一种新型安全性液刹组件制造技术

一种新型安全性液刹组件，它涉及制动装置技术领域，它包括：液压缸，其截面为圆形；第一连接杆，其装配在液压缸左侧，用于连接踩踏板或手刹；第二连接杆，其装配在液压缸右侧，第二连接杆设有主管和两条分支管，分支管连接刹车片；第一分泵，其装配在第二连接杆另一侧，第一分泵与第二连接杆分支管连接，用于控制刹车片移动；第二分泵，其装配在第二连接杆另一侧，第一分泵与第二连接杆另一条分支管连接，用于控制刹车片移动。液压缸包括：壳体，其装配在液压缸右侧，壳体呈圆柱状，壳体表面开设有与液压缸相匹配的通孔，壳体底部设置有与第二连接杆相匹配的通孔；本一种新型安全性液刹组件具有良好的密封性、保护装置的优点。保护装置的优点。保护装置的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型安全性液刹组件


[0001]本技术涉及制动装置
，具体为一种新型安全性液刹组件。

技术介绍

[0002]为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构，这样的一系列专用制动机构即称为制动系统。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动，制动轮缸的密封性直接影响制动轮缸的性能，如果制动轮缸的密封性较差，会导致其内部的制动液渗漏，从而引发刹车偏软甚至刹车失灵的风险。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新型安全性液刹组件，具有良好的密封性、保护装置的优点，解决了现有技术中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：其特征在于：包括：液压缸，其截面为圆形；
[0005]第一连接杆，其装配在液压缸左侧，用于连接踩踏板或手刹；
[0006]第二连接杆，其装配在液压缸右侧，所述第二连接杆设有主管和两条分支管，分支管连接刹车片；
[0007]第一分泵，其装配在第二连接杆另一侧，所述第一分泵与第二连接杆分支管连接，用于控制刹车片移动；
[0008]第二分泵，其装配在第二连接杆另一侧，所述第一分泵与第二连接杆另一条分支管连接，用于控制刹车片移动。
[0009]优选的，所述液压缸包括：
[0010]壳体，其装配在液压缸右侧，所述壳体呈圆柱状，所述壳体表面开设有与液压缸相匹配的通孔，所述壳体底部设置有与第二连接杆相匹配的通孔；
[0011]第一保护罩，其装配在壳体外侧顶部，所述第一保护罩与所述壳体外侧相吻合，所述壳体和第一保护罩固定连接，用于保护壳体；
[0012]第二保护罩，其装配在壳体外侧底部，所述第二保护罩与所述壳体外侧相吻合，所述壳体和第二保护罩固定连接，用于保护壳体；
[0013]活塞通道，其装配在壳体内部，所述活塞通道插装在壳体内部，所述壳体和活塞通道通过螺丝固定连接。
[0014]优选的，所述壳体侧面上方开设有两个相对的进油口，所述进油口贯穿至活塞通道内部，所述壳体内壁设置有弹性组件，所述弹性组件延伸至活塞通道外侧。
[0015]优选的，所述第一保护罩顶部开设有与液压缸相匹配的通孔，所述第二保护罩底部开设有与第二连接杆相匹配的通孔，第一保护罩和第二保护罩套设与所述壳体外侧。
[0016]优选的，所述活塞通道包括：
[0017]第三连接杆，其装配在活塞通道顶部和底部中间，顶部第三连接杆与所述第一连接杆固定可拆卸连接，底部第三连接杆与所述第二连接杆固定可拆卸连接；
[0018]活塞，其装配在第三连接杆另一侧，所述活塞与第三连接杆固定连接；
[0019]第一导向滑环，其装配在活塞和第三连接杆连接处，所述第一导向滑环包围活塞和第三连接杆，远离所述活塞的一侧设置有第二导向滑环。
[0020]优选的，所述第一导向滑环和第二导向滑环为圆环，中部开设有凸形通孔，所述活塞、第一导向滑环、第二导向滑环和第三连接杆位于同一轴线。
[0021]优选的，所述活塞通道外侧顶部和底部均固定安装有两个凸块，共设置有四个所述凸块，所述第一保护罩和第二保护罩内部开设有与所述凸块相匹配的凹槽。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0023]1.本一种新型安全性液刹组件通过设置第一连接杆连接踩踏板或手刹，控制液压缸的运动，液压缸通过第二连接杆控制第一分泵和第二分泵运动，进而达到刹车的效果,通过设置进油口，向活塞通道内部输送油液，使活塞更顺利的运动同时对活塞通道内壁和活塞进行保护。
[0024]2.本一种新型安全性液刹组件通过设置设置活塞通道，有利于活塞的滑动，通过设置第一导向滑环和第二导向滑环，活塞、第一导向滑环、第二导向滑环和第三连接杆位于同一轴线，对活塞活动时进行引导，通过设置第一保护罩和第二保护罩，对壳体进行保护，通过设置弹性组件，有利于避免壳体和活塞通道碰撞。
附图说明
[0025]图1为本技术一种新型安全性液刹组件的整体三维示意图；
[0026]图2为本技术一种新型安全性液刹组件的液压缸示意图；
[0027]图3为本技术一种新型安全性液刹组件的液压缸结构示意图；
[0028]图4为本技术一种新型安全性液刹组件的活塞示意图。
[0029]图中标注说明：1、液压缸；2、第一连接杆；3、第二连接杆；4、第一分泵；5、第二分泵；6、壳体；7、第一保护罩；8、第二保护罩；9、活塞通道；10、活塞；11、第一导向滑环；12、第二导向滑环；13、进油口；14、弹性组件；15、第三连接杆；16、凸块。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0032]实施例1：
[0033]请参阅图1、2、3，一种新型安全性液刹组件,包括：液压缸1，其截面为圆形；第一连
接杆2，其装配在液压缸1左侧，用于连接踩踏板或手刹；第二连接杆3，其装配在液压缸1右侧，第二连接杆3设有主管和两条分支管，分支管连接刹车片；第一分泵4，其装配在第二连接杆3另一侧，第一分泵4与第二连接杆3分支管连接，用于控制刹车片移动；第二分泵5，其装配在第二连接杆3另一侧，第一分泵4与第二连接杆3另一条分支管连接，用于控制刹车片移动。液压缸1包括：壳体6，其装配在液压缸1右侧，壳体6呈圆柱状，壳体6表面开设有与液压缸1相匹配的通孔，壳体6底部设置有与第二连接杆3相匹配的通孔；第一保护罩7，其装配在壳体6外侧顶部，第一保护罩7与壳体6外侧相吻合，壳体6和第一保护罩7固定连接，用于保护壳体6；第二保护罩8，其装配在壳体6外侧底部，第二保护罩8与壳体6外侧相吻合，壳体6和第二保护罩8固定连接，用于保护壳体6；活塞通道9，其装配在壳体6内部，活塞通道9插装在壳体6内部，壳体6和活塞通道9通过螺丝固定连接。壳体6侧面上方开设有两个相对的进油口13，进油口13贯穿至活塞通道9内部，壳体6内壁设置有弹性组件14，弹性组件14延伸至活塞通道9外侧。通过设置第一连接杆2连接踩踏板或手刹，控制液压缸1的运动，液压缸1通过第二连接杆3控制第一分泵4和第二分泵5运动，进而达到刹车的效果,通过设置进油口1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型安全性液刹组件，其特征在于：包括：液压缸(1)，其截面为圆形；第一连接杆(2)，其装配在液压缸(1)左侧，用于连接踩踏板或手刹；第二连接杆(3)，其装配在液压缸(1)右侧，所述第二连接杆(3)设有主管和两条分支管，分支管连接刹车片；第一分泵(4)，其装配在第二连接杆(3)另一侧，所述第一分泵(4)与第二连接杆(3)分支管连接，用于控制刹车片移动；第二分泵(5)，其装配在第二连接杆(3)另一侧，所述第一分泵(4)与第二连接杆(3)另一条分支管连接，用于控制刹车片移动。2.根据权利要求1所述的一种新型安全性液刹组件，其特征在于：所述液压缸(1)包括：壳体(6)，其装配在液压缸(1)右侧，所述壳体(6)呈圆柱状，所述壳体(6)表面开设有与液压缸(1)相匹配的通孔，所述壳体(6)底部设置有与第二连接杆(3)相匹配的通孔；第一保护罩(7)，其装配在壳体(6)外侧顶部，所述第一保护罩(7)与所述壳体(6)外侧相吻合，所述壳体(6)和第一保护罩(7)固定连接，用于保护壳体(6)；第二保护罩(8)，其装配在壳体(6)外侧底部，所述第二保护罩(8)与所述壳体(6)外侧相吻合，所述壳体(6)和第二保护罩(8)固定连接，用于保护壳体(6)；活塞通道(9)，其装配在壳体(6)内部，所述活塞通道(9)插装在壳体(6)内部，所述壳体(6)和活塞通道(9)通过螺丝固定连接。3.根据权利要求2所述的一种新型安全性液刹组件，其特征在于：所述壳体(6)侧面上方开设有两个相对的进油口(13)，所述进油口(13)贯穿至活塞通道(9)内部，所述壳体(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑祖明，
申请(专利权)人：温岭市丰铃汽摩部件有限公司，
类型：新型
国别省市：