本发明专利技术公开了一种大气压力信号的检测方法、装置、电子设备以及介质，该方法包括：确定双发动机电控系统中两个电子控制单元之间的当前通信状态；依据所述当前通信状态确定所述双发动机电控系统采用的当前信号确定模式；按照所述当前信号确定模式确定所述双发动机电控系统的当前大气压力信号值；依据所述当前大气压力信号值与预设大气压力信号值，确定所述双发动机电控系统的大气压力信号。该方法通过确定双发动机电控系统的通信状态，选择适用于当前情况的当前信号确定模式，该方法引入两种当前信号确定模式确定大气压力信号方法解决了由单发动机电控系统确定大气压力信号不准确的问题，提高了大气压力信号测量的准确性。提高了大气压力信号测量的准确性。提高了大气压力信号测量的准确性。
【技术实现步骤摘要】
一种大气压力信号的检测方法、装置、电子设备及介质
[0001]本专利技术涉及汽车通讯
，尤其涉及一种大气压力信号的检测方法、装置、电子设备以及介质。
技术介绍
[0002]发动机电控系统中的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)需要时刻通过大气压力传感器采集大气压力信号，大气压力信号是生成控制汽车指令，以及诊断发动机电控系统中多个零部件和系统的数据支撑，除此之外，当海拔高度在2440米以上可以中断汽车的汽车故障诊断系统，这时更需要大气压力传感器采集大气压力信号，进而制定汽车的行驶决策。
[0003]现有技术中，通常采用单发动机电控系统中的单个电子控制单元获取大气压力信号，该方案在实际应用中具有局限性，单发动机电控系统在大气压力信号确认时，往往存在不能准确、可靠的确认大气压力信号的问题，容易出现不能及时诊断发动机电控系统中存在的故障，进而导致发动机电控系统控制失效的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供了一种大气压力信号的检测方法、装置、电子设备以及介质，以解决单发动机电控系统不能准确、可靠的确认大气压力信号，以及不能及时诊断发动机电控系统中存在的故障，进而导致发动机电控系统控制失效的问题。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种大气压力信号的检测方法，该方法包括：
[0006]确定双发动机电控系统中两个电子控制单元之间的当前通信状态，所述通信状态为通信故障状态或通信正常状态；
[0007]依据所述当前通信状态确定所述双发动机电控系统采用的当前信号确定模式，所述信号确定模式为单个电子控制单元进行大气压力信号检测的模式或两个电子控制单元共同进行大气压力信号检测的模式；
[0008]按照所述当前信号确定模式确定所述双发动机电控系统的当前大气压力信号值；
[0009]依据所述当前大气压力信号值与预设大气压力信号值，确定所述双发动机电控系统的大气压力信号。
[0010]根据本专利技术的另一方面，提供了一种大气压力信号的检测装置，该装置包括：
[0011]通信状态确定模块，用于确定双发动机电控系统中两个电子控制单元之间的当前通信状态，所述通信状态为通信故障状态或通信正常状态；
[0012]信号模式选择模块，用于依据所述当前通信状态确定所述双发动机电控系统采用的当前信号确定模式，所述信号确定模式为单个电子控制单元进行大气压力信号检测的模式或两个电子控制单元共同进行大气压力信号检测的模式；
[0013]压力信号值确定模块，用于按照所述当前信号确定模式确定所述双发动机电控系统的当前大气压力信号值；
[0014]压力信号确定模块，用于依据所述当前大气压力信号值与预设大气压力信号值，确定所述双发动机电控系统的大气压力信号。
[0015]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0016]至少一个处理器；以及
[0017]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0018]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的大气压力信号的检测方法。
[0019]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的大气压力信号的检测方法。
[0020]本专利技术实施例的技术方案，通过确定双发动机电控系统中两个电子控制单元之间的当前通信状态，依据当前通信状态确定双发动机电控系统采用的当前信号确定模式，为检测大气压力信号值提供了多种信号值确定模式，可以更加稳定的测量出大气压力信号值，按照当前信号确定模式确定双发动机电控系统的当前大气压力信号值，依据当前大气压力信号值与预设大气压力信号值，确定双发动机电控系统的大气压力信号，该方法通过确定双发动机电控系统的通信状态，选择适用于当前情况的当前信号确定模式，该方法引入两种当前信号确定模式确定大气压力信号，提高了确认大气压力信号的准确性和稳定性，能够及时诊断发动机电控系统中存在的故障，进而降低发动机电控系统控制失效的风险。
[0021]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种大气压力信号的检测方法的流程图；
[0024]图2是根据本专利技术实施例一提供的一种大气压力信号的检测方法的系统结构图；
[0025]图3是根据本专利技术实施例二提供的一种大气压力信号的检测方法的流程图；
[0026]图4是根据本专利技术实施例三提供的一种大气压力信号的检测装置的结构示意图；
[0027]图5是实现本专利技术实施例的大气压力信号的检测方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范
围。
[0029]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0030]实施例一
[0031]图1为本专利技术实施例一提供了一种大气压力信号的检测方法的流程图，本实施例可适用于大气压力信号的检测的情况，该方法可以由大气压力信号的检测装置来执行，该大气压力信号的检测装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该大气压力信号的检测装置可配置于任何具有网络通信功能的电子设备中。如图1所示，该方法可包括：
[0032]S110、确定双发动机电控系统中两个电子控制单元之间的当前通信状态，所述通信状态为通信故障状态或通信正常状态。
[0033]具体的，双发动机电控系统中包括的两个电子控制单元，两个电子控制单元之本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大气压力信号的检测方法，其特征在于，所述方法包括：确定双发动机电控系统中两个电子控制单元之间的当前通信状态，所述通信状态为通信故障状态或通信正常状态；依据所述当前通信状态确定所述双发动机电控系统采用的当前信号确定模式，所述信号确定模式为单个电子控制单元进行大气压力信号检测的模式或两个电子控制单元共同进行大气压力信号检测的模式；按照所述当前信号确定模式确定所述双发动机电控系统的当前大气压力信号值；依据所述当前大气压力信号值与预设大气压力信号值，确定所述双发动机电控系统的大气压力信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，依据所述当前通信状态确定所述双发动机电控系统采用的当前信号确定模式，包括：若所述通信状态为通信故障状态，确定所述当前信号确定模式为单个电子控制单元进行大气压力信号检测的模式；若所述通信状态为通信正常状态，确定所述当前信号确定模式为两个电子控制单元共同进行大气压力信号检测的模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照所述当前信号确定模式确定所述双发动机电控系统的当前大气压力信号值，包括：当当前信号确定模式为单个电子控制单元进行大气压力信号检测的模式时，通过单个电子控制单元调用大气压力传感器获取当前大气压力信号值；当当前信号确定模式为两个电子控制单元共同进行大气压力信号检测的模式时，通过两个电子控制单元分别调用相应的大气压力传感器获取两个当前大气压力信号值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，依据所述当前大气压力信号值与预设大气压力信号值，确定所述双发动机电控系统的大气压力信号，包括：通过检测单个电子控制单元获取的当前大气压力信号值是否在预设大气压力信号值范围内；若当前大气压力信号值在预设大气压力信号值范围内，则将单个电子控制单元获取的当前大气压力信号值确定为大气压力信号；若当前大气压力信号值不在预设大气压力信号值范围内，则上报单个电子控制单元进行大气压力信号检测的模式出现故障，并将预设的默认大气压力信号值确定为大气压力信号。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，依据所述当前大气压力信号值与预设大气压力信号值，确定所述双发动机电控系统的大气压力信号，包括：通过检测两个电子控制单元获取的两个当前大气压力信号值是否都在预设大气压力信号值范围内；若所述两个当前大气压力信号值都在预设大气压力信号值范围内，则根据绝对值计算公式和大气压力信号阈值条件确定大气压力信号；若所述两个当前大气压力信号值当且仅当存在一个在预设大气压力信号值范围内，则将两个电子控制单元获取的在预设大气压力信号值范围内的当前大气压力信号值确定为大气压力信号。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，则根据绝对值计算公式和大气压力信号阈值条件确定大气压力信号，包括：根据绝对值计算公式计算所述两个当前大气压力信号值相差的绝对值；若所述绝对值小于所述大气压力信号阈值条件的第一阈值，则确定所述两个电子控...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙超，宋同好，张波，邓乃上，时宪，刘廷伟，张慧峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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