【技术实现步骤摘要】
本技术涉及冲压，特别涉及一种汽车底盘支架模具。
技术介绍
1、汽车底盘支架在生产中，通常通过冲压成型，在冲压形成产品后，汽车底盘支架大部分位于凹陷区域内，由于汽车底盘支架大部分均在凹模的凹陷区域内，操作人员难以将汽车底盘支架从凹模中取出，影响生产效率。
技术实现思路
1、本技术的主要目的是提出一种汽车底盘支架模具，旨在冲压成型产品难以取出的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术提出的汽车底盘支架模具，包括：
3、上模和下模，所述上模和所述下模可相对运动，以进行合模与开模；
4、所述下模包括底座和模本体，所述底座具有安装槽、升降槽和容纳腔，所述安装槽开设于底座的顶部，所述升降槽开设于所述安装槽的凹陷区域内，所述容纳腔与所述升降槽连通，所述容纳腔沿所述底座的长度方向延伸；
5、所述模本体可升降移动设置于所述升降槽，以使所述模本体可自所述升降槽进入所述安装槽；
6、抵顶组件，所述抵顶组件包括抵顶板和传动块，所述抵顶板可沿所述底座的高度方向上下移动设置于所述容纳腔，所述抵顶板具有导向槽，所述导向槽的长度方向相较于所述抵顶板的高度方向倾斜设置，所述抵顶板与所述模本体连接；
7、所述传动块可移动设置于所述容纳腔，所述传动块具有对应所述导向槽的传动部，所述传动部与所述导向槽传动配合，以使所述传动块沿所述容纳腔的长度方向移动时，所述传动块可驱动所述抵顶板向上移动，使得所述模本体可从所述升降槽进入所述安装槽，以将成型的汽车底盘支
8、可选地，所述导向槽的数量为两个，两所述导向槽位于所述抵顶板的两端，两所述导向槽的长度方向平行设置，所述传动部的数量为两个，两所述传动部位于所述传动块的同一侧，并且所述传动部与所述导向槽对应。
9、可选地，所述导向槽的长度方向相较于所述下模的高度方向倾斜的角度α大于或等于50°，且小于或等于65°。
10、可选地，所述抵顶板具有连接部，所述连接部穿过所述容纳腔与所述升降槽连通的位置与所述模本体连接。
11、可选地，所述容纳腔包括相互连通的容纳槽和连接槽，所述容纳槽沿所述底座的长度方向延伸，所述传动块可沿所述容纳槽的长度方向移动设置于所述容纳槽，所述连接槽与所述升降槽连通，所述抵顶板可升降移动设置于所述连接槽。
12、可选地，所述底座具有连通所述容纳腔与所述底座外部的连通槽；
13、所述汽车底盘支架模具还包括驱动气缸，所述驱动气缸的伸缩轴与所述传动块连接，所述驱动气缸用于驱动所述传动块沿所述容纳腔的长度方向移动。
14、可选地，所述抵顶板的数量为两个，两所述抵顶板分别位于所述传动块的相对两侧，并且两所述抵顶板分别与所述模本体的底部连接；
15、所述传动部设置于所述传动块的相对两侧，所述传动部与所述导向槽配合，以使所述传动块可同时驱动两所述抵顶板向上移动或向下移动。
16、可选地，所述升降槽的槽壁开设有限位槽，所述限位槽沿所述升降槽的高度方向延伸，所述模本体具有连接臂，所述连接臂通过所述升降槽与所述限位槽连通的位置伸入所述限位槽；
17、所述汽车底盘支架模具还包括复位压簧，所述复位压簧的一端与所述限位槽邻近所述安装槽的槽壁抵接，另一端与所述连接臂面向所述安装槽的一侧抵接。
18、可选地，所述模本体具有多个导向筋，多个所述导向筋沿所述模本体的周壁面间隔排布，多个所述导向筋沿所述模本体的高度方向延伸，所述导向筋背离所述模本体的侧面用于与所述升降槽以及所述安装槽的槽壁抵接。
19、可选地，所述底座包括座本体和底板，所述容纳腔具有朝向座本体底部的安装口，所述底板设置于座本体的底部，所述传动块与所述底板滑动配合。
20、本技术汽车底盘支架模具，通过在底座设置安装槽、升降槽和容纳腔，同时升降槽与安装槽连通，容纳腔与升降槽连通，并将模本体可升降移动设置于升降槽。抵顶板可沿底座的高度方向上下移动设置于容纳腔，并在抵顶板设置相较于抵顶板的高度方向倾斜的导向槽，将传动块设置与导向槽传动配合的传动部，如此，在传动块沿底座的长度方向移动时，在传动部与导向槽的配合下，抵顶板可朝底座的高度方向移动，模本体随抵顶板向上移动而移动，并将位于安装槽内冲压成形的汽车底盘支架抵顶出安装槽，此时，便于操作人员取出成型的汽车底盘支架，提高将冲压成型的汽车底盘支架取出的便捷性，避免了汽车底盘支架因安装槽的深度过深，造成难以取出的问题。
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1.一种汽车底盘支架模具，其特征在于，所述汽车底盘支架模具包括：
2.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述导向槽的数量为两个，两所述导向槽位于所述抵顶板的两端，两所述导向槽的长度方向平行设置，所述传动部的数量为两个，两所述传动部位于所述传动块的同一侧，并且所述传动部与所述导向槽对应。
3.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述导向槽的长度方向相较于所述下模的高度方向倾斜的角度α大于或等于50°，且小于或等于65°。
4.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述抵顶板具有连接部，所述连接部穿过所述容纳腔与所述升降槽连通的位置与所述模本体连接。
5.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述容纳腔包括相互连通的容纳槽和连接槽，所述容纳槽沿所述底座的长度方向延伸，所述传动块可沿所述容纳槽的长度方向移动设置于所述容纳槽，所述连接槽与所述升降槽连通，所述抵顶板可升降移动设置于所述连接槽。
6.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述底座具有连通所述容纳腔与所述底座外部
7.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述抵顶板的数量为两个，两所述抵顶板分别位于所述传动块的相对两侧，并且两所述抵顶板分别与所述模本体的底部连接；
8.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述升降槽的槽壁开设有限位槽，所述限位槽沿所述升降槽的高度方向延伸，所述模本体具有连接臂，所述连接臂通过所述升降槽与所述限位槽连通的位置伸入所述限位槽；
9.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述模本体具有多个导向筋，多个所述导向筋沿所述模本体的周壁面间隔排布，多个所述导向筋沿所述模本体的高度方向延伸，所述导向筋背离所述模本体的侧面用于与所述升降槽以及所述安装槽的槽壁抵接。
10.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述底座包括座本体和底板，所述容纳腔具有朝向座本体底部的安装口，所述底板设置于座本体的底部，所述传动块与所述底板滑动配合。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘支架模具，其特征在于，所述汽车底盘支架模具包括：
2.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述导向槽的数量为两个，两所述导向槽位于所述抵顶板的两端，两所述导向槽的长度方向平行设置，所述传动部的数量为两个，两所述传动部位于所述传动块的同一侧，并且所述传动部与所述导向槽对应。
3.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述导向槽的长度方向相较于所述下模的高度方向倾斜的角度α大于或等于50°，且小于或等于65°。
4.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述抵顶板具有连接部，所述连接部穿过所述容纳腔与所述升降槽连通的位置与所述模本体连接。
5.如权利要求1所述的汽车底盘支架模具，其特征在于，所述容纳腔包括相互连通的容纳槽和连接槽，所述容纳槽沿所述底座的长度方向延伸，所述传动块可沿所述容纳槽的长度方向移动设置于所述容纳槽，所述连接槽与所述升降槽连通，所述抵顶板可升降移动设置于所述连接槽。
6.如权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：干建利，张珂峰，石立明，陈锋，
申请(专利权)人：南通炎辰金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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