一种整体式大行程螺旋簧独立悬架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种整体式大行程螺旋簧独立悬架，包括对称设置的上摇臂、转向摇臂、轮毂、减震器、弹簧、可调拉杆、稳定杆总成、传动轴、下摇臂、悬架支座总成、制动气室，所述悬架支座总成一体成型，固定在车轴上，悬架支座总成的顶部直接固定于车架底部，用作车架横梁，所述上摇臂与下摇臂之间及下摇臂与轮毂之间采用球销组件连接，所述球销组件包括连接臂、球窝限位部及球销，所述球窝限位部一体成型于连接臂的端部，所述球窝限位部位于球销摆动的前后方向上对称设有凹槽。该大行程独立悬架能够有效增加摆动距离，满足悬架的行程需要，提高车辆的操控性和舒适性，采用一体化设计，能够替代中间车架横梁，降低车架制造成本。降低车架制造成本。降低车架制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式大行程螺旋簧独立悬架装置


[0001]本技术涉及特种越野车、特种作业车领域，尤其是一种整体式大行程螺旋簧独立悬架装置。

技术介绍

[0002]车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此汽车悬架系统对整车的平顺性和操纵稳定性具有重要影响。装有螺旋簧独立悬架的车辆可以显著改善整车平顺性和操纵稳定性。螺旋簧独立悬架相对于传统悬架形式有占用空间小，舒适度高，操纵性好，降低整车质心等优点。但是，目前的独立悬架只能能承载8T级，满足不了悬架总行程大于400mm(其中上跳动量不低于200mm)的使用需求，并且车架底部结构过于复杂，悬架结构与车架底部横梁并列设置，没有充分利用悬架结构对车架的横向支撑性能。

技术实现思路

[0003]针对上述技术问题，本技术提出了一种整体式大行程螺旋簧独立悬架装置，该大行程独立悬架能够有效增加摆动距离，满足悬架的行程需要，提高车辆的操控性和舒适性，采用一体化设计，能够替代中间车架横梁，降低车架制造成本。
[0004]一种整体式大行程螺旋簧独立悬架，包括对称设置的上摇臂、转向摇臂、轮毂、减震器、弹簧、可调拉杆、稳定杆总成、传动轴、下摇臂、悬架支座总成、制动气室，所述悬架支座总成一体成型，固定在车轴上，悬架支座总成的顶部直接固定于车架底部，用作车架横梁，所述上摇臂与下摇臂之间及下摇臂与轮毂之间采用球销组件连接，所述球销组件包括连接臂、球窝限位部及球销，所述球窝限位部一体成型于连接臂的端部，所述球窝限位部位于球销摆动的前后方向上对称设有凹槽。
[0005]作为上述技术方案的优选，所述悬架支座总成由多块横板、竖板及侧防护板组成，所述悬架支座总成顶部设有用于定位弹簧顶部的凸起。
[0006]作为上述技术方案的优选，所述横板与竖板之间固定有加强筋。
[0007]本技术的有益效果在于：
[0008]该大行程独立悬架能够有效增加摆动距离，满足悬架的行程需要，提高车辆的操控性和舒适性，采用一体化设计，能够替代中间车架横梁，降低车架制造成本。
附图说明
[0009]图1为本技术的主视图。
[0010]图2为本技术的侧视图。
[0011]图3为球销组件的结构示意图。
[0012]附图标记如下：1
‑
上摇臂、2
‑
转向摇臂、3
‑
轮毂、4
‑
减震器、5
‑
弹簧、6
‑
可调拉杆、7
‑
稳定杆总成、8
‑
传动轴、9
‑
下摇臂、10
‑
悬架支座总成、1001
‑
横板、100
‑
竖板、1003
‑
侧防护
板、11
‑
制动气室、12
‑
车轴、13
‑
球销组件、1301
‑
连接臂、1302
‑
球窝限位部、1303
‑
球销、14
‑
凹槽、15
‑
凸起、16
‑
加强筋。
具体实施方式
[0013]下面结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]如图1至图3所示的一种整体式大行程螺旋簧独立悬架，包括对称设置的上摇臂1、转向摇臂2、轮毂3、减震器4、弹簧5、可调拉杆6、稳定杆总成7、传动轴8、下摇臂9、悬架支座总成10、制动气室11，所述悬架支座总成10一体成型，固定在车轴12上，悬架支座总成10的顶部直接固定于车架底部，用作车架横梁，所述上摇臂1与下摇臂9之间及下摇臂9与轮毂3之间采用球销组件13连接，所述球销组件13包括连接臂1301、球窝限位部1302及球销1303，所述球窝限位部1302一体成型于连接臂1301的端部，所述球窝限位部1302位于球销1303摆动的前后方向上对称设有凹槽14。
[0015]在本实施例中，所述悬架支座总成10由多块横板1001、竖板1002及侧防护板1003组成，所述悬架支座总成10顶部设有用于定位弹簧5顶部的凸起15。
[0016]在本实施例中，所述横板1001与竖板1002之间固定有加强筋16。
[0017]本实施例中，上摇臂1、转向摇臂2、轮毂3、减震器4、弹簧5、可调拉杆6、稳定杆总成7、传动轴8、下摇臂9、悬架支座总成10、制动气室11均为螺旋簧独立悬架的常规组成部分，其具体结构和工作原理在此不做详细描述。本方案的主要创新点在于：1、独立悬架采用一体式设计，改进了悬架支座总成10的结构，悬架支座总成10与车架底部固定连接，直接作为车架侧的中间横梁，简化车架结构，降低车架的生产制作成本；2、上摇臂1与下摇臂9之间及下摇臂9与轮毂3之间采用球销组件13连接，巧妙的在球销组件13的球窝限位部1302位于球销1303摆动的前后方向上对称设凹槽14，能够扩大球销1303的摆动范围，从而增加摆臂运动的距离，实现悬架总行程大于400mm(其中上跳动量不低于200mm)的技术指标。
[0018]以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式大行程螺旋簧独立悬架，其特征在于：包括对称设置的上摇臂、转向摇臂、轮毂、减震器、弹簧、可调拉杆、稳定杆总成、传动轴、下摇臂、悬架支座总成、制动气室，所述悬架支座总成一体成型，固定在车轴上，悬架支座总成的顶部直接固定于车架底部，用作车架横梁，所述上摇臂与下摇臂之间及下摇臂与轮毂之间采用球销组件连接，所述球销组件包括连接臂、球窝限位部及球销，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亮，李炯，张明辉，孙锐，段正宏，万飞飞，汪旭东，杨旭，
申请(专利权)人：三江瓦力特特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：