制动主泵及联动制动系统技术方案

本发明专利技术涉及制动技术领域，具体而言，涉及一种制动主泵及联动制动系统。制动主泵包括泵体、第一活塞、第二活塞及活塞推杆；泵体设置有活塞腔、第一导油孔及第二导油孔；第一导油孔与第二腔室连通，第二导油孔与第三腔室连通，第一导油孔用于与脚刹泵体连通，第二导油孔用于与前制动器或后制动器连接；活塞推杆与泵体连接，并与第一活塞传动连接，活塞推杆用于在外力的驱动作用下驱动第一活塞运动；其中，第二活塞用于在第一活塞的驱动作用下或第二腔室的压力作用下朝向第二导油孔的方向运动，以使得前制动器或后制动器制动。该制动主泵能够简化联动制动系统的结构，并降低联动制动系统的使用成本。的使用成本。的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
制动主泵及联动制动系统


[0001]本专利技术涉及制动
，具体而言，涉及一种制动主泵及联动制动系统。

技术介绍

[0002]制动系统是全地形车必不可少的安全部件，包括前制动组件和后制动组件。通常前后制动组件各自独立作动，但为了获得更大的减速度，部分全地形车还配备了联动制动系统。为适应不同骑乘者的制动操纵需求，全地形车制动系统应满足前后制动器可分别独立制动，且前后制动器可联动制动的要求，为实现前述的制动效果，需要设置三回路制动，即左主泵单独驱动后制动器刹车，右主泵单独驱动前制动器刹车，脚刹主泵同时驱动前后制动器实现联动刹车。为实现三回路制动，现有技术采用的是在制动系统中接入液压阀的形式来实现，但这样的设置方式，不仅会增加制动系统的成本，也将导致制动系统结构复杂。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种制动主泵，该制动主泵能够简化联动制动系统的结构，并降低联动制动系统的使用成本。
[0004]本专利技术的实施例是这样实现的：
[0005]一种制动主泵，包括泵体、第一活塞、第二活塞及活塞推杆；
[0006]泵体设置有活塞腔、第一导油孔及第二导油孔；第一活塞及第二活塞均沿活塞腔的轴线可滑动地容置于活塞腔内，且第一活塞与第二活塞抵接；第一活塞及第二活塞共同将活塞腔分隔为第一腔室、第二腔室及第三腔室；第一腔室位于第一活塞背离第二活塞的一端，第二腔室位于第二活塞的外周，且第二腔室与第一腔室及第三腔室阻断，第三腔室位于第二活塞背离第一腔室的一端；第一导油孔与第二腔室连通，第二导油孔与第三腔室连通，第一导油孔用于与脚刹泵体连通，第二导油孔用于与前制动器或后制动器连接；
[0007]活塞推杆与泵体连接，并与第一活塞传动连接，活塞推杆用于在外力的驱动作用下驱动第一活塞运动；
[0008]其中，第二活塞用于在第一活塞的驱动作用下或第二腔室的压力作用下朝向第二导油孔的方向运动，以使得前制动器或后制动器制动。
[0009]在本专利技术的一种实施例中，第一活塞朝向第二活塞的一端开设有安装槽，第二活塞朝向第一活塞的一端与安装槽配合。
[0010]在本专利技术的一种实施例中，制动主泵还包括第一回复件，第一回复件容置于第三腔室，且用于使得第二活塞具备朝向第一活塞的方向运动的趋势。
[0011]在本专利技术的一种实施例中，制动主泵还包括限位杆，限位杆与泵体连接；第一活塞开设有与限位杆滑动配合的条形孔；限位杆与条形孔配合以限制第一活塞的运动。
[0012]在本专利技术的一种实施例中，泵体还包括封堵件；泵体还包括油池；第一活塞及第二活塞分别开设有第一导油通道及第二导油通道，第一导油通道与第二导油通道连通；第一
导油通道与油池连通，第二导油通道与第三腔室导通；
[0013]封堵件与第二活塞连接，封堵件用于将第二导油通道与第三腔室导通或阻断。
[0014]在本专利技术的一种实施例中，封堵件包括活塞盖、活动件以及第二回复件；
[0015]活塞盖容置于第三腔室，且与第二活塞连接，活动件及第二回复件均设置于活塞盖内；第二回复件用于使得活动件具备封堵第二导油通道朝向第三腔室一端的趋势；
[0016]当第二活塞朝向第三腔室的方向运动时，活动件在第三腔室的液压作用及第二回复件的作用下，将第二导油通道封堵；
[0017]当第二活塞朝向第一腔室的方向运动时，在第一回复件或第一腔室的液压作用下，将第二导油通道敞开。
[0018]在本专利技术的一种实施例中，活塞盖开设有与第三腔室连通的导通孔。
[0019]在本专利技术的一种实施例中，活动件包括滑动杆；滑动杆的部分位于第二导油通道内，并与第二导油通道可滑动地配合，滑动杆的其余部分位于活塞盖内，并与第二回复件抵接。
[0020]在本专利技术的一种实施例中，活动件还包括密封件，密封件与滑动杆位于活塞盖内的部分连接，以与第二活塞抵接，进而将第二导油通道与第三腔室阻断。
[0021]一种联动制动系统，联动制动系统包括前制动器、后制动器、脚刹泵体以及两个上述的制动主泵；
[0022]其中一个制动主泵的第二导油孔与前制动器连通，另一个制动主泵的第二导油孔与后制动器连通；
[0023]脚刹泵体与两个制动主泵的第一导油孔导通。
[0024]本专利技术的技术方案至少具有如下有益效果：
[0025]该制动主泵包括泵体、第一活塞、第二活塞及活塞推杆；泵体设置有活塞腔、第一导油孔及第二导油孔；第一活塞及第二活塞均沿活塞腔的轴线可滑动地容置于活塞腔内，且第一活塞与第二活塞抵接；第一活塞及第二活塞共同将活塞腔分隔为第一腔室、第二腔室及第三腔室；第一腔室位于第一活塞背离第二活塞的一端，第二腔室位于第二活塞的外周，且第二腔室与第一腔室及第三腔室阻断，第三腔室位于第二活塞背离第一腔室的一端；第一导油孔与第二腔室连通，第二导油孔与第三腔室连通，第一导油孔用于与脚刹泵体连通，第二导油孔用于与前制动器或后制动器连接；活塞推杆与泵体连接，并与第一活塞传动连接，活塞推杆用于在外力的驱动作用下驱动第一活塞运动；其中，第二活塞用于在第一活塞的驱动作用下或第二腔室的压力作用下朝向第二导油孔的方向运动，以使得前制动器或后制动器制动。
[0026]由此，通过上述的结构设置，使得制动主泵能够在活塞推杆的作用下货脚刹主泵的作用下驱动第二活塞在活塞腔内运动，进而使得与第三腔室连通的前制动器或后制动器制动；进而能够通过这样的方式，简化联动制动系统的结构，并降低联动制动系统的使用成本。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对
范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1为本专利技术实施例中联动制动系统的结构示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例中制动主泵的结构示意图；
[0030]图3为本专利技术实施例中第一活塞及第二活塞的安装示意图；
[0031]图4为本专利技术实施例中第一活塞与第二活塞的连接示意图；
[0032]图5为本专利技术实施例中封堵件与第二活塞的连接示意图。
[0033]图标：200
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联动制动系统；210
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前制动器；220
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后制动器；230
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脚刹泵体；100
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制动主泵；101
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第一制动主泵；102
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第二制动主泵；110
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泵体；120
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第一活塞；130
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第二活塞；140
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活塞推杆；111
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活塞腔；112
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第一导油孔；113
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第二导油孔；114
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第一腔室；115
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动主泵，其特征在于：所述制动主泵包括泵体、第一活塞、第二活塞及活塞推杆；所述泵体设置有活塞腔、第一导油孔及第二导油孔；所述第一活塞及所述第二活塞均沿所述活塞腔的轴线可滑动地容置于所述活塞腔内，且所述第一活塞与所述第二活塞抵接；所述第一活塞及所述第二活塞共同将所述活塞腔分隔为第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述第一腔室位于所述第一活塞背离所述第二活塞的一端，所述第二腔室位于所述第二活塞的外周，且所述第二腔室与所述第一腔室及所述第三腔室阻断，所述第三腔室位于所述第二活塞背离所述第一腔室的一端；所述第一导油孔与所述第二腔室连通，所述第二导油孔与所述第三腔室连通，所述第一导油孔用于与脚刹泵体连通，所述第二导油孔用于与前制动器或后制动器连接；所述活塞推杆与所述泵体连接，并与所述第一活塞传动连接，所述活塞推杆用于在外力的驱动作用下驱动所述第一活塞运动；其中，所述第二活塞用于在所述第一活塞的驱动作用下或所述第二腔室的压力作用下朝向所述第二导油孔的方向运动，以使得所述前制动器或所述后制动器制动。2.根据权利要求1所述的制动主泵，其特征在于：所述第一活塞朝向所述第二活塞的一端开设有安装槽，所述第二活塞朝向所述第一活塞的一端与所述安装槽配合。3.根据权利要求1所述的制动主泵，其特征在于：所述制动主泵还包括第一回复件，所述第一回复件容置于所述第三腔室，且用于使得所述第二活塞具备朝向所述第一活塞的方向运动的趋势。4.根据权利要求1所述的制动主泵，其特征在于：所述制动主泵还包括限位杆，所述限位杆与所述泵体连接；所述第一活塞开设有与所述限位杆滑动配合的条形孔；所述限位杆与所述条形孔配合以限制所述第一活塞的运动。5.根据权利要求1
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4中任意一项所述的制动主泵，其特征在于：所述泵体还包括封堵件；所述泵体还包括油池；所述第一活塞及所述第二活塞分...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨荣，苗壮，田友平，李小军，
申请(专利权)人：湖北航特科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：