一种钢架连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢架连接结构，所述第一钢架和所述第二钢架的相对位置上均设有工字钢，每个所述工字钢的腹板上均开有若干通孔；还包括若干套管，每一所述套管的两端与两个所述工字钢相对位置上的通孔相对；还包括若干双头螺栓，每一所述双头螺栓贯穿对应的所述通孔和套管，所述双头螺栓的两端通过螺母固定。该钢架连接结构采用机械式的连接形式，只需使用套管、双头螺栓和螺母即可将两个钢架进行牢固连接，避免了洞内动火作业，保证施工安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种钢架连接结构


[0001]本技术涉及钢架连接
，特别是涉及一种钢架连接结构。

技术介绍

[0002]在高铁隧道的建设中，隧道内的空气不流通，在这样的环境中施工时，为保证施工安全，隧道内需要尽量避免洞内动火作业。在施工时，工人需要攀爬到钢架上进行高铁隧道的施工作业，需要将两个钢架连接成为一个整体以方便工人施工。目前使用的钢架连接方式为将两个钢架之间通过钢筋焊接，但是，在隧道中焊接时无法避免洞内动火作业，在焊接过程中会产生二氧化硫和粉尘等杂质，影响工人身体健康，由于隧道内空气不流通，在动火作业时存在安全隐患；而且，由于两个钢架连接后体积大，不方便移动，无法在隧道外将钢架焊接好后拿入隧道内。
[0003]综上所述，目前亟需一种能有效避免在隧道内进行动火作业的钢架连接结构，保证施工安全。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提供了一种钢架连接结构，解决了目前进行钢架连接时需要在隧道内进行动火作业的问题。
[0005]本技术的技术方案是：一种钢架连接结构，所述第一钢架和所述第二钢架的相对位置上均设有工字钢，每个所述工字钢的腹板上均开有若干通孔；还包括若干套管，每一所述套管的两端与两个所述工字钢相对位置上的通孔相对；还包括若干双头螺栓，每一所述双头螺栓贯穿对应的所述通孔和套管，所述双头螺栓的两端通过螺母固定。
[0006]本技术采用在隧道外将工字钢焊接在钢架上，并且在工字钢上打孔，而后将焊接好的钢架随同套管、双头螺栓和螺母拿进隧道内组装，将工字钢牢固固定在钢架上的同时，又可以将未连接的钢架和各部件轻松拿入隧道内，在隧道内组装时，通过将套管抵在两工字钢的腹板之间限位，而后双头螺栓穿入套管内部，双头螺栓穿过通孔后在工字钢腹板的另一面使用螺母紧固；该钢架连接结构采用机械式的连接形式，只需使用套管、双头螺栓和螺母即可将两个钢架进行牢固连接，避免了洞内动火作业，保证施工安全。
[0007]在进一步的技术方案中，每个所述工字钢与所述第一钢架和所述第二钢架焊接。
[0008]在进一步的技术方案中，所述工字钢沿第一钢架和第二钢架延伸方向布置，所述通孔沿所述工字钢的轴向布置。
[0009]在进一步的技术方案中，所述双头螺栓的长度大于所述套管的长度。
[0010]在进一步的技术方案中，其特征在于，所述双头螺栓的长度范围为1.5m
‑
2m，所述套管的长度为1m
‑
1.4m。
[0011]在进一步的技术方案中，所述通孔的直径小于所述套管的内径，所述通孔的直径大于所述双头螺栓的直径。
[0012]在进一步的技术方案中，所述双头螺栓的直径范围为3cm
‑
5cm，所述套管的内径范
围为7cm
‑
8cm，所述通孔的直径为5cm
‑
7cm。
[0013]在进一步的技术方案中，所述套管为金属材质结构件。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术采用在隧道外将工字钢焊接在钢架上，并且在工字钢上打孔，而后将焊接好的钢架随同套管、双头螺栓和螺母拿进隧道内组装，将工字钢牢固固定在钢架上的同时，又可以将未连接的钢架和各部件轻松拿入隧道内，在隧道内组装时，通过将套管抵在两工字钢的腹板之间限位，而后双头螺栓穿入套管内部，双头螺栓穿过通孔后在工字钢腹板的另一面使用螺母紧固；该钢架连接结构采用机械式的连接形式，只需使用套管、双头螺栓和螺母即可将两个钢架进行牢固连接，避免了洞内动火作业，保证施工安全。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例1所述一种钢架连接结构的立体图；
[0017]图2是本技术实施例1所述一种钢架连接结构的连接图；
[0018]图3是本技术实施例1所述的工字钢示意图.
[0019]附图标记说明：
[0020]10
‑
第一钢架；20
‑
第二钢架；30
‑
工字钢；40
‑
通孔；50
‑
双头螺栓；60
‑
套管；70
‑
螺母。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术的实施例作进一步说明。
[0022]实施例1：
[0023]如图1
‑
3所示，一种钢架连接结构，所述第一钢架10和所述第二钢架20的相对位置上均设有工字钢30，每个所述工字钢30的腹板上均开有若干通孔40；还包括若干套管60，每一所述套管60的两端与两个所述工字钢30相对位置上的通孔40相对；还包括若干双头螺栓50，每一所述双头螺栓50贯穿对应的所述通孔40和套管60，所述双头螺栓50的两端通过螺母70固定。
[0024]使用时，在隧道外面将第一钢架10和第二钢架20上采用双面焊接的方式焊接工字钢30，并且在工字钢30的腹板上开设通孔40，将第一钢架10、第二钢架20、双头螺栓50、套管60和螺母70拿入隧道中连接；连接时，将双头螺栓50上套设套管60，将双头螺栓50的两端穿过第一钢架10和第二钢架20上的通孔40，由于套管60的长度小于双头螺栓50的长度，通孔40的直径小于所述套管60的内径，通孔40的直径大于所述双头螺栓50的直径，套管60抵在第一钢架10和第二钢架20之间工字钢30的腹板上，双头螺栓50的两端穿过通孔40并使用螺母70锁紧，此时，套管60紧紧抵在两个工字钢30的腹板之间，双头螺栓50的两端通过螺母70则牢固固定在两腹板的另一面，双头螺栓50和套管60将第一钢架10和第二钢架20连接固定，即可使用。
[0025]本技术采用在隧道外将工字钢30焊接在钢架上，并且在工字钢30上打孔，而后将焊接好的钢架随同套管60、双头螺栓50和螺母70拿进隧道内组装，将工字钢30牢固固定在钢架上的同时，又可以将未连接的钢架和各部件轻松拿入隧道内，在隧道内组装时，通过将套管60抵在两工字钢30的腹板之间限位，而后双头螺栓50穿入套管60内部，双头螺栓
50穿过通孔40后在工字钢30腹板的另一面使用螺母70紧固；该钢架连接结构采用机械式的连接形式，只需使用套管60、双头螺栓50和螺母70即可将两个钢架进行牢固连接，避免了洞内动火作业，保证施工安全。
[0026]在另外一个实施例中，如图2和图3所示，所述套管60和所述双头螺栓50共有三个，每个所述工字钢30上开有三个所述通孔40，所述通孔40沿所述工字钢30轴向均匀分布，所述双头螺栓50和所述套管60均与对应通孔40连接。通过设置三组通孔40、双头螺栓50和套管60连接第一钢架10和第二钢架20，稳固性更高。
[0027]实施例2：
[0028]作为对实施例1的进一步改进，具体如下：每个所述工字钢30与所述第一钢架10和所述第二钢架20焊接。焊接能将工字钢30牢固固定在钢架上，避免由于工字钢30固定不牢固导致施工时钢架损坏，保证施工安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢架连接结构，包括第一钢架(10)和第二钢架(20)，其特征在于，所述第一钢架(10)和所述第二钢架(20)的相对位置上均设有工字钢(30)，每个所述工字钢(30)的腹板上均开有若干通孔(40)；还包括若干套管(60)，每一所述套管(60)的两端与两个所述工字钢(30)相对位置上的通孔(40)相对；还包括若干双头螺栓(50)，每一所述双头螺栓(50)贯穿对应的所述通孔(40)和套管(60)，所述双头螺栓(50)的两端通过螺母(70)固定。2.根据权利要求1所述的一种钢架连接结构，其特征在于，每个所述工字钢(30)与所述第一钢架(10)和所述第二钢架(20)焊接。3.根据权利要求1所述的一种钢架连接结构，其特征在于，所述工字钢(30)沿第一钢架(10)和第二钢架(20)延伸方向布置，所述通孔(40)沿所述工字钢(30)的轴向布置。4.根据权利要求1所述的一种钢架连接结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：周涛，刘哲，王明飞，
申请(专利权)人：中铁五局集团成都工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：