旋转电机的定子、旋转电机制造技术

本发明专利技术的旋转电机的定子以及旋转电机具备：定子铁心；以及多相定子绕组，其具有槽导体和连接一对槽导体的同一侧端部彼此的搭接导体；所述定子绕组具有按每一相来分别构成多个并联电路的多个相绕组群，在将槽距设为Np、将规定的自然数设为N1、将每极每相的槽数设为Nspp的情况下，在一所述线圈端，同一所述相绕组群中的所述搭接导体包含以Np＝N1连接所述槽导体间的第1搭接导体和以Np＝N1+Nspp连接所述槽导体间的第2搭接导体，所述第1搭接导体和所述第2搭接导体在所述定子铁心的周向上交替配置。替配置。替配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旋转电机的定子、旋转电机


[0001]本专利技术涉及一种旋转电机的定子以及旋转电机。

技术介绍

[0002]在用作车辆驱动用的旋转电机中，针对具有多个齿部和分别形成于邻接的齿部之间的多个电枢槽的环状的定子铁心的绕组技术须响应更高的持续功率下的高输出的要求。因此，例如在持续进行以下改善：使用增大(增粗)所缠绕的线圈的导体面积的方法或者增加每一相的并联电路数的方法而在防止电流密度增加的情况下谋求高输出化。
[0003]作为本申请专利技术的
技术介绍
，下述专利文献1揭示了一种借助以下构成的旋转电机而能实现工序的简化工序的简化的技术：在多个区段线圈中，在连接侧线圈端具有第1连接组和第2连接组，所述第1连接组设置将多个区段彼此连接的多个末端部，所述第2连接组将不同于第1连接组的层间进行连接并且设置多个末端部。现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1：国际公开2017/168971号

技术实现思路

专利技术要解决的问题
[0005]在专利文献1记载的技术中，例如在连接反侧的槽距仅为1种的构成中将线圈的波形绕法方向统一的情况下，在为了增加每一相的并联电路数而形成了4个并联电路时，存在电路内产生相位差这一问题。此外，在同样的条件下不统一线圈的波形绕法方向的情况下，存在将线圈端彼此相连的接线零件增加而导致成本上升这一问题。
[0006]鉴于以上缘由，本专利技术的目的在于提供一种兼顾了接线零件数的减少与输出的提高的旋转电机的定子以及旋转电机。解决问题的技术手段
[0007]本专利技术的旋转电机的定子以及旋转电机中，旋转电机的定子具备：定子铁心，其形成有多个电枢槽；以及多相定子绕组，其具有多个波形绕法的环绕绕组，所述环绕绕组具有槽导体和搭接导体，所述槽导体插通于所述定子铁心的各电枢槽而构成多个层中的任一个，所述搭接导体将插通于不同电枢槽内的一对所述槽导体的同一侧端部彼此连接而构成线圈端，所述定子绕组具有按每一相来分别构成多个并联电路的多个相绕组群，在将槽距设为Np、将规定的自然数设为N1、将每极每相的槽数设为Nspp的情况下，在一方的所述线圈端，同一所述相绕组群中的所述搭接导体包含以Np＝N1跨越所述电枢槽而连接所述槽导体间的第1搭接导体和以Np＝N1+Nspp跨越所述电枢槽而连接所述槽导体间的第2搭接导体，所述第1搭接导体和所述第2搭接导体在所述定子铁心的周向上交替配置。专利技术的效果
[0008]根据本专利技术，能够提供一种兼顾了接线零件的减少与输出的提高的旋转电机的定
子。
附图说明
[0009]图1为表示本专利技术的一实施方式的混合动力型电动汽车的概略构成的图。图2为电力转换装置的电路图。图3为图1的旋转电机的截面图。图4为定子及转子的截面图。图5为定子的立体图。图6为表示本专利技术的一实施方式的定子的连接侧的图。图7为定子绕组的接线图。图8为本专利技术的一实施方式的第1接线配置图。图9为本专利技术的一实施方式的第2接线配置图。图10为本专利技术的一实施方式的第3接线配置图。图11为本专利技术的一实施方式的第4接线配置图。图12为本专利技术的一实施方式的第5接线配置图。图13为图8所示的第1接线配置的转矩波形图。图14为图9所示的第2接线配置的转矩波形图。图15为图10所示的第3接线配置的转矩波形图。图16为图11所示的第4接线配置的转矩波形图。图17为图12所示的第5接线配置的转矩波形图。图18为图13所示的第1接线配置的转矩波形～第5接线配置的转矩波形的比较。图19为图9的线圈的排列例。
具体实施方式
[0010]下面，参考附图，对本专利技术的实施方式进行说明。以下的记载及附图是用于说明本专利技术的示例，为了使说明变得明确而酌情进行了省略及简化。本专利技术也能以其他各种形态加以实施。只要不特别限定，则各构成要素可为单数也可为复数。
[0011]为了使得专利技术易于理解，附图中展示的各构成要素的位置、大小、形状、范围等有时不表示实际的位置、大小、形状、范围等。因此，本专利技术并非一定限定于附图中揭示的位置、大小、形状、范围等。
[0012](一实施方式及整体构成)本专利技术的旋转电机的定子以及旋转电机可以运用于仅靠旋转电机来行驶的纯电动汽车或者由发动机和旋转电机两者驱动的混合动力型电动汽车，而下面以混合动力型电动汽车为例来进行说明。
[0013]图1为表示搭载有本专利技术的一实施方式的旋转电机的混合动力型电动汽车的概略构成的图。
[0014]车辆100中搭载有发动机120、第1旋转电机200、第2旋转电机202以及电池180。此外，车辆100中区别于高电压的电池180而另行搭载有例如用于供给14伏系电力的低电压电力的电池(未图示)，对以下所说明的控制电路供给直流电。
[0015]电池180由锂离子电池或镍氢电池等二次电池构成，输出250伏至600伏或者以上的高电压的直流电。
[0016]在使旋转电机200、202作为电动机运转的情况也就是需要旋转电机200、202的驱动力的情况下，电池180经由电力转换装置600的直流端子对旋转电机200、202供给直流电。
[0017]另一方面，在使旋转电机200、202作为发电机运转的情况下也就是再生行驶时，旋转电机200、202的转子被施加自外部的转矩旋转驱动，由此，在旋转电机200、202的定子绕组中产生三相交流电。产生的三相交流电被电力转换装置600转换为直流电，该直流电供给至电池180，由此对电池180进行充电。
[0018]电池控制装置184控制电池180，将电池180的充放电状况、构成电池180的各单元电池的状态经由通信线路174输出至统合控制装置170。当统合控制装置170根据来自电池控制装置184的信息而判断需要电池180的充电时，对电力转换装置600发出发电运转的指示。
[0019]发动机120由发动机控制装置124控制，变速器130由变速器控制装置134控制。发动机120及旋转电机200、202所产生的转矩经由变速器130和差速器160传递至前轮110。
[0020]统合控制装置170相较于发动机控制装置124、变速器控制装置134、电力转换装置600以及电池控制装置184而言为上位控制装置，经由通信线路174从各控制装置分别接收表示各控制装置正在控制的各功能部的状态的信息。统合控制装置170根据接收到的各信息来运算各控制装置的控制指令。运算处理得到的控制指令经由通信线路174发送至各控制装置。
[0021]统合控制装置170主要进行发动机120及旋转电机200、202的输出转矩的管理、发动机120的输出转矩与旋转电机200、202的输出转矩的综合转矩和转矩分配比的运算处理。基于该运算处理结果的转矩控制指令发送至变速器控制装置134、发动机控制装置124以及电力转换装置600。
[0022]电力转换装置600中设置有构成逆变器的功率半导体(在图2中于后文叙述)，所述逆变器用于运转旋转电机200、202。电力转换装置600根据来自统合控制装置170的转矩控制指令、以产生与指令一致的转矩输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种旋转电机的定子，其具备：定子铁心，其形成有多个电枢槽；以及多相定子绕组，其具有多个波形绕法的环绕绕组，所述环绕绕组具有槽导体和搭接导体，所述槽导体插通于所述定子铁心的各电枢槽而构成多个层中的任一个，所述搭接导体将插通于不同电枢槽内的一对所述槽导体的同一侧端部彼此连接而构成线圈端，该旋转电机的定子的特征在于，所述定子绕组具有按每一相来分别构成多个并联电路的多个相绕组群，在将槽距设为Np、将规定的自然数设为N1、将每极每相的槽数设为Nspp的情况下，在一所述线圈端，同一所述相绕组群中的所述搭接导体包含以Np＝N1跨越所述电枢槽而连接所述槽导体间的第1搭接导体和以Np＝N1+Nspp跨越所述电枢槽而连接所述槽导体间的第2搭接导体，所述第1搭接导体和所述第2搭接导体在所述定子铁心的周向上交替配置。2.根据权利要求1所述的旋转电机的定子，其特征在于，在将规定的自然数设为N2时，在另一所述线圈端，同一所述相绕组群中的所述搭接导体包含以Np＝N2跨越所述电枢槽而连接所述槽导体间的第3搭接导体。3.根据权利要求2所述的旋转电机的定子，其特征在于，N2＝N1－1。4.根据权利要求2所述的旋转电机的定子，其特征在于，N2＝N1...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥实红，小林祐二，斋藤泰行，日野德昭，山崎慎司，宫城拓弥，立野启辅，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：