一种车辆门护板总成、车辆门护板安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例涉及车门结构技术领域，公开了一种车辆门护板总成、车辆门护板安装结构及车辆，车辆门护板总成包括门护板骨架、门护板本体以及位于所述门护板骨架与门护板本体之间的翻折结构，所述门护板骨架与门护板本体通过所述翻折结构形成彼此相对翻折的一体结构，所述门护板骨架远离所述翻折结构的部位通过连接结构与所述门护板本体连接。应用本实用新型专利技术的技术方案，使得本申请的车辆门护板总成结构精简、对应的模具加工难度小、后期装配工艺简单、装配时更容易，不易产生错装、漏装现象以及外观不良率高等诸多缺陷。象以及外观不良率高等诸多缺陷。象以及外观不良率高等诸多缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆门护板总成、车辆门护板安装结构及车辆


[0001]本申请实施例涉及车门结构
，尤其涉及一种车辆门护板总成、车辆门护板安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]车辆门护板属于汽车的内饰构件，包括：左、右前车门护板，左、右后车门护板，某些车辆还具有尾门护板。车辆门护板的主要功能是包覆金属门板，提供优美外观，使车门开关方便、支承肘腕，并且起到隔音、吸音、防尘、防水等功能，以并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性。
[0003]现有技术中的车辆门护板的子部件数量较多，门护板本体与门护板骨架之间连接结构、门护板与门钣金连接结构对应加工模具均采用了大量斜顶或抽滑块结构，结构较为复杂，这将导致门护板对应的模具加工难度高、后期装配工艺繁琐、装配时易发生错装、漏装现象以及外观不良率高等诸多缺陷。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请实施例提供一种车辆门护板总成、车辆门护板安装结构及车辆，能够解决车辆门护板安装结构复杂、装配繁琐的技术问题。
[0005]一方面，本申请实施例提供一种辆门护板总成，其中，所述车辆门护板总成包括：
[0006]门护板骨架、门护板本体以及位于所述门护板骨架与门护板本体之间的翻折结构，所述门护板骨架与门护板本体通过所述翻折结构形成彼此相对翻折的一体结构，所述门护板骨架远离所述翻折结构的部位通过连接结构与所述门护板本体连接。
[0007]进一步地，所述翻折结构为翻折壁，所述翻折壁的壁厚小于所述门护板骨架连接所述翻折壁处的壁厚，所述翻折壁的壁厚小于所述门护板本体连接所述翻折壁处的壁厚。
[0008]进一步地，所述翻折壁的壁厚从其宽度方向上的中部向门护板骨架一侧逐渐增厚以及向门护板本体一侧逐渐增厚。
[0009]进一步地，所述翻折壁的壁厚为0.6mm～1mm。
[0010]进一步地，所述连接结构为位于所述门护板骨架上的与所述门护板本体焊接的焊接结构。
[0011]进一步地，所述焊接结构朝向所述门护板本体凸出并且贴合于所述门护板本体。
[0012]进一步地，所述车辆门护板总成包括设置在所述门护板骨架背离所述门护板本体的一侧上的挡泥件。
[0013]另一方面，本申请实施例还提供一种车辆门护板安装结构，其中，所述车辆门护板安装结构包括车门钣金结构以及上述的车辆门护板总成，所述车门钣金结构的上端和下端分别与所述车辆门护板总成卡接。
[0014]进一步地，所述门护板骨架背离所述门护板本体的一侧上具有卡槽，所述车门钣金结构的上端具有卡孔，所述车门钣金结构的下端卡接于所述卡槽，所述门护板本体的上
端卡接于所述卡孔。
[0015]另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，其中，所述车辆包括上述的车辆门护板安装结构。
[0016]有益效果
[0017]由于本申请实施例的车辆门护板总成中，所述门护板骨架与门护板本体通过位于所述门护板骨架与门护板本体之间的翻折结构形成彼此相对翻折的一体结构，并且所述门护板骨架远离所述翻折结构的部位通过连接结构与所述门护板本体连接，也即是说门护板骨架与门护板本体彼此之间的衔接处为翻折结构并且门护板骨架与门护板本体一体成型，门护板骨架与门护板本体只需通过翻折结构翻折即可成型成所需的最终形态，然后再通过连接结构与所述门护板本体连接即可，使得本申请的车辆门护板总成结构精简、对应的模具加工难度小、后期装配工艺简单(核心工艺为通过翻折结构翻折即可)、装配时更容易，不易产生错装、漏装现象以及外观不良率高等诸多缺陷。
附图说明
[0018]图1为本申请实施例提供的车辆门护板总成处于翻折前状态的结构示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供车辆门护板总成的翻折过程的结构示意图；
[0020]图3为本申请实施例提供的车辆门护板总成处于翻折后成型状态的结构示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供车辆门护板总成的一个截面图；
[0022]图5为本申请实施例提供的车辆门护板安装结构的装配过程示意图；
[0023]图6为本申请实施例提供的车辆门护板安装结构的一个截面图；
[0024]图7为本申请实施例提供的车辆门护板安装结构的另一个截面图。
[0025]附图标记：
[0026]1‑
翻折壁；2
‑
挡泥件；3
‑
第一卡扣；4
‑
标准连接件；5
‑
定位销；6
‑
车门侧围外板；41
‑
卡接槽；51
‑
引导面；52
‑
限位面；53
‑
根部限位部；100
‑
门护板骨架；101
‑
焊接结构；102
‑
挡泥件安装孔；103
‑
卡槽；104
‑
限位凸起；105
‑
导向斜面；200
‑
门护板本体；201
‑
安装槽；300
‑
车门钣金结构；301
‑
门钣卡孔；302
‑
内侧板；303
‑
外侧板；304
‑
孔侧面；305
‑
钣金外表面；306
‑
钣金内表面。
具体实施方式
[0027]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0028]参照图1至图3，本申请实施例提供一种车辆门护板总成，其中，车辆门护板总成包括：
[0029]门护板骨架100、与门护板本体200以及位于门护板骨架100与门护板本体200之间的翻折结构，门护板骨架100与门护板本体200通过翻折结构形成彼此相对翻折的一体结构，门护板骨架100远离翻折结构的部位通过连接结构与门护板本体200连接。
[0030]由于本申请实施例的车辆门护板总成中，门护板骨架100与门护板本体200通过位于门护板骨架100与门护板本体200之间的翻折结构形成彼此相对翻折的一体结构，并且门
护板骨架100远离翻折结构的部位通过连接结构与门护板本体200连接，也即是说门护板骨架100与门护板本体200彼此之间的衔接处为翻折结构并且门护板骨架100与门护板本体200一体成型，门护板骨架100与门护板本体200只需通过翻折结构翻折即可成型成所需的最终形态，然后再通过连接结构与门护板本体200连接即可，可以摒弃传统的门护板骨架100与门护板本体200连接时采用的大量斜顶或抽滑块结构，使得本申请的车辆门护板总成结构精简、对应的模具加工难度小、后期装配工艺简单(核心工艺为通过翻折结构翻折即可)、装配时更容易，不易产生错装、漏装现象以及外观不良率高等诸多缺陷。
[0031]参照图1和图3，根据本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆门护板总成，其特征在于，所述车辆门护板总成包括：门护板骨架、门护板本体以及位于所述门护板骨架与门护板本体之间的翻折结构，所述门护板骨架与门护板本体通过所述翻折结构形成彼此相对翻折的一体结构，所述门护板骨架远离所述翻折结构的部位通过连接结构与所述门护板本体连接。2.根据权利要求1所述的车辆门护板总成，其特征在于，所述翻折结构为翻折壁，所述翻折壁的壁厚小于所述门护板骨架连接所述翻折壁处的壁厚，所述翻折壁的壁厚小于所述门护板本体连接所述翻折壁处的壁厚。3.根据权利要求2所述的车辆门护板总成，其特征在于，所述翻折壁的壁厚从其宽度方向上的中部向门护板骨架一侧逐渐增厚以及向门护板本体一侧逐渐增厚。4.根据权利要求3所述的车辆门护板总成，其特征在于，所述翻折壁的壁厚为0.6mm～1mm。5.根据权利要求1所述的车辆门护板总成，其特征在于，所述连接结构为位于所述门护板骨架上的与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨喜，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：