一种易变形高压油轨压装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种易变形高压油轨压装工装，它包括具有定位底板的工作台；工作台上至少具有一个铜环压装装置和一个端盖压装装置；铜环压装装置包括设置于中间的第一压紧机构、铜环定位杆、铜环压入气缸；第一压紧机构由第一分配管上定位块、第一分配管下定位块和第一压紧气缸构成；第一压紧气缸驱动第一分配管上定位块配合第一分配管下定位块压紧或松开分配管；端盖压装装置包括设置于中间的第二压紧机构、端盖定位杆、端盖压入气缸；第二压紧机构也是由第二分配管上定位块、第二分配管下定位块和第二压紧气缸构成；第二压紧气缸驱动第二分配管上定位块配合第二分配管下定位块压紧或松开分配管。压装操作时，细长的分配管管体不易变形，它可以稳定夹持油轨，并能同时加工两根油轨。工两根油轨。工两根油轨。

【技术实现步骤摘要】
一种易变形高压油轨压装工装


[0001]本技术涉及零件压装工装，特别是一种易变形高压油轨压装工装。

技术介绍

[0002]中国汽车行业迎来了它的快速发展，汽车行业因安全事故召回事件的与日俱增，消费者对产品生产质量和安全性要求也在与时俱进。油轨作为汽车发动机的一个重要安全部分，其质量的要求更显得首当其冲。
[0003]图1是一种高精度310Bar油轨（高压油轨）的分配管5，其管体细长。加工时，如图2所示：需要在分配管5的两端依次装入铜环13和端盖14。现有的压装工艺中采用气压6KG的压装机构将铜环和端盖压入分配管的管端，实际操作中，由于分配管的管体细长，压入时很容易造成管体变形，造成产品的质量问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种易变形高压油轨压装工装，主要解决上述现有技术中所存在的问题（即铜环和端盖压入分配管的管端时，细长的分配管管体易变形），它可以稳定夹持油轨，并能同时加工两根油轨。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种易变形高压油轨压装工装，其特征在于：它包括具有定位底板的工作台；该工作台上至少具有一个铜环压装装置和一个端盖压装装置；
[0007]该铜环压装装置包括设置于中间的第一压紧机构、位于第一压紧机构一侧的铜环定位杆、位于第一压紧机构另一侧的铜环压入气缸；该第一压紧机构由第一分配管上定位块、第一分配管下定位块和第一压紧气缸构成；该第一压紧气缸驱动第一分配管上定位块配合第一分配管下定位块压紧或松开分配管；
[0008]该端盖压装装置包括设置于中间的第二压紧机构、位于第二压紧机构一侧的端盖定位杆、位于第二压紧机构另一侧的端盖压入气缸；该第二压紧机构也是由第二分配管上定位块、第二分配管下定位块和第二压紧气缸构成；该第二压紧气缸驱动第二分配管上定位块配合第二分配管下定位块压紧或松开分配管。
[0009]所述的易变形高压油轨压装工装，其特征在于：该铜环压装装置的第一压紧机构和端盖压装装置的第二压紧机构均通过滑轨机构连接定位底板。
[0010]所述的易变形高压油轨压装工装，其特征在于：该滑轨机构包括连接在定位底板上的下滑轨，设置在下滑轨上并与其滑动配合的下滑轨定位板，驱动下滑轨定位板滑动的下滑块气缸，设置在下滑轨定位板上端面的上滑轨，设置在上滑轨上并与其滑动配合的上滑轨固定板；该上滑轨固定板上分别设置铜环压装装置的第一压紧机构和端盖压装装置的第二压紧机构。
[0011]所述的易变形高压油轨压装工装，其特征在于：该上滑轨的延伸方向与铜环压入气缸和端盖压入气缸的活动方向一致；该下滑轨的延伸方向与铜环压入气缸和端盖压入气
缸的活动方向垂直。
[0012]所述的易变形高压油轨压装工装，其特征在于：该定位底板上设置有原点定位块。
[0013]所述的易变形高压油轨压装工装，其特征在于：该铜环压装装置的第一压紧机构与铜环压入气缸之间的定位底板上设有支撑块；该端盖压装装置的第二压紧机构与端盖压入气缸之间的定位底板上也设有支撑块。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]1、本技术使用时，可以通过诸如第一压紧机构中的第一压紧气缸驱动第一分配管上定位块向下运动到第一分配管下定位块上方以压紧待压装铜环的细长分配管。细长分配管被第一分配管上定位块和第一分配管下定位块充分压紧和包裹，既确保了分配管的稳定夹持，又避免了压装过程中管体变形的情况。同样的，第二压紧机构也具有同样的效果。
[0016]2、本技术使用时，在铜环压装装置上，铜环定位杆和铜环压入气缸分别将两个铜环压入分配管的两端；在端盖压装装置上，端盖定位杆和端盖压入气缸分别将两个端盖压入分配管的两端。
[0017]3、本技术中，在定位底板上分别设置铜环压装装置和端盖压装装置，铜环压装装置可以用于在分配管上压入铜环，端盖压装装置可以在已压装铜环的分配管两端再压装端盖。此时，如果铜环压入气缸和端盖压入气缸是同步驱动或者是一个气缸驱动两个压入端，则可以在一个压装节拍中同时压装铜环和端盖，也就是同时加工两根油轨，提高了加工效率。
附图说明
[0018]图1是油轨的结构示意图。
[0019]图2是图1中A
‑
A向剖视图。
[0020]图3是本技术易变形高压油轨压装工装的结构示意图。
[0021]图4是图3的俯视图。
[0022]图中：1
‑
铜环定位杆；2
‑
定位底板；3
‑
端盖定位杆；4
‑
第一压紧气缸；5
‑
分配管；6
‑
第一分配管下定位块；7
‑
上滑轨固定板；8
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上滑轨；9
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下滑轨定位板；10
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下滑轨；11
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原点定位块；12
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铜环压入气缸；13
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铜环；14
‑
端盖；15
‑
第一分配管上定位块；16
‑
支撑块；17
‑
下滑块气缸。
实施方式
[0023]下面结合附图对本技术做进一步说明。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0024]本技术公开了一种易变形高压油轨压装工装。如图3、4，它包括具有定位底板2的工作台；该工作台上至少具有一个铜环压装装置和一个端盖压装装置。
[0025]该铜环压装装置包括设置于中间的第一压紧机构、位于第一压紧机构一侧的铜环定位杆1、位于第一压紧机构另一侧的铜环压入气缸12；该第一压紧机构由第一分配管上定位块15、第一分配管下定位块6和第一压紧气缸4构成；该第一压紧气缸4驱动第一分配管上定位块15配合第一分配管下定位块6压紧或松开分配管5。第一分配管上定位块15、第一分
配管下定位块6之间共同形成分配管6的压紧型腔。
[0026]该端盖压装装置包括设置于中间的第二压紧机构、位于第二压紧机构一侧的端盖定位杆3、位于第二压紧机构另一侧的端盖压入气缸；该第二压紧机构也是由第二分配管上定位块、第二分配管下定位块和第二压紧气缸构成；该第二压紧气缸驱动第二分配管上定位块配合第二分配管下定位块压紧或松开分配管5。第二分配管上定位块、第二分配管下定位块之间也共同形成分配管6的压紧型腔。
[0027]本技术使用时，可以通过诸如第一压紧机构中的第一压紧气缸4驱动第一分配管上定位块15向下运动到第一分配管下定位块6上方以压紧待压装铜环13的细长分配管5。细长分配管5被第一分配管上定位块15和第一分配管下定位块6充分压紧和包裹，既确保了分配管的稳定夹持，又避免了压装过程中管体变形的情况。同样的，第二压紧机构也具有同样的效果。
[0028]本技术使用时，在铜环压装装置上，铜环定位杆1和铜环压入气缸12分别将两个铜环13压入分配管5的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易变形高压油轨压装工装，其特征在于：它包括具有定位底板（2）的工作台；该工作台上至少具有一个铜环压装装置和一个端盖压装装置；该铜环压装装置包括设置于中间的第一压紧机构、位于第一压紧机构一侧的铜环定位杆（1）、位于第一压紧机构另一侧的铜环压入气缸（12）；该第一压紧机构由第一分配管上定位块（15）、第一分配管下定位块（6）和第一压紧气缸（4）构成；该第一压紧气缸（4）驱动第一分配管上定位块（15）配合第一分配管下定位块（6）压紧或松开分配管（5）；该端盖压装装置包括设置于中间的第二压紧机构、位于第二压紧机构一侧的端盖定位杆（3）、位于第二压紧机构另一侧的端盖压入气缸；该第二压紧机构也是由第二分配管上定位块、第二分配管下定位块和第二压紧气缸构成；该第二压紧气缸驱动第二分配管上定位块配合第二分配管下定位块压紧或松开分配管（5）。2.根据权利要求1所述的易变形高压油轨压装工装，其特征在于：该铜环压装装置的第一压紧机构和端盖压装装置的第二压紧机构均通过滑轨机构连接定位底板（2）。3.根据权利要求2所述的易变形高压油轨压装工...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨旭，王以胜，陈刚，
申请(专利权)人：赛沃智造上海科技有限公司，
类型：新型
国别省市：