一种大跨隧道可循环利用装配式临时支护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大跨隧道可循环利用装配式临时支护结构，涉及隧道施工技术领域，解决现有的临时支护材料回收利用困难，造价高的技术问题；包括临时支护锚杆、喷射混凝土层三和装配式钢管混凝土，所述喷射混凝土层三覆盖在围岩表面，所述临时支护锚杆穿过喷射混凝土层三延伸到围岩内，所述临时支护锚杆紧贴布设在喷射混凝土层三表面，所述装配式钢管混凝土由多根钢管混凝土通过钢板连接结构连接为一体，所述装配式钢管混凝土上下端通过连接接头与初期支护结构连接；本实用新型专利技术的临时支护结构便于拆卸和回收利用，节约了材料，降低了造价。低了造价。低了造价。

【技术实现步骤摘要】
一种大跨隧道可循环利用装配式临时支护结构


[0001]本技术涉及隧道施工
，具体涉及一种大跨隧道可循环利用装配式临时支护结构。

技术介绍

[0002]在大跨隧道施工中都需要采用分部开挖来进行隧道的推进，分部开挖可以有效的减小隧道开挖时的沉降和变形，从而提高隧道的施工安全。分部开挖就需要做临时支护，临时支护的作用就是尽快的使开挖断面封闭成环，从而减小开挖以后隧道的沉降。
[0003]传统的临时支护采用型钢钢架+钢筋网+喷射混凝土的方式，这种方法的优点就是施工相对简单，可以有效的和隧道初支连接封闭成环，技术也相对成熟，应用比较广泛。但是，这种方法也存在很大的缺点，首先就是材料浪费，造价高，因为用喷射混凝土将钢拱架成了一个整体，等到隧道整个断面开挖以后需要将临时支护拆除，这样很难将混凝土包裹的钢拱架进行回收利用，进而造成了大量钢材和混凝土的浪费，造成工程造价的提高；根据公路工程概预算定额，临时钢架至少需要循环利用10次，但实际临时钢架凿除后钢架已变形，仅能循环利用1～2次。此外，对于瓦斯隧道，利用机械拆除混凝土包裹的钢拱架可能产生火源，因此，为降低高瓦斯工区、煤(岩)与瓦斯突出工区施工风险，瓦斯规范规定洞内不得进行设备拆除等。

技术实现思路

[0004]本技术是为了解决现有的临时支护材料回收利用困难，造价高的技术问题，目的在于提供一种大跨隧道可循环利用装配式临时支护结构，便于拆卸和回收利用，节约了材料，降低了造价，减少瓦斯隧道施工风险。
[0005]本技术通过下述技术方案实现：
[0006]一种大跨隧道可循环利用装配式临时支护结构，包括临时支护锚杆、喷射混凝土层三和装配式钢管混凝土，所述喷射混凝土层三覆盖在围岩表面，所述临时支护锚杆穿过喷射混凝土层三延伸到围岩内，所述装配式钢管混凝土紧贴布设在喷射混凝土层三表面，所述装配式钢管混凝土由多根钢管混凝土通过钢板连接结构连接为一体，所述装配式钢管混凝土上下端通过连接接头与初期支护结构连接。
[0007]进一步的，所述初期支护结构沿隧道洞内壁布设，包括系统锚杆、喷射混凝土层一、钢架和喷射混凝土层二，所述喷射混凝土层一覆盖在围岩表面，所述系统锚杆穿过喷射混凝土层一延伸到围岩内，所述钢架紧贴布设在喷射混凝土层一表面，所述喷射混凝土层二覆盖在钢架表面。
[0008]进一步的，所述临时支护结构包括左导坑临时支护结构和右导坑临时支护结构，且对称设置在中导坑两侧。
[0009]进一步的，所述临时支护锚杆设在相邻两个装配式钢管混凝土之间。
[0010]进一步的，所述钢板连接结构包括焊接在钢管混凝土端部的端部钢板，所述端部
钢板上开设有多个螺栓孔，多个钢管混凝土的端部钢板相互通过螺栓连接。
[0011]进一步的，相邻两根钢管混凝土之间还设置有连接钢板，所述连接钢板上开设有与端部钢板匹配的螺栓孔，并通过螺栓与端部钢板固定，必要时相邻钢管混凝土之间还可增加连接横向连接钢筋，增加钢管混凝土的整体稳定性。
[0012]进一步的，所述装配式钢管混凝土上下端通过连接接头与初期支护结构的钢架连接。
[0013]进一步的，所述装配式钢管混凝土内设置有钢筋骨架，所述钢筋骨架包括箍筋和主筋，所述主筋均匀布置，所述主筋之间通过箍筋连接。
[0014]进一步的，所述钢管混凝土是在钢管内浇筑混凝土形成，所述钢管为圆钢管、方钢管或矩形钢管。
[0015]进一步的，所述临时支护锚杆为玻璃纤维锚杆。
[0016]本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0017]1.本技术采用装配式钢管混凝土、临时支护侧喷射混凝土层三和临时支护锚杆进行分导洞开挖临时支护，钢管混凝土整体受力好，与临时支护侧喷射混凝土层三分层设置，相比于现有技术中用喷射混凝土将钢拱架固定为一个整体而言，本技术便于后期钢管混凝土的拆卸和循环利用，同时通过钢板连接结构可实现拆卸式连接，使钢管混凝土的拆卸更加方便。
[0018]2.本技术通过在钢管混凝土端部设置端部钢板，钢板螺栓连接形式可方便预制的钢管混凝土进行连接和拆卸，方便循环利用。
[0019]3.本技术通过在两根钢管之间的接头处，增加横向的连接钢板将相邻两根钢管混凝土连接起来，必要时，相邻钢管混凝土之间可以增加连接横向连接钢筋，可确保钢管混凝土的整体受力，提高整体结构的稳定性。
[0020]4.本技术通过在装配式钢管混凝土内设置钢筋骨架，可以提高装配式钢管混凝土的受力能力。
[0021]5.本技术改变传统使用砂浆锚杆和药卷锚杆，将玻璃纤维锚杆用于临时支护锚杆，抗拉强度高，抗剪强度低，便于后续导洞开挖，可减少对临时支护侧喷射混凝土层三的影响。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为临时支护的结构示意图；
[0025]图3为临时支护锚杆和装配式钢管混凝土的平面展开图；
[0026]图4为钢板连接结构的结构示意图；
[0027]图5为装配式钢管混凝土内钢筋骨架的结构示意图。
[0028]附图中标记及对应的零部件名称：
[0029]1‑
初期支护结构，101
‑
系统锚杆，102
‑
喷射混凝土层一，103
‑
钢架，104
‑
喷射混凝土层二，2
‑
临时支护锚杆，3
‑
喷射混凝土层三，4
‑
连接接头，5
‑
装配式钢管混凝土，6
‑
钢板连
接结构，601
‑
端部钢板，602
‑
连接钢板，603
‑
螺栓，604
‑
螺栓孔，7
‑
围岩，8
‑
箍筋，9
‑
主筋，10
‑
钢筋网。
具体实施方式
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。
[0031]在以下描述中，为了提供对本技术的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本技术。在其他实施例中，为了避免混淆本技术，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
[0032]在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本技术至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大跨隧道可循环利用装配式临时支护结构，其特征在于，包括临时支护锚杆(2)、喷射混凝土层三(3)和装配式钢管混凝土(5)，所述喷射混凝土层三(3)覆盖在围岩(7)表面，所述临时支护锚杆(2)穿过喷射混凝土层三(3)延伸到围岩(7)内，所述装配式钢管混凝土(5)紧贴布设在喷射混凝土层三(3)表面，所述装配式钢管混凝土(5)由多根钢管混凝土通过钢板连接结构(6)连接为一体，所述装配式钢管混凝土(5)上下端通过连接接头(4)与初期支护结构(1)连接。2.根据权利要求1所述的大跨隧道可循环利用装配式临时支护结构，其特征在于，所述初期支护结构(1)沿隧道洞内壁布设，包括系统锚杆(101)、喷射混凝土层一(102)、钢架(103)和喷射混凝土层二(104)，所述喷射混凝土层一(102)覆盖在围岩(7)表面，所述系统锚杆(101)穿过喷射混凝土层一(102)延伸到围岩(7)内，所述钢架(103)紧贴布设在喷射混凝土层一(102)表面，所述喷射混凝土层二(104)覆盖在钢架(103)表面。3.根据权利要求1所述的大跨隧道可循环利用装配式临时支护结构，其特征在于，所述临时支护结构包括左导坑临时支护结构和右导坑临时支护结构，且对称设置在中导坑两侧。4.根据权利要求1所述的大跨隧道可循环利用装配式临时支护结构，其特征在于，所述临时支护锚杆(2)设在相邻两个装配式钢管混凝土...

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，李信臻，陈扬勇，李强，刘红位，肖了林，任彦桥，陈学刚，张孝伟，胡泉秀，黄果，徐剑，冉鹏，刘彦波，
申请(专利权)人：中铁长江交通设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：