一种叉车液压系统技术方案

本发明专利技术公开了一种叉车液压系统，包液压油箱，液压油箱连通有双联齿轮泵，双联齿轮泵的出油端连接优先转向油路、助力制动油路；优先转向油路包括多路控制阀以及连接于多路控制阀后端的液压助力阀、升降油缸、倾斜油缸；助力制动油路包括依次连接的全液压助力制动阀块、蓄能器充液阀块，全液压助力制动阀块包括第二分流阀，第二分流阀的进油端与双联齿轮泵连通，第二分流阀的出油端连接有换向阀、蓄能器充液阀块，换向阀的出油端连接有行车制动器，蓄能器充液阀块包括与第二分流阀连通的蓄能器，蓄能器连接有停车制动器，本发明专利技术能满足系统节能、转向优先、装卸安全保护、全液压助力制动、停车制动解除的功能。停车制动解除的功能。停车制动解除的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种叉车液压系统


[0001]本专利技术涉及叉车液压系统技术领，具体是一种叉车液压系统。

技术介绍

[0002]传统的叉车液压系统，一般包括装卸，转向及属具等功能，随着科学技术的不断发展，这些功能已经无法满足人们的要求，如系统节能、转向优先、装卸安全保护、全液压助力制动、停车制动解除等功能，如何在传统叉车液压系统的基础上，实现这些功能，成为中吨位叉车液压系统的一大难题，由于中吨位叉车PTO口有限，空间狭小，很难布置。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种叉车液压系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，除了有传统的叉车液压系统的功能(装卸功能)外，还需满足系统节能、转向优先、装卸安全保护、全液压助力制动、停车制动解除等功能；设计一多路控制阀，能实现起升双泵合流、转向优先、装卸安全保护、单稳分流功能。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种叉车液压系统，包液压油箱，所述液压油箱连通有双联齿轮泵，所述双联齿轮泵的出油端连接优先转向油路、助力制动油路；
[0006]所述优先转向油路包括多路控制阀以及连接于所述多路控制阀后端的液压助力阀、升降油缸、倾斜油缸；
[0007]所述助力制动油路包括依次连接的全液压助力制动阀块、蓄能器充液阀块，所述全液压助力制动阀块包括第二分流阀，所述第二分流阀的进油端与所述双联齿轮泵连通，所述第二分流阀的出油端连接有换向阀、蓄能器充液阀块，换向阀的出油端连接有行车制动器，所述蓄能器充液阀块包括与第二分流阀连通的蓄能器，所述蓄能器连接有停车制动器。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述多路控制阀包括优先阀，所述优先阀的进油端与所述双联齿轮泵连通，所述优先阀的优先出油口与所述转向液压助力阀，所述优先阀的非优先出口连接有升降换向阀、倾斜换向阀，所述升降油缸与所述升降换向阀的出油端连通，所述倾斜油缸与所述倾斜换向阀的出油端连通。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述双联齿轮泵包括两个液压油泵，两个液压油泵的进油端设有吸油过滤器，所述双联齿轮泵其中的一个液压油泵的出油端与优先阀连通，所述双联齿轮泵的另一个液压油泵的出油端连接有单稳分流阀，所述单稳分流阀的一个出油口与所述全液压助力制动阀块连通，所述单稳分流阀的另一个出油口与所述升降换向阀、倾斜换向阀连通。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述多路控制阀内设有与所述液压油箱连通的环形回油道，所述优先阀、单稳分流阀的出油口通过并联布置的两位两通流量阀、两位两通电磁阀与所述环形回油道连通，所述升降换向阀、倾斜换向阀的回油口与所述环形回油道连通。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述优先阀与所述助力阀之间设有负载敏感转向器，所述负载敏感转向器包括节流调节阀、中位节流，所述负载敏感转向器的回油口与液压油箱连通，所述优先阀与所述升降换向阀连通的管路上连接旁路连接有第一分流阀，第一分流阀的两根出油口分别与倾斜换向阀、液压油箱连通，所述升降换向阀的出油端通过双休截止阀、逻辑单向阀、限速阀与升降油缸连通，所述限速阀包括并联布置的限速节流阀、第一单向阀，所述限速阀的出油端连有第一三通，所述第一三通的两根出油管道分别与升降油缸的两根液压油缸连通。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述换向阀为两位三通换向阀，所述换向阀与所述第二分流阀之间设有进油单向阀，换向阀内设有阀体、顶杆、助力油腔、助力活塞、回油腔、制动活塞、制动储油腔，所述制动储油腔与所述行车制动器连通，所述制动储油腔通过第三环形油道与所述换向阀的阀体连通，助力油腔通过减压阀与第二分流阀的进油端、换向阀的阀体连通。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述换向阀出油端连接有第二三通，所述行车制动器包括设置在驱动桥两端的左制动器、右制动器，所述左制动器、右制动器与所述第二三通连通。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述行车制动器设置有散热冷却部，所述驱动桥中部设有桥壳，所述桥壳内设有与两端所述左制动器、右制动器壳体接触连通的散热管路，所述桥壳连接有散热循环管路，散热循环管路的回油端与所述驱动桥内与所述左制动器、右制动器壳体接触连通的散热管路连通，所述散热循环管路上设有散热器、滤油器、循环冷却油泵。
[0015]作为本专利技术进一步的方案：所述第二分流阀的出油端通过三通连接有蓄能器、第一电磁换向阀，所述第一电磁换向阀的出油端连接有停车制动器，所述蓄能器上设有第二压力开关、第一压力开关，所述第一电磁换向阀的出油端设有第三压力开关。
[0016]作为本专利技术进一步的方案：所述第一电磁换向阀的回油端与换向阀的回油端均与液压油箱连通，所述第一电磁换向阀的回油端通过并联布置的充液安全阀、第二电磁换向阀与所述第一电磁换向阀、蓄能器的进油端连通。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术除了有传统的的叉车液压系统的功能(装卸功能)外，还需满足系统节能、转向优先、装卸安全保护、全液压助力制动、停车制动解除等功能；通过多路控制阀，实现起升双泵合流、转向优先、安全保护、单稳分流等功能；通过全液压助力制动系统，不仅能实现全液压助力制动，而且还能为停车制动解除提供油源；通过停车制动系统，能实现蓄能器自动充液、压力报警、过载保护等功能，为停车制动解除提供油源；设计驱动桥散热系统，实现驱动桥循环冷却功能。
附图说明
[0018]图1为本实施例液压系统原理示意图；
[0019]图中：
[0020]1‑
液压油箱、2
‑
负载敏感转向器、2.1
‑
节流调节阀、2.2
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中位节流、3
‑
液压助力阀、4
‑
限速阀、4.1
‑
限速节流阀、4.2
‑
第一单向阀、5
‑
第一三通、6
‑
升降油缸、7
‑
切断阀、8
‑
倾斜油缸、9
‑
多路控制阀、9.1
‑
倾斜换向阀、9.2
‑
环形回油道、9.3
‑
手动开关阀、9.4
‑
第一分流
阀、9.5
‑
两位两通流量阀、9.6
‑
两位两通电磁阀、9.7
‑
单稳分流阀、9.8
‑
优先阀、9.9
‑
主安全阀、9.10
‑
转向安全阀、9.11
‑
转向单向阀、9.12
‑
升降换向阀、9.13
‑
逻辑单向阀、9.14
‑
倾斜单向阀、9.15
‑
第一节流阀、9.16
‑
第二节流阀、9.17
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第三节流阀、9.18
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双向截止阀、9.19
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第一回油道、9.20
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叉车液压系统，包液压油箱(1)，其特征在于，所述液压油箱(1)连通有双联齿轮泵(17)，所述双联齿轮泵(17)的出油端连接优先转向油路、助力制动油路；所述优先转向油路包括多路控制阀(9)以及连接于所述多路控制阀(9)后端的液压助力阀(3)、升降油缸(6)、倾斜油缸(8)；所述助力制动油路包括依次连接的全液压助力制动阀块(16)、蓄能器充液阀块(12)，所述全液压助力制动阀块(16)包括第二分流阀(16.1)，所述第二分流阀(16.1)的进油端与所述双联齿轮泵(17)连通，所述第二分流阀(16.1)的出油端连接有换向阀(16.5)、蓄能器充液阀块(12)，换向阀(16.5)的出油端连接有行车制动器，所述蓄能器充液阀块(12)包括与第二分流阀(16.1)连通的蓄能器(12.1)，所述蓄能器(12.1)连接有停车制动器(10)。2.根据权利要求1所述的一种叉车液压系统，其特征在于，所述多路控制阀(9)包括优先阀(9.8)，所述优先阀(9.8)的进油端与所述双联齿轮泵(17)连通，所述优先阀(9.8)的优先出油口与所述转向液压助力阀(3)，所述优先阀(9.8)的非优先出口连接有升降换向阀(9.12)、倾斜换向阀(9.1)，所述升降油缸(6)与所述升降换向阀(9.12)的出油端连通，所述倾斜油缸(8)与所述倾斜换向阀(9.1)的出油端连通。3.根据权利要求2所述的一种叉车液压系统，其特征在于，所述双联齿轮泵(17)包括两个液压油泵，两个液压油泵的进油端设有吸油过滤器(18)，所述双联齿轮泵(17)其中的一个液压油泵的出油端与优先阀(9.8)连通，所述双联齿轮泵(17)的另一个液压油泵的出油端连接有单稳分流阀(9.7)，所述单稳分流阀(9.7)的一个出油口与所述全液压助力制动阀块(16)连通，所述单稳分流阀(9.7)的另一个出油口与所述升降换向阀(9.12)、倾斜换向阀(9.1)连通。4.根据权利要求1所述的一种叉车液压系统，其特征在于，所述多路控制阀(9)内设有与所述液压油箱(1)连通的环形回油道(9.2)，所述优先阀(9.8)、单稳分流阀(9.7)的出油口通过并联布置的两位两通流量阀(9.5)、两位两通电磁阀(9.6)与所述环形回油道(9.2)连通，所述升降换向阀(9.12)、倾斜换向阀(9.1)的回油口与所述环形回油道(9.2)连通。5.根据权利要求1所述的一种叉车液压系统，其特征在于，所述优先阀(9.8)与所述助力阀(3)之间设有负载敏感转向器(2)，所述负载敏感转向器(2)包括节流调节阀(2.1)、中位节流(2.2)，所述负载敏感转向器(2)的回油口与液压油箱(1)连通，所述优先阀(9.8)与所述升降换向阀(9.12)连通的管路上连接旁路连接有第一分流阀(9.4)，第一分流阀(9.4)的两根出油口分别与倾斜换向阀(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：余建福，陈曾，叶飞，马宁，赵飞，朱剑雄，陈秀云，吴传扬，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：