发动机控制装置及发动机控制方法制造方法及图纸

技术编号：41304091 阅读：5 留言：0更新日期：2024-05-13 14:50

本发明专利技术的发动机控制装置具备：状态判定部，其判定发动机的状态；以及控制部，其在由该状态判定部判定为发动机的状态是在将该发动机停止后重新起动的发动机停止模式的情况下，以如下的方式进行控制：在发动机停止模式下的燃料切断后，通过可变气门正时控制机构变更进气门和排气门的相位，使发动机产生逆流。上述控制部构成为在执行了使逆流产生的控制时，根据逆流的流量的大小，控制开闭进气管内的进气流路的第1进气流路开闭阀的开闭。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及对具备能够变更进气门和排气门的关闭正时的气门机构的发动机进行控制的发动机控制装置和发动机控制方法。

技术介绍

1、以往，在具备内燃机和牵引马达的混合动力车辆中，为了降低燃料消耗，具备仅通过马达行驶的ev(electric vehicle)模式，在ev模式行驶期间中使发动机停止，但存在根据ev行驶引起的电池的剩余量降低、道路状况变化引起的车辆的高负荷、高速行驶要求而使发动机重新起动的场景。

2、在从进入ev模式时的燃料切断到发动机停止为止、和从ev模式结束、电动发电机的起动到喷射燃料并使其初爆为止的期间存在不喷射燃料而发动机旋转的马达驱动期间。在该马达驱动期间中，在燃烧时使用的通常的气门正时的情况下，由于没有燃烧而未燃烧的空气(新鲜空气)从发动机被排出到排气管，该新鲜空气的氧被储存在三元催化剂中。而且，当在三元催化剂的氧贮存量(osc)达到上限的状态下、初爆后的废气到达三元催化剂时，由于催化剂为氧过多的状态，所以氮氧化物(nox)的净化效率低，废气恶化。

3、作为用于在从发动机停止到发动机重新起动的马达驱动期间不向排气管排出新鲜空气的技术，已知有专利文献1所公开的技术。专利文献1中记载的技术是已知通过在燃料切断后变换气门的相位，使废气从排气管向燃烧室逆流，抑制三元催化剂的osc的增加的技术。例如，专利文献1记载的技术的特征在于，在发动机停止时的燃料切断后，通过相位变换装置(vtc：valve timing control)变更进气门或进气门和排气门两者的相位，将排出到排气管的废气吹回进气管。</p>

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：日本专利特开2020-169606号公报

技术实现思路

1、专利技术要解决的问题

2、但是，由于在燃料切断的循环中不要求来自发动机的输出转矩，所以设置在收集器上游的节气门被控制为全闭。但是，在变换vtc并使其逆流的情况下，由于从燃烧室向进气管压入废气，所以在节气门保持全闭的状态下，从节气门开始，下游的进气管内的压力上升。如果该压力变得过高，则从进气管和气缸的连接部分到收集器下游的部分、即进气歧管的树脂材料、进气管压力传感器等传感器有可能破损。特别是在混合动力车辆中，为了降低燃料消耗，在高负荷、高车速要求或发电要求结束后，如果立即执行燃料切断，则燃料切断时的发动机转速高，因此燃料切断后的每单位时间的废气多，并且到发动机停止为止的时间长。因此，返回进气管的逆流量增多。

3、因此，在专利文献1记载的技术中，利用从排气管向收集器再次吸入废气的egr配管，在节气门关闭的状态下打开egr阀，使收集器的废气返回排气管，由此抑制节气门下游的进气管内的压力上升。

4、这样，在使废气逆流到进气管的情况下，在发动机起动时的初爆循环中，如果废气浓度高，则即使喷射燃料也不能燃烧，如果该燃料直接到达催化剂，则因催化剂反应而成为高温，成为催化剂的破损、耐久性降低的主要原因。因此，需要检测逆流的废气的流量，在逆流的废气通过马达驱动被排出后喷射燃料，使其初爆。为了检测该逆流量，需要通过设置在节气门上游的空气流量计(afm)测量逆流时的流速，但在关闭了节气门的状态下，afm的流速低，难以高精度地检测逆流量。

5、本专利技术是鉴于上述状况而完成的，其目的在于防止因发动机停止时的逆流生成而使进气管内的压力上升而使进气管破损。

6、解决问题的技术手段

7、为了解决上述课题，本专利技术的一方式的发动机控制装置具备：状态判定部，其判定发动机的状态；以及控制部，其在由该状态判定部判定为发动机的状态是在将该发动机停止后重新起动的发动机停止模式的情况下，以如下的方式进行控制：在发动机停止模式下的燃料切断后，通过可变气门正时控制机构变更进气门和排气门的相位，使发动机产生逆流。并且，控制部构成为在执行使逆流产生的控制时，根据逆流的流量的大小，控制开闭进气管内的进气流路的第1进气流路开闭阀的开闭。

8、专利技术的效果

9、根据本专利技术的至少一个方式，能够抑制因发动机停止时的逆流生成而使进气管内的压力变得过高，能够避免进气管的破损。

10、上述以外的课题、构成及效果通过以下的实施方式的说明而明确。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种发动机控制装置，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机控制装置，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的发动机控制装置，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，

7.一种发动机控制方法，其由发动机控制装置执行，所述发动机控制装置通过变更发动机的进气门和排气门的相位，使排出到排气管的废气逆流到进气管，

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种发动机控制装置，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，

4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机控制装置，其特征在于，

5...

【专利技术属性】
技术研发人员：木原裕介，猿渡匡行，小池悠太，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：

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