汽车底盘纵梁模具制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车底盘纵梁模具，汽车底盘纵梁模具包括：凹模和凸模，凹模与凸模可相对移动，以进行合模和开模，凹模成型槽底部的一端形成有安装槽，安装槽的槽壁上形成有连通槽，连通槽连通安装槽与凹模的外部；脱模组件，脱模组件包括脱模块和驱动杆，脱模块设置于安装槽，脱模块具有与成型槽底壁平齐的抵顶面，抵顶面被配置为与成型的工件抵顶；驱动杆的一端穿过连通槽与脱模块转动连接，驱动杆用于驱动脱模块向上移动，以使脱模块将成型工件抵顶出成型槽时，脱模块可随工件的转动而转动，使得抵顶面与工件表面保持贴合。本实用新型专利技术技术方案可防止取出成型工件被划伤。型技术方案可防止取出成型工件被划伤。型技术方案可防止取出成型工件被划伤。

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘纵梁模具


[0001]本技术涉及冲压
，特别涉及一种汽车底盘纵梁模具。

技术介绍

[0002]汽车纵梁是汽车中重要的承载部件。生产纵梁的时，通常采用合金钢板冲压而成。相关技术中，在将工件冲压成型后，通过在凹模的底部设置抵接杆，通过抵接杆将横梁抵顶出凹模，但通过抵接杆抵顶横梁时，横梁的表面容易出现划痕，影响横梁的品质。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种汽车底盘纵梁模具，旨在解决取出横梁时出现划痕的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的汽车底盘纵梁模具，包括：
[0005]凹模和凸模，所述凹模与所述凸模可相对移动，以进行合模和开模；
[0006]所述凹模成型槽底部的一端形成有安装槽，所述安装槽的槽壁上形成有连通槽，所述连通槽连通所述安装槽与所述凹模的外部；
[0007]脱模组件，所述脱模组件包括脱模块和驱动杆，所述脱模块设置于所述安装槽，所述脱模块具有与所述成型槽底壁平齐的抵顶面，所述抵顶面被配置为与成型的工件抵顶；
[0008]所述驱动杆的一端穿过所述连通槽与所述脱模块转动连接，所述驱动杆用于驱动所述脱模块向上移动，以使所述脱模块将成型工件抵顶出所述成型槽时，所述脱模块可随工件的转动而转动，使得所述抵顶面与工件表面保持贴合。
[0009]可选地，所述脱模块具有转动腔，所述转动腔的腔口位于所述抵顶面；
[0010]所述脱模组件还包括滚轮，所述滚轮可转动设置于所述转动腔，所述滚轮的周面与所述抵顶面的延伸区域相切。
[0011]可选地，所述转动腔的数量有多个，多个所述转动腔沿所述抵顶面的长度方向间隔排布，多个所述转动腔沿所述抵顶面的宽度方向延伸；
[0012]所述滚轮的数量有多个，所述滚轮与所述转动腔可转动配合。
[0013]可选地，所述脱模块包括块本体和抵接板，所述块本体开设有容纳槽和转动槽，所述容纳槽的开口位于所述块本体的顶部，所述容纳槽的开口面积大于所述转动槽的开口面积，所述转动槽位于所述容纳槽的凹陷区域内；
[0014]所述抵接板设置于所述容纳槽，并封盖所述转动槽的槽口，以使所述块本体与所述抵接板围合形成转动腔；所述抵顶面位于所述抵接板背离所述容纳腔的一侧，所述抵接板具有连通所述转动腔与脱模块外部的避让槽；
[0015]所述脱模组件还包括滚轮，所述滚轮可转动设置于所述转动腔，所述滚轮通过所述避让槽外露。
[0016]可选地，所述安装槽的宽度与所述成型槽宽度一致，所述脱模块的宽度与所述安装槽的宽度适配。
[0017]可选地，所述安装槽具有两相对设置的引导面，两所述引导面分别朝向所述成型槽的长度方向设置，两所述引导面自所述安装槽的槽底向所述安装槽的槽沿倾斜设置，以使所述安装槽的槽口大于所述安装槽的槽底。
[0018]可选地，所述脱模块具有朝向所述引导面的导向面，所述导向面与所述引导面面贴合。
[0019]可选地，所述连通槽的槽深方向与所述成型槽的长度方向垂直设置，所述连通槽沿所述凹模的高度方向延伸。
[0020]可选地，所述驱动杆包括连接段和转动段，所述转动段包括连接部，以及分设于所述连接部两端的第一活动端与第二活动端，所述连接部与所述凹模转动连接；
[0021]所述连接段的一端与穿过所述连通槽与所述脱模块可转动连接，另一端与第一活动端固定连接。
[0022]可选地，所述连通槽的槽深方向与所述成型槽的长度方向垂直设置，所述连通槽沿所述凹模的高度方向延伸；所述连通槽呈弧形设置，所述连通槽的圆弧与所述第一活动端以连接部为轴旋转所形成的圆弧平行；和/或，
[0023]所述驱动杆还包括手柄，所述手柄与所述第二活动端固定连接；和/或，
[0024]所述凹模设有旋转轴，所述连接部具有旋转孔，所述旋转轴与所述旋转孔转动配合；所述纵梁模具还包括扭转弹簧，所述扭转弹簧套设于所述旋转轴，所述扭转弹簧的一端与所述第一活动端连接，另一端与凹模底部连接，所述扭力弹簧用于驱动所述脱模块进入所述安装槽。
[0025]本技术纵梁模具，通过在凹模成型槽底部的一端设置安装槽，并在安装槽的槽壁上设置连通安装槽与凹槽外部的连通槽，并将脱模块设置于安装槽内，驱动杆的一端穿过连通槽与脱模块转动连接，如此，在驱动杆移动时，脱模块可以随驱动杆的移动，将成型工件抵顶出成型槽。由于驱动杆与脱模块转动连接，使得脱模块在抵顶成型工件的过程中可随工件的转动而转动，脱模块的抵接面始终与成型工件的表面贴合，避免了成型工件被划伤，以及避免因成型工件转动造成成型工件表面凹陷。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
[0027]图1为本技术汽车底盘纵梁模具脱模块抵顶成型工件的结构示意图；
[0028]图2为本技术汽车底盘纵梁模具一实施例脱模块抵顶成型工件的剖切结构示意图；
[0029]图3为图2中Ⅰ处的局部放大图；
[0030]图4为本技术汽车底盘纵梁模具的脱模爆炸结构示意图；
[0031]图5为本技术汽车底盘纵梁模具中凹模与脱模组件的结构示意图；
[0032]图6为本技术汽车底盘纵梁模具中脱模块的装配结构示意图；
[0033]图7为本技术汽车底盘纵梁模具中脱模块的爆炸结构示意图。
[0034]附图标号说明：
[0035][0036][0037]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘纵梁模具，其特征在于，所述纵梁模具包括：凹模和凸模，所述凹模与所述凸模可相对移动，以进行合模和开模；所述凹模成型槽底部的一端形成有安装槽，所述安装槽的槽壁上形成有连通槽，所述连通槽连通所述安装槽与所述凹模的外部；脱模组件，所述脱模组件包括脱模块和驱动杆，所述脱模块设置于所述安装槽，所述脱模块具有与所述成型槽底壁平齐的抵顶面，所述抵顶面被配置为与成型的工件抵顶；所述驱动杆的一端穿过所述连通槽与所述脱模块转动连接，所述驱动杆用于驱动所述脱模块向上移动，以使所述脱模块将成型工件抵顶出所述成型槽时，所述脱模块可随工件的转动而转动，使得所述抵顶面与工件表面保持贴合。2.如权利要求1所述的纵梁模具，其特征在于，所述脱模块具有转动腔，所述转动腔的腔口位于所述抵顶面；所述脱模组件还包括滚轮，所述滚轮可转动设置于所述转动腔，所述滚轮的周面与所述抵顶面的延伸区域相切。3.如权利要求2所述的纵梁模具，其特征在于，所述转动腔的数量有多个，多个所述转动腔沿所述抵顶面的长度方向间隔排布，多个所述转动腔沿所述抵顶面的宽度方向延伸；所述滚轮的数量有多个，所述滚轮与所述转动腔可转动配合。4.如权利要求1所述的纵梁模具，其特征在于，所述脱模块包括块本体和抵接板，所述块本体开设有容纳槽和转动槽，所述容纳槽的开口位于所述块本体的顶部，所述容纳槽的开口面积大于所述转动槽的开口面积，所述转动槽位于所述容纳槽的凹陷区域内；所述抵接板设置于所述容纳槽，并封盖所述转动槽的槽口，以使所述块本体与所述抵接板围合形成转动腔；所述抵顶面位于所述抵接板背离所述容纳腔的一侧，所述抵接板具有连通所述转动腔与脱模块外部的避让槽；所述脱模组件还包括滚轮，所述滚轮可转动设置于所述转动腔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：干建利，张珂峰，石立明，陈锋，
申请(专利权)人：南通炎辰金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：