盾构隧道和联络通道的施工系统及施工方法技术方案

本申请提供一种盾构隧道和联络通道的施工系统及施工方法，包括盾构隧道、联络通道、第一运输车和第二运输车，盾构隧道内设有运输轨道，运输轨道包括单轨段、双轨段和双开道岔，单轨段和双轨段通过双开道岔连接，双轨段与双开道岔形成会车区，联络通道垂直连通于盾构隧道上，第一运输车与运输轨道配合滑动，第一运输车用于输送盾构隧道的施工材料，第二运输车与运输轨道配合滑动，第二运输车用于输送联络通道的施工材料，第一运输车和第二运输车在会车区会车。本申请可以实现第一运输车和第二运输车的顺利通行，使得盾构隧道和联络通道的施工过程可以同时进行，从而提高施工效率，缩短施工工期。工工期。工工期。

【技术实现步骤摘要】
盾构隧道和联络通道的施工系统及施工方法


[0001]本申请涉及地铁施工
，尤其涉及一种盾构隧道和联络通道的施工系统及施工方法。

技术介绍

[0002]在地铁隧道施工时，盾构隧道每600米即需要设置一条联络通道以将两条盾构隧道连通，可以起到排水、防火和逃生等作用。
[0003]联络通道在施工之前，需要用钢支架对盾构隧道进行支撑，以使盾构隧道的管片得以加固，避免联络通道在开洞时管片的变形超限，而钢支架往往会影响运输车在盾构隧道内的运行，因此，联络通道一般在盾构隧道施工完成后才开始施工，以免影响盾构隧道的正常施工。
[0004]但是，这种施工方式往往会导致联络通道基本是在施工项目的最后阶段才进行，施工工期较短，工期紧张的问题较为突出。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种盾构隧道和联络通道的施工系统及施工方法，可以实现第一运输车和第二运输车的顺利通行，使得盾构隧道和联络通道的施工过程可以同时进行，从而提高施工效率，缩短施工工期。
[0006]为解决上述技术问题，本申请采用以下的技术方案：
[0007]本申请的第一方面提供一种盾构隧道和联络通道的施工系统，包括盾构隧道、联络通道、第一运输车和第二运输车，所述盾构隧道内设有运输轨道，所述运输轨道包括单轨段、双轨段和双开道岔，所述单轨段和所述双轨段通过所述双开道岔连接，所述双轨段与所述双开道岔形成会车区，所述联络通道垂直连通于所述盾构隧道上，所述第一运输车与所述运输轨道配合滑动，所述第一运输车用于输送所述盾构隧道的施工材料，所述第二运输车与所述运输轨道配合滑动，所述第二运输车用于输送所述联络通道的施工材料，所述第一运输车和所述第二运输车在所述会车区会车。
[0008]在使用时，双轨段和双开道岔形成会车区，形成了两条通行路径，使得第一运输车和第二运输车在会车区会车，也就是说，第一运输车和第二运输车可以在两条通行路径(双轨段和双开道岔)上分别通行，实现二者的顺利通行，这样一来，第一运输车可以供盾构隧道的施工过程使用，第二运输车可以供联络通道的施工过程使用，使盾构隧道和联络通道的施工过程可以同时进行。
[0009]相比于现有技术，盾构隧道和联络通道的施工系统通过设置会车区，可以实现第一运输车和第二运输车的顺利通行，使得盾构隧道和联络通道的施工过程可以同时进行，从而提高施工效率，缩短施工工期。
[0010]在本申请的一实施例中，所述双轨段和所述双开道岔的高度高于所述单轨段的高度，所述单轨段靠近所述双开道岔的一端设有连接斜轨。
[0011]在本申请的一实施例中，所述连接斜轨的坡度为1％至2％。
[0012]在本申请的一实施例中，所述盾构隧道内设有支撑架，所述支撑架设有运行空间，所述运行空间设有水平轨道，所述水平轨道与所述单轨段连接，所述运行空间允许所述第一运输车和所述第二运输车通行。
[0013]在本申请的一实施例中，所述支撑架包括底横梁、顶横梁、第一竖梁、第二竖梁和所述水平轨道，所述底横梁通过底柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上，所述顶横梁通过顶柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上，所述第一竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第一竖梁的上端连接于所述顶横梁上，所述第一竖梁过所述盾构隧道的圆心，所述第一竖梁与所述盾构隧道远离所述联络通道的一侧形成运行空间，所述运行空间允许所述第一运输车和第二运输车通行，所述第二竖梁位于所述第一竖梁与所述联络通道之间，所述第二竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第二竖梁的上端连接于所述顶横梁上，所述水平轨道设置于所述底横梁上且位于所述运行空间内，所述水平轨道沿所述盾构隧道的长度方向延伸。
[0014]在本申请的一实施例中，所述会车区设置于所述盾构隧道的洞口处；和/或，
[0015]所述会车区设置于所述盾构隧道靠近所述联络通道处。
[0016]本申请的第二方面提供一种实施第一方面的盾构隧道和联络通道的施工系统的施工方法，包括以下步骤：
[0017]S1：盾构机启动，掘进出预定长度的盾构隧道，并随之铺设相应的单轨道，供所述第一运输车运输使用；
[0018]S2：盾构机停机，在会车区的预定位置拆除一部分S1步骤铺设的单轨道，以形成所述单轨段和新的安装位置，在新的安装位置安装所述双开道岔和所述双轨段，并与所述单轨段实现连接；
[0019]S3：盾构机重新启动，继续向前掘进所述盾构隧道，并用所述第一运输车运输所需的施工材料，同时将所述第二运输车移动至所述会车区，所述第一运输车与所述第二运输车能够在所述会车区会车；
[0020]S4：在联络通道的预设位置处，施工掘进联络通道，并用所述第二运输车运输所需的施工材料和挖掘出的土方；
[0021]S5：重复S4步骤，直至所述盾构隧道和最后一个联络通道施工完毕，在这个过程中，利用会车区实现所述第一运输车与所述第二运输车的会车。
[0022]在该施工方法中，通过会车区的设置，形成了两条通行路径，使得施工过程中的第一运输车和第二运输车可以在两条通行路径(双轨段和双开道岔)上分别通行，实现二者的顺利通行，这样一来，第一运输车可以供盾构隧道的施工过程使用，第二运输车可以供联络通道的施工过程使用，使盾构隧道和联络通道的施工过程可以同时进行。
[0023]相比于现有技术，该施工方法通过会车区的设置，使得第一运输车和第二运输车可以在两条通行路径(双轨段和双开道岔)上分别通行，实现二者的顺利通行，使得盾构隧道和联络通道的施工过程可以同时进行，从而提高施工效率，缩短施工工期。
[0024]在本申请的一实施例中，在所述新的安装位置，抬高轨枕以使所述盾构隧道能够满足所述双开道岔和所述双轨段的宽度安装需求，并用连接斜轨与所述单轨段连接。
[0025]在本申请的一实施例中，所述S4步骤包括架设支撑架的步骤，所述支撑架用于支
撑所述盾构隧道，所述支撑架设有运行空间，所述运行空间设有水平轨道，所述水平轨道与所述单轨段连接，所述运行空间允许所述第一运输车和所述第二运输车通行。
[0026]在本申请的一实施例中，所述会车区设置于所述盾构隧道的洞口处；和/或，
[0027]所述会车区设置于所述盾构隧道靠近所述联络通道处。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本申请一实施例提供的一种盾构隧道和联络通道的施工系统的布局示意图；
[0030]图2为本申请一实施例提供的一种盾构隧道和联络通道的施工系统的结构示意图；
[0031]图3为本申请一实施例提供的一种盾构隧道和联络通道的施工系统所使用的支撑架的立体结构示意图；
[0032]图4为本申请一实施例提供的一种实施盾构隧道和联络通道的施工系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道和联络通道的施工系统，其特征在于，包括：盾构隧道，所述盾构隧道内设有运输轨道，所述运输轨道包括单轨段、双轨段和双开道岔，所述单轨段和所述双轨段通过所述双开道岔连接，所述双轨段与所述双开道岔形成会车区；联络通道，所述联络通道垂直连通于所述盾构隧道上；第一运输车，所述第一运输车与所述运输轨道配合滑动，所述第一运输车用于输送所述盾构隧道的施工材料；第二运输车，所述第二运输车与所述运输轨道配合滑动，所述第二运输车用于输送所述联络通道的施工材料；所述第一运输车和所述第二运输车在所述会车区会车。2.根据权利要求1所述的盾构隧道和联络通道的施工系统，其特征在于，所述双轨段和所述双开道岔的高度高于所述单轨段的高度，所述单轨段靠近所述双开道岔的一端设有连接斜轨。3.根据权利要求2所述的盾构隧道和联络通道的施工系统，其特征在于，所述连接斜轨的坡度为1％至2％。4.根据权利要求1至3中任一项所述的盾构隧道和联络通道的施工系统，其特征在于，所述盾构隧道内设有支撑架，所述支撑架设有运行空间，所述运行空间设有水平轨道，所述水平轨道与所述单轨段连接，所述运行空间允许所述第一运输车和所述第二运输车通行。5.根据权利要求4所述的盾构隧道和联络通道的施工系统，其特征在于，所述支撑架包括底横梁、顶横梁、第一竖梁、第二竖梁和所述水平轨道，所述底横梁通过底柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上，所述顶横梁通过顶柱连接于所述盾构隧道的圆周壁上，所述第一竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第一竖梁的上端连接于所述顶横梁上，所述第一竖梁过所述盾构隧道的圆心，所述第一竖梁与所述盾构隧道远离所述联络通道的一侧形成所述运行空间，所述运行空间允许所述第一运输车和第二运输车通行，所述第二竖梁位于所述第一竖梁与所述联络通道之间，所述第二竖梁的下端连接于所述底横梁上，所述第二竖梁的上端连接于所述顶横梁上，所述水平轨道设置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，徐岩军，刘展帆，王发，王少雄，程骐，刘辉，吴勇，朱琪科，焦帅，
申请(专利权)人：陕西建工铁建工程有限公司，
类型：发明
国别省市：