一种汽车底盘隔热罩成型模具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车底盘隔热罩成型模具，目的是解决在生产隔热罩的现有技术中，冲压完成的隔热罩容易因金属的弹力，使隔热罩难以从凹模中脱模的技术问题。该成型模具包括：下模座，其顶面具有内凹的凹模，凹模的中部为弧形结构，凹模的两侧为平面结构，凹模的两侧与其中部平滑连接，凹模内具有若干内凹的起料槽，起料槽的两端穿过凹模的两侧；起料板，其结构与起料槽的截面相同，起料板可嵌入起料槽内；压模，其中部具有与凹模匹配的凸模，压模与下模座配合后；液压组件，液压组件至少具有两个液压缸，并均匀的分布于下模座的两侧，液压缸的活塞杆端部固定设于起料板的端部。该成型模具具有可以辅助隔热罩脱模的优点。型模具具有可以辅助隔热罩脱模的优点。型模具具有可以辅助隔热罩脱模的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘隔热罩成型模具


[0001]本技术涉及一种模具，具体地涉及一种汽车底盘隔热罩成型模具。

技术介绍

[0002]目前，大多数汽车的发动机都是前置，发动机的排气管从汽车的底盘经过，由车头延伸至车尾。汽车底盘上具有若干的零部件，由于发动机的工作原理是燃烧燃料(如汽油、柴油)，因此产生的尾气具有相当高的温度。
[0003]为了避免发动机尾气管道的温度对汽车底盘上其他零部件的影响，会在尾气管道上设置一个隔热罩。常规的隔热罩为一个C形结构，并将排气管道固定在隔热罩内。在生产制造该隔热罩时，通常是采用冲压技术，对整张金属板进行冲压，从而得到一个C形的隔热罩。但是，在生产隔热罩的现有技术中，脱模时，部分隔热罩存在一个问题：冲压完成的隔热罩容易因金属的弹力，使隔热罩难以从凹模中脱模。

技术实现思路

[0004]针对在生产隔热罩的现有技术中，冲压完成的隔热罩容易因金属的弹力，使隔热罩难以从凹模中脱模的技术问题，本技术提供了一种汽车底盘隔热罩成型模具，具有可以辅助隔热罩脱模的优点。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种汽车底盘隔热罩成型模具，包括：
[0007]下模座，其顶面具有内凹的凹模，所述凹模的中部为弧形结构，所述凹模的两侧为平面结构，所述凹模的两侧与其中部平滑连接，所述凹模内具有若干内凹的起料槽，所述起料槽的两端穿过所述凹模的两侧；
[0008]起料板，其结构与所述起料槽的截面相同，所述起料板可嵌入所述起料槽内；
[0009]压模，其中部具有与所述凹模匹配的凸模，所述压模与所述下模座配合后，所述凸模与所述凹模之间存在间隙，形成模腔；
[0010]液压组件，所述液压组件至少具有两个液压缸，并均匀的分布于所述下模座的两侧，所述液压缸的活塞杆端部固定设于所述起料板的端部，所述液压组件用于驱动所述起料板在竖直方向上往复运动。
[0011]可选地，所述凹模内具有三个所述起料槽，具有三个所述起料板分别设于三个所述起料槽内；
[0012]相邻两个所述起料板的两端分别通过一张连接板连接，所述液压缸的活塞杆端部固定设于所述连接板上。
[0013]可选地，所述下模座顶面的两侧具有若干定位槽，所述压模底面的两侧分别具有若干本与所述定位槽匹配的定位块。
[0014]可选地，所述起料槽两端的上方分别具有一个所述定位槽。
[0015]可选地，所述起料板的厚度等于所述起料槽的深度。
[0016]可选地，设所述凹模的两侧分别为平面模，所述凹模的中部为曲面模；
[0017]所述平面模宽度的二倍大于所述曲面模的截面弧长。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]首先在下模座上设置凹模，并在凹模内部设置起料槽。工作时，将起料板嵌入起料槽内，然后将金属板放置在凹模上，通过压模上的凸模对金属板的冲压，使金属板成型为C形的隔热罩。
[0020]在脱模的过程中，首先将压模抬起。如果出现隔热罩无法脱离凹模，则通过液压机构驱动起料板上升，将隔热罩抬起。
[0021]通过本技术方案，可以解决成型后的隔热罩难以脱模的问题。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术的立体结构示意图；
[0024]图2为所述压模的结构示意图；
[0025]图3为所述下模座的结构示意图。
具体实施方式
[0026]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0029]实施例：
[0030]参见图1
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图3，一种汽车底盘隔热罩成型模具，包括下模座30、起料板20、压模10和液压组件。具体的：
[0031]下模座30的顶面具有向其底面下凹的凹模31，凹模31的中部为直线状的结构，且凹模31中部的截面为半圆形，凹模31的两侧分别具有一个平面状的结构，凹模31的中部与其两侧的连接处具有圆滑的圆角处理。
[0032]凹模31内沿其长度方向分布有若干个起料槽33，起料槽33的两端分别设于下模座30的两侧，起料槽33的结构与凹模31横截面的结构相同。
[0033]具有若干个起料板20置于起料槽33内，起料板20与起料槽33之间为配合关系，起料板20的结构与起料槽33的结构相同，且起料板20的厚度等于起料槽33的深度。当起料板20置于起料槽33内后，凹模31的内表面处于平滑的状态。起料板20的两端伸出下模座30的顶面，并与液压组件的输出端动连接。
[0034]液压组件的输出端为若干液压缸40，液压缸40固定设置在下模座30的两侧，且液压缸40竖直设置，且液压缸40的活塞杆端部与起料板20的端部固定连接，通过液压组件的液压缸40驱动起料板20在竖直方向上往复运动。
[0035]压模10的宽度等于下模座30的宽度，压模10的中部具有一个凸起的凸模12，凸模12为直径小于凹模31中部直径的半圆柱形结构，且，凸模12的两侧与压模10的两侧之间设有圆倒角。当压模10与下模座30配合后，凸模12与凹模31之间形成一个厚度均匀的模腔。模腔大致类似于一个“Ω”形状。
[0036]其中一个优选地方案中，凹模31内均匀的设置有三个起料槽33，对应的，设置有三个起料板20分别与三个起料槽33匹配。三个起料板20一共六个端部，六个端部通过四张连接板21连接，即：下模座30的两侧分别具有两张连接板21，下模座30同一侧的三个起料板20端部通过两个连接板21连接。并且液压组件在下模座30的同一侧设置有两个液压缸40，两个液压缸40的活塞杆分别与一个连接板21固定连接。在本方案中，通过设置多个起料板20，可以在脱模时，使隔热罩整体受力均匀。
[0037]另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘隔热罩成型模具，其特征在于，包括：下模座，其顶面具有内凹的凹模，所述凹模的中部为弧形结构，所述凹模的两侧为平面结构，所述凹模的两侧与其中部平滑连接，所述凹模内具有若干内凹的起料槽，所述起料槽的两端穿过所述凹模的两侧；起料板，其结构与所述起料槽的截面相同，所述起料板可嵌入所述起料槽内；压模，其中部具有与所述凹模匹配的凸模，所述压模与所述下模座配合后，所述凸模与所述凹模之间存在间隙，形成模腔；液压组件，所述液压组件至少具有两个液压缸，并均匀的分布于所述下模座的两侧，所述液压缸的活塞杆端部固定设于所述起料板的端部，所述液压组件用于驱动所述起料板在竖直方向上往复运动。2.根据权利要求1所述的汽车底盘隔热罩成型模具，其特征在于，所述凹模内具有三个所述起料...

【专利技术属性】
技术研发人员：张珂峰，干建利，石立明，陈锋，
申请(专利权)人：南通炎辰金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：