实施例中，相邻两个盾构联络通道管片支撑架的距离为1.2米至1.8米。
[0022]在本申请的一实施例中，所述第一倾斜轨道和所述第二倾斜轨道的坡度为1％至2％。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑架安装在盾构隧道内的结构
示意图；
[0025]图2为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑架所使用的底柱与底横梁的立体结构示意图；
[0026]图3为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑系统安装在盾构隧道内的结构示意图；
[0027]图4为本申请一实施例提供的盾构联络通道管片支撑系统安装在盾构隧道内的分布示意图。
[0028]附图标记：
[0029]010、盾构隧道；020、联络通道；030、运输车；100、盾构联络通道管片支撑架；200、底横梁；210、底柱；220、第一连接板；221、第一通孔；230、第二连接板；300、顶横梁；310、顶柱；320、第三连接板；400、第一竖梁；500、第二竖梁；510、横柱；520、第四连接板；600、水平轨道；700、盾构联络通道管片支撑系统；800、第一倾斜轨道；900、第二倾斜轨道。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，也属于本申请保护的范围。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构联络通道管片支撑架，用于支撑盾构隧道，所述盾构隧道开设有联络通道，其特征在于，包括：底横梁，所述底横梁通过底柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上；顶横梁，所述顶横梁通过顶柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上；第一竖梁，所述第一竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第一竖梁的上端连接于所述顶横梁上，所述第一竖梁过所述盾构隧道的圆心，所述第一竖梁与所述盾构隧道远离所述联络通道的一侧形成运行空间，所述运行空间允许所述盾构隧道内的运输车通行；第二竖梁，所述第二竖梁位于所述第一竖梁与所述联络通道之间，所述第二竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第二竖梁的上端连接于所述顶横梁上；水平轨道，所述水平轨道设置于所述底横梁上且位于所述运行空间内，所述水平轨道沿所述盾构隧道的长度方向延伸。2.根据权利要求1所述的盾构联络通道管片支撑架，其特征在于，所述底柱的数量为多个，多个所述底柱沿所述盾构隧道的周向均匀分布；所述底柱的底端设有第一连接板，所述第一连接板上设有第一通孔，并通过穿过所述第一通孔的第一螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。3.根据权利要求1所述的盾构联络通道管片支撑架，其特征在于，所述底横梁远离所述联络通道的一端设有第二连接板，所述第二连接板上设有第二通孔，并通过穿过所述第二通孔的第二螺栓连接于所述盾构隧道的圆周壁上。4.根据权利要求1所述的盾构联络通道管片支撑架，其特征在于，所述顶柱的数量为多个，多个所述顶柱沿所述盾构隧道的周向均匀分布；所述顶柱的顶端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘展帆，王少雄，王国平，刘超，朱琪科，程骐，王发，焦帅，刘辉，王浩，
申请(专利权)人：陕西建工铁建工程有限公司，
类型：新型
国别省市：