进气岐管泄漏检测和后处理方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种进气岐管泄漏检测和后处理方法、装置、设备及存储介质，其中方法包括：根据发动机的目标进气压力和发动机的实际进气压力，确定目标进气压力与实际进气压力的压差以及实际进气压力变化率；根据压差和实际进气压力变化率，确定进气岐管泄漏的严重等级；根据严重等级，执行对应的进气岐管泄漏后处理步骤，其中，进气岐管泄漏后处理步骤用于控制发动机转速波动。本发明专利技术根据目标进气压力与实际进气压力的压差以及实际进气压力变化率判断进气岐管是否发生泄漏，针对进气岐管泄漏的严重等级执行对应的后处理步骤，避免发动机转速波动过大，同时避免发动机熄火或转速上冲过快，以保证进气岐管发生泄漏时车辆可跛行至安全位置。至安全位置。至安全位置。

【技术实现步骤摘要】
进气岐管泄漏检测和后处理方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，尤其涉及一种进气岐管泄漏检测和后处理方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]在汽车行驶过程中，进气岐管为发动机各气缸提供充足的进气。在直喷的发动机中，空气通过节气门流经进气岐管进入到气缸，与燃油混合后燃烧。进气岐管喷射的发动机中，节气阀开启后，空气与燃油的混合气体通过进气岐管进入到气缸并在气缸中燃烧。在直喷发动机和进气岐管喷射发动机中，进气岐管作为发动机最重要的部件之一，是影响发动机动力性和油耗的关键因素。
[0003]进气岐管发生泄漏时，发动机进气量的变化会导致发动机动力性发生突变。发动机进气量无法稳定控制也会导致气缸中的混合气体燃烧不稳定，进而造成发动机熄火或者转速变化过快，危及驾驶安全。
[0004]现有技术没有针对进气岐管泄漏问题给出处理方法，专利CN109083756B公开了一种发动机进气故障检测方法和装置，该专利中的检测方法通过当前工况下进气压力与预设标准进气压力的偏差值判断发动机是否存在进气故障。该方法中预本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气岐管泄漏检测和后处理方法，其特征在于，包括以下步骤：根据发动机的目标进气压力和发动机的实际进气压力，确定所述目标进气压力与所述实际进气压力的压差以及实际进气压力变化率；根据所述压差和所述实际进气压力变化率，确定进气岐管泄漏的严重等级；根据所述严重等级，执行对应的进气岐管泄漏后处理步骤，所述进气岐管泄漏后处理步骤用于控制发动机转速波动。2.如权利要求1所述的进气岐管泄漏检测和后处理方法，其特征在于，所述根据所述压差和所述实际进气压力变化率，确定进气岐管泄漏的严重等级的步骤包括：当所述压差大于第一压差阈值且所述实际进气压力变化率小于或等于第一变化阈值，确定发动机处于第一状态；当发动机处于所述第一状态的累计时间大于第一预设时间时，确定所述严重等级为第一级L1；其中，第一压差阈值为：A1＝P
Dsrd
·
k1+c1；其中，A1为第一压差阈值，P
Dsrd
为目标进气压力，k1为第一压差系数，c1为第一补偿系数。3.如权利要求2所述的进气岐管泄漏检测和后处理方法，其特征在于，所述根据所述严重等级，执行进气岐管泄漏的后处理的步骤包括：当所述严重等级为第一级L1时，执行以下后处理步骤：关闭节气门有效面积自学习；禁止碳罐控制激活；禁止发动机断油指令触发；修正发动机允许运行的最小气量：rho
Min
＝k(n，P
Dsrd
)
·
rho
MinRaw
；其中，rho
Min
为修正后的发动机允许运行的最小气量，k(n，P
Dsrd
)为根据发动机转速和目标进气压力确定的修正系数，rho
MinRaw
为修正前的发动机允许运行的最小气量；修正发动机怠速目标转速：n
IdleDsrd
′
＝max(n
IdleDsrd
(T，P
Amb
)，n
IdleDsrdRaw
)；其中，n
IdleDsrd
′
为修正后的怠速目标转速，n
IdleDsrd
(T，P
Amb
)为根据发动机水温和大气压力确定的怠速目标转速，n
IdleDsrdRaw
为正常控制下的怠速目标转速。4.如权利要求1所述的进气岐管泄漏检测和后处理方法，其特征在于，所述根据所述压差和所述实际进气压力变化率，确定进气岐管泄漏的严重等级的步骤还包括：当所述压差小于第二压差阈值且所述实际进气压力变化率大于或等于第二变化阈值，确定发动机处于第二状态；当发动机处于所述第二状态的累计时间大于第二预设时间时，确定所述严重等级为第二级L2；其中，第二压差阈值为：A2＝
‑
(P
Dsrd
·
k2+c2)；其中，A2为第二压差阈值，k2为第二压差系数，c2为第二补偿系数。5.如权利要求4所述的进气岐管泄漏检测和后处...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，崔良浩，李登辉，陈龙，张春娇，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：