一种变速器前端盖及变速器制造技术

本发明专利技术属于一种变速器支撑与密封结构，针对传统变速器前端盖结构，存在泄漏风险高，减重槽内容易累积油液，以及部分油道流通能力差的技术问题，提供一种变速器前端盖及变速器，前端盖本体和阀体为一体式结构；第一挡油结构和第二挡油结构均设置于结合腔体内，用于前端盖与变速器壳体结合后在结合腔体中为第二通气塞孔形成遮挡；第一挡油结构和第二挡油结构之间留有间隙，用于第二通气塞孔与结合腔体连通；主油压油道、前进挡离合器压力油道、后退挡离合器压力油道、第一一挡离合器压力油道和n个挡位离合器压力油道均位于阀体内，且分别独立设置。立设置。立设置。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器前端盖及变速器


[0001]本专利技术属于一种变速器变速器支撑与密封结构，涉及一种变速器前端盖及变速器。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的快速发展，自动变速器越来越普及。变速器前端盖作为自动变速器的核心零部件，用于安装变速器传动机构及其它附件，为变速器提供密封的安装空间，同时，通过连通液压阀体和各个执行机构为其提供液压油路。但是，传统的变速器前端盖存在下述问题：(1)前端盖与阀体为分体式设计；(2)通气塞孔与变速器内腔直接连通；(3)阀体中各油道深度相同。其中，(1)和(2)会导致变速器存在泄漏风险，且减重槽内容易累积油液，(3)限制了部分油道的通流能力。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对传统变速器前端盖结构，存在泄漏风险高，减重槽内容易累积油液，以及部分油道流通能力差的技术问题，提供一种变速器前端盖及变速器。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种变速器前端盖，包括前端盖本体和阀体；
[0006]所述前端盖本体上开设有第一通气塞孔和加油孔，前端盖本体的前端面上开设有沉槽，沉槽与壳体之间形成结合腔体，所述前端盖本体的前端面位于沉槽外围的部分形成壳体结合面，沉槽底部定义为腔体端面，腔体端面上开设有第二通气塞孔、输入轴孔、前进挡输出轴孔和后退挡输出轴孔；
[0007]所述阀体和前端盖本体之间设有主油压油道、前进挡离合器压力油道、后退挡离合器压力油道、第一一挡离合器压力油道和n个挡位离合器压力油道；n为大于等于0的整数；
[0008]还包括位于第二通气塞孔周围的第一挡油结构和第二挡油结构；
[0009]所述前端盖本体和阀体为一体式结构；
[0010]所述第一挡油结构和第二挡油结构均设置于结合腔体内，用于前端盖与变速器壳体结合后在结合腔体中为第二通气塞孔形成遮挡；第一挡油结构和第二挡油结构之间留有间隙，用于第二通气塞孔与结合腔体连通；
[0011]所述主油压油道、前进挡离合器压力油道、后退挡离合器压力油道、第一一挡离合器压力油道和n个挡位离合器压力油道均位于阀体内，且分别独立设置。
[0012]进一步地，所述主油压油道、前进挡离合器压力油道、后退挡离合器压力油道、第一一挡离合器压力油道和n个挡位离合器压力油道的一端均位于阀体的结合面上；
[0013]所述阀体的结合面上开设有第一减重槽，所述第一减重槽与结合腔体连通。
[0014]进一步地，所述前端盖本体上开设有第一卸油油道和第二卸油油道；第一卸油油道和第二卸油油道的一端均位于腔体端面上，另一端分别连接第一卸油孔和第二卸油孔；
[0015]所述阀体的结合面上开设有第二减重槽，所述第二减重槽通过第二连接孔与第二卸油油道连通。
[0016]进一步地，所述第一卸油油道一端的中心位于输入轴孔一端的侧上方；且在变速器工作时，由第一卸油油道一端流出的油液流动范围能够覆盖输入轴孔内的变速器旋转件。
[0017]进一步地，所述加油孔的内壁上设有与变速器前端盖的吊装孔规格相同的螺纹。
[0018]进一步地，所述主油压油道、前进挡离合器压力油道、后退挡离合器压力油道、第一一挡离合器压力油道和n个挡位离合器压力油道的深度不同。
[0019]进一步地，所述主油压油道、前进挡离合器压力油道、后退挡离合器压力油道、第一一挡离合器压力油道和n个挡位离合器压力油道的深度，均为相互独立结构下的最大深度。
[0020]进一步地，所述前进挡离合器压力油道的另一端通过阀体内的前进挡离合器压力油孔与前进挡输出轴孔连通；
[0021]所述后退挡离合器压力油道的另一端通过阀体内的后退挡离合器压力油孔与后退挡输出轴孔连通；
[0022]所述第一一挡离合器压力油道的另一端通过阀体内的一挡离合器压力油孔与第二一挡离合器压力油道的一端连通，所述第二一挡离合器压力油道的另一端位于壳体结合面上；
[0023]n个所述挡位离合器压力油道的另一端分别通过阀体内的对应挡位离合器压力油孔，连通前进挡输出轴孔或后退挡输出轴孔。
[0024]进一步地，所述腔体端面上还开设有预留孔。
[0025]本专利技术还提出了一种变速器，变速器的前端盖采用上述的变速器前端盖。
[0026]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0027]1.本专利技术提出一种变速器前端盖，将阀体集成在变速器的前端盖本体上，相较现有变速器前端盖结构，提高了液压油道的密封性，减少了油液泄漏，进而提升了总成效率，另外，集成式的一体化结构减少了装配工序，也提高了制造可靠性。设置在第二通气塞孔周围的第一挡油结构和第二挡油结构，通过遮挡保证变速器油不会进入第一通气塞孔和第二通气塞孔，进一步提高了密封性。再者，主油压油道、前进挡离合器压力油道、后退挡离合器压力油道、第一一挡离合器压力油道和n个挡位离合器压力油道分别独立设置，加工时各油道可以单独铸造至其最大深度，相对传统阀板，最大化提高了油道的流通面积，减小了油液流动过程中的沿程压力损失，同步提升了变速器的系统效率。
[0028]2.本专利技术中阀体的结合面上开设有与结合腔体连通的第一减重槽，以及与第二卸油油道连通的第二减重槽，能够保证油液不在阀体的结合面边沿处累积，降低了壳体的泄漏风险。
[0029]3.本专利技术中前端盖本体上设置双卸油油道，能够保证阀体上油道中的油液顺利返回至油底壳。
[0030]4.本专利技术中将第一卸油油道设置在输入轴孔的侧上方，能够利用阀体上油道中的油液润滑变速器的旋转件。
[0031]5.本专利技术中加油孔与吊装孔的螺纹规格相同，相当于对加油孔和吊装孔进行了一
体化设计，吊装时可通过加油孔完成吊装，降低了铸造和加工的复杂度，提高了结构的利用率。
[0032]6.本专利技术的腔体端面上还开设有预留孔，使本专利技术的前端盖能够适用于更多种类的变速器，更加便于推广应用。
[0033]7.基于上述变速器前端盖，本专利技术还提出了一种变速器，具备上述前端盖的所有优势，密封性极佳，效率和可靠性高。
附图说明
[0034]为了更清楚的说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0035]图1为本专利技术实施例一的立体结构示意图；
[0036]图2为图1的主视图；
[0037]图3为本专利技术实施例二中阀体的结合面示意图；
[0038]图4为本专利技术实施例二中加油孔的示意图；
[0039]图5为本专利技术实施例二中前进挡离合器压力油道和二挡离合器压力油道的示意图；
[0040]图6为本专利技术实施例二中后退挡离合器压力油道和三挡离合器压力油道的示意图；
[0041]图7为本专利技术实施例二中第一卸油孔和第一卸油油道的示意图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器前端盖，包括前端盖本体(1)和阀体(2)；所述前端盖本体(1)上开设有第一通气塞孔(5a)和加油孔(4)，前端盖本体(1)的前端面上开设有沉槽，沉槽与壳体之间形成结合腔体(33)，所述前端盖本体(1)的前端面位于沉槽外围的部分形成壳体结合面(3)，沉槽底部定义为腔体端面，腔体端面上开设有第二通气塞孔(5b)、输入轴孔(9)、前进挡输出轴孔和后退挡输出轴孔；所述阀体(2)和前端盖本体(1)之间设有主油压油道(23)、前进挡离合器压力油道(24)、后退挡离合器压力油道(25)、第一一挡离合器压力油道(26)和n个挡位离合器压力油道；n为大于等于0的整数；其特征在于：还包括位于第二通气塞孔(5b)周围的第一挡油结构(5c)和第二挡油结构(5d)；所述前端盖本体(1)和阀体(2)为一体式结构；所述第一挡油结构(5c)和第二挡油结构(5d)均设置于结合腔体(33)内，用于前端盖与变速器壳体结合后在结合腔体(33)中为第二通气塞孔(5b)形成遮挡；第一挡油结构(5c)和第二挡油结构(5d)之间留有间隙，用于第二通气塞孔(5b)与结合腔体(33)连通；所述主油压油道(23)、前进挡离合器压力油道(24)、后退挡离合器压力油道(25)、第一一挡离合器压力油道(26)和n个挡位离合器压力油道均位于阀体(2)内，且分别独立设置。2.根据权利要求1所述一种变速器前端盖，其特征在于：所述主油压油道(23)、前进挡离合器压力油道(24)、后退挡离合器压力油道(25)、第一一挡离合器压力油道(26)和n个挡位离合器压力油道的一端均位于阀体(2)的结合面(32)上；所述阀体(2)的结合面(32)上开设有第一减重槽(29)，所述第一减重槽(29)与结合腔体(33)连通。3.根据权利要求2所述一种变速器前端盖，其特征在于：所述前端盖本体(1)上开设有第一卸油油道(7)和第二卸油油道(8)；第一卸油油道(7)和第二卸油油道(8)的一端均位于腔体端面上，另一端分别连接第一卸油孔(13)和第二卸油孔(17)；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：全东，马旭耀，刘义，王凯峰，朱佳兴，何佳议，马星宇，张其帅，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：