一种分合流控制的双泵液压系统技术方案

本发明专利技术公开了一种分合流控制的双泵液压系统，包括依次连接的液压泵以及通过多路阀与液压泵连通的转向器、倾斜油缸、起升油缸，所述多路阀包括转向优先阀、倾斜阀、起升阀、分合流阀；所述第一油泵的出油端与所述转向优先阀连通，所述转向优先阀的出油阀口分别与所述转向器、分合流油路连通，所述分合流油路包括并联布置的供油油路和回油油路，所述供油油路与所述起升阀、倾斜阀连通，所述回油油路上设有分合流阀，本申请通过设置两个油泵分别供转向和倾斜，通过优先阀实现转向，通过倾斜阀实现前后倾斜，转向和倾斜回路相互独立，联合操互不干扰，在联合操作时，避免出现转向卡顿和倾斜减速的问题，同时降低系统能耗。同时降低系统能耗。同时降低系统能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种分合流控制的双泵液压系统


[0001]本专利技术涉及车辆液压系统
，具体是一种分合流控制的双泵液压系统。

技术介绍

[0002]工业车辆液压系统一般包括转向、起升和倾斜等基本功能，目前中等吨位的车辆普遍采用大排量单泵供油，系统最大流量是按起升需求设计，但是转向和倾斜流量需求远小于起升，实际工作中造成转向和倾斜流量过剩，能量浪费严重。
[0003]在单泵系统中，转向和倾斜是串联回路，联合操作时存在相互干扰，出现转向卡顿和倾斜降速的问题，操作舒适性较差。同时发动机为了满足严苛的排放要求，仅在较高转速才能大扭矩输出，低速情况下扭矩小，动力响应慢，但是工业车辆要求发动机在低速情况下，仍能提供足够大的扭矩驱动液压系统完成满载作业，此时发动机容易出现熄火现象，导致车辆无法正常工作。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种分合流控制的双泵液压系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种分合流控制的双泵液压系统，包括依次连接的液压泵以及通过多路阀与液压泵连通的转向器、倾斜油缸、起升油缸，所述液压泵包括第一油泵、第二油泵，所述多路阀包括转向优先阀、倾斜阀、起升阀、分合流阀；
[0007]所述第一油泵的出油端与所述转向优先阀连通，所述转向优先阀的出油阀口分别与所述转向器、分合流油路连通，所述分合流油路包括并联布置的供油油路和回油油路，所述供油油路与所述起升阀、倾斜阀连通，所述回油油路上设有分合流阀，所述第二油泵的出油端与所述起升阀、倾斜阀连通。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述第一油泵与所述第二油泵的进油端均设有吸油过滤器，且所述第一油泵与所述第二油泵的进油端均通过吸油过滤器与液压油箱连通。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述转向优先阀的出油端与转向控制器连通，所述转向控制器连接有转向油缸，所述转向器为闭中心负荷传感转向器。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述转向优先阀的EF油口连接有用于检测转向优先阀的EF油口流量的流量检测阀，所述流量检测阀的a油口与转向优先阀的EF油口连通，所述流量检测阀的b油口与分合流油路连通。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述分合流阀弹簧腔设有卸荷阀，所述卸荷阀的进油口与所述分合流阀弹簧腔连接，所述流量检测阀的a油口与所述卸荷阀左腔连接，所述卸荷阀右腔设有弹簧并与所述流量检测阀的b油口口连接，所述卸荷阀的阀芯处于常通位置。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述供油管路靠近所述流量检测阀的一端设有单向阀。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述起升阀与所述起升油缸连通，所述倾斜阀与所述倾斜油缸连通。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述多路阀设有回油口T，回油口T的一端与液压油箱连接，回油口T的另一端与转向优先阀、回油管路、起升阀、倾斜阀的回油端连通。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、本申请通过设置两个油泵分别供转向和倾斜，通过优先阀实现转向，通过倾斜阀实现前后倾斜，转向和倾斜回路相互独立，联合操作互不干扰，在联合操作时，避免出现转向卡顿和倾斜减速的问题，同时降低系统能耗,同时起升油缸移动时，能实现双泵合流，保证最大起升速度。发动机在低转速时，能实现双泵分流，将其中一个泵与油箱接通，降低系统驱动扭矩。
[0017]2、本申请在发动机高速情况下，起升动作时双泵合流供给起升油缸，实现系统最大速度起升；在发动机低速时，将转向供油泵卸荷回油箱，另一个油泵供起升和倾斜，降低系统驱动扭矩，防止发动机熄火；倾斜动作时，始终由一个小排量油泵供油，流量全部进入倾斜油缸，没有能量损失，系统节能，解决原单泵系统中流量过大，只有小部分油液进油倾斜油缸，大部分油液从溢流阀溢流回油箱，系统发热严重的问题。
附图说明
[0018]图1为本实施例液压系统原理示意图；
[0019]图中：1
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液压油箱、2
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吸油过滤器、3
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第一油泵、4
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转向器、5
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第二油泵、6
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多路阀、61
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转向优先阀、62
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流量检测阀、63
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分合流阀、64
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卸荷阀、65
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起升阀、66
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倾斜阀、7
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倾斜油缸、8
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起升油缸、9
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转向油缸。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，本专利技术实施例中，一种分合流控制的双泵液压系统，包括液压油箱1、吸油过滤器2、第一油泵3和第二油泵5、多路阀6、倾斜油缸7、起升油缸8，转向油缸9、转向器4，多路阀6包括转向优先阀61、流量检测阀62、分合流阀63、卸荷阀64、起升阀65、倾斜阀66。
[0022]多路阀6设有油口P1，油口P1与第一油泵3的出油端连通，油液经过转向优先阀61按需供给转向器4，多余的油液通过EF油口流向流量检测阀62的a油口，流量检测阀62用于检测EF油口的流量，流量检测阀62的b油口连接有供油管路和回油管路，供油管路上设有单向阀，单向阀后面与起升阀65、倾斜阀66连通，通过单向阀使得液压油只能从流量检测阀62流程起升阀65、倾斜阀66，回油管路上设有分合流阀63，分合流阀63弹簧腔设有卸荷阀64，卸荷阀64的进油口与分合流阀63弹簧腔连接，流量检测阀62的a油口与卸荷阀64左腔连接，卸荷阀64右腔设有弹簧并与流量检测阀62的b油口口连接，卸荷阀64的阀芯处于常通位置，多路阀6设有油口P2，连接第二油泵5，将油液供给起升阀65和倾斜阀66，多路阀6设有回油口T，回油口T的一端与液压油箱1连接，回油口T的另一端与转向优先阀61、回油管路、起升
阀65、倾斜阀66的回油端连通。
[0023]当车辆在行驶过程中时，第一油泵3出口油液先经过多路阀6油口P1进入优先阀61，由于转向器4的CF油口关闭，在转向优先阀61上的压差
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P1作用下，转向优先阀61的阀芯向上移动，P1口油液通过EF口流向流量检测阀62，最后经过起升阀65和倾斜阀66回液压油箱1，第二油泵5出口油液经过起升阀65和倾斜阀66直接回液压油箱1。
[0024]当车辆需要转向时，转向器4的P油口与转向油缸9的L或者R口接通，并将转向油缸9的负载压力通过多路阀6的Ls油口口反馈到转向优先阀61的弹簧腔，推动转向优先阀61的阀芯向下移动，转向优先阀61给转向器4供油，完成车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分合流控制的双泵液压系统，包括依次连接的液压泵以及通过多路阀(6)与液压泵连通的转向器(4)、倾斜油缸(7)、起升油缸(8)，其特征在于，所述液压泵包括第一油泵(3)、第二油泵(5)，所述多路阀(6)包括转向优先阀(61)、倾斜阀(66)、起升阀(65)、分合流阀(63)；所述第一油泵(3)的出油端与所述转向优先阀(61)连通，所述转向优先阀(61)的出油阀口分别与所述转向器(4)、分合流油路连通，所述分合流油路包括并联布置的供油油路和回油油路，所述供油油路与所述起升阀(65)、倾斜阀(66)连通，所述回油油路上设有分合流阀(63)，所述第二油泵(5)的出油端与所述起升阀(65)、倾斜阀(66)连通。2.根据权利要求1所述的一种分合流控制的双泵液压系统，其特征在于，所述第一油泵(3)与所述第二油泵(5)的进油端均设有吸油过滤器(2)，且所述第一油泵(3)与所述第二油泵(5)的进油端均通过吸油过滤器(2)与液压油箱(1)连通。3.根据权利要求1所述的一种分合流控制的双泵液压系统，其特征在于，所述转向优先阀(61)的出油端与转向控制器(4)连通，所述转向控制器(4)连接有转向油缸(9)，所述转向器(4)为闭中心负荷传感转向器。4.根据权利要求1所述的一种分合流控制的双泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曾，余建福，马宁，赵飞，朱剑雄，陈秀云，吴传扬，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：