一种B立柱内饰装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆内饰技术领域，公开了一种B立柱内饰装置，包括内饰板本体和滑板，内饰板本体的B面上设有与滑板顶部配合的上配合面，上配合面顶端设有与滑板顶端滑动配合的顶部导向筋，滑板的B面底部设有结构加强部。本实用新型专利技术专利解决了现有技术中B立柱内饰结构强度不足且安装时容易出现划痕的问题。度不足且安装时容易出现划痕的问题。度不足且安装时容易出现划痕的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种B立柱内饰装置


[0001]本技术涉及车辆内饰
，具体涉及一种B立柱内饰装置。

技术介绍

[0002]一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次是前柱（A柱）、中柱（B柱）和后柱（C柱），其中B立柱不仅起到支撑车顶盖的作用，还需要承受前、后车门的支撑力，而且B立柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带等。现有内饰板主体的两侧设有与车身钣金配合的包边，使得内饰板本体整体呈中部向内凹陷的壳状结构，内饰板主体向内凹陷的壳状结构上安装有滑板，安全带出口设置于滑板上。为了使滑板能够顺利且稳定地安装于内饰板本体上，现有的内饰板本体B面设有与滑板顶部配合的上配合面以及与滑板底部配合的下配合面，上配合面上设有长度约为40mm长的顶部导向筋，而在下配合面上设置有底部支撑筋，当将滑板安装至内饰板本体上时，顶部导向筋可以对滑板安装过程起到导向作用，而当滑板被安装至内饰板本体上后，顶部导向筋以及底部支撑筋均位于内饰板本体与滑板之间而对滑板起到支撑作用，从而使滑板能够准确地装配并得到稳定的支撑。
[0003]但是采用现有的内饰本本体结构，在将滑板安装到内饰板主体上时，由于顶部导向筋和底部支撑筋凸出上配合面和下配合面之外，装配滑板时滑板与顶部导向筋和底部支撑筋产生过相对滑动而存在摩擦力，使得滑板在安装时十分费力，同时在安装后，还会造成滑板的A面上出现明显的划痕；另外，当将内饰板主体安装至车辆的B立柱车身钣金上后，内饰板本体可以横向按压晃动，安装稳定性较差，且内饰板本体按压变形明显，存在强度不足的问题。

技术实现思路
/>[0004]本技术意在提供一种B立柱内饰装置，以解决现有技术中B立柱内饰结构强度不足且安装时容易出现划痕的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种B立柱内饰装置，包括内饰板本体和滑板，内饰板本体的B面上设有与滑板顶部配合的上配合面，上配合面顶端设有与滑板顶端滑动配合的顶部导向筋，滑板的B面底部设有结构加强部。
[0006]本方案的原理是：内饰板的B面上设有与滑板顶部配合的上配合面，当将滑板安装至内饰板本体上后，滑板的顶部与内饰板本体上的上配合面相互正对配合，本申请中在上配合面的顶端设置于滑板顶端滑动配合的顶部导向筋，利用顶部导向筋对滑板的安装过程的顶端起到导向作用，方便快速且准确地安装滑板；同时，本申请中在滑板的B面底部设有结构加强部，利用结构加强部对滑板底部结构的强度进行加强，使得滑板安装至内饰板本体上后不易发生变形等，有效提升整个B立柱内饰结构强度。
[0007]本方案的有益效果是：
[0008]1.能够有效减少滑板安装过程中产生划痕的问题：相比于现有技术中在内饰板本体的B面设置凸出上配合面和下配合面的顶部导向筋和底部支撑筋，在滑板安装过程中会
划伤滑板的A面，造成产品质量不合格。本申请中，仅在内饰板本体B面的顶部设置顶部导向筋，顶部导向筋位于上配合面的顶端，使得顶部导向筋仅对滑板安装过程到导向作用，不会在滑板安装过程中与滑板的A面产生强烈摩擦而造成滑板A面出现划痕，而且滑板安装到位后，顶部导向筋也能对滑板的顶部起到辅助支撑作用；同时内饰板本体的下配合面处未设置底部支撑筋，因此滑板安装过程中在滑板A面底部也不会产生划痕，有效确保滑板A面的表面质量。
[0009]2.滑板的安装更加省力：相比于现有技术中在上配合面和下配合面上分别设置顶部导向筋和底部支撑筋，在安装滑板过程中，滑板与顶部导向筋以及底部支撑筋之间存在较大摩擦力而造成滑板的安装十分费力的问题，本申请中仅在内饰板本体的B面设置位于上配合面之外且位于上配合面顶端的顶部导向筋，顶部导向筋仅起到导向作用，因此采用本申请中的技术方案，可以有效减小滑板安装过程中受到的摩擦力，从而使滑板安装过程更加顺畅省力。
[0010]3.B立柱内饰装置具有良好的强度：本申请中虽然在内饰板本体B面的底部未设置底部支撑筋，造成滑板安装后底部无法得到有效支撑，可能会出现滑板底部无法得到有效支撑而在使用过程中容易产生变形的问题，但是本申请中在滑板的B面底部处设置了结构加强部，利用结构加强部对滑板底部结构进行加强，即使在滑板底部与内饰板本体之间未设置底部支撑筋，也能够确保滑板底部具有足够强度，且结构加强部设置于滑板的B面，不会对其安装后的外观结构造成影响，有利于在提升滑板结构强度的同时还保持滑板外观美观度。
[0011]优选的，作为一种改进，所述结构加强部包括结构加强筋。
[0012]本方案中，结构加强部为设置于滑板的B面底部的结构加强筋，结构加强筋的结构简单且设置方便，可以采用一体成型等方式，成本低。
[0013]优选的，作为一种改进，所述结构加强筋数量为多条且结构加强筋相互交叉设置。
[0014]本方案中，结构加强筋的数量为多条且多条结构加强筋之间相互交叉，使得结构加强筋对滑板的结构强度进行更大的提升。
[0015]优选的，作为一种改进，所述顶部导向筋的数量为多条，多条顶部导向筋沿着滑板安装方向平行设置。
[0016]本方案中，顶部导向筋的数量为多条且多条相互平行设置，提升顶部导向筋的导向以及辅助支撑效果。
[0017]优选的，作为一种改进，所述顶部导向筋的宽度为1
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1.5mm，相邻顶部导向筋之间的距离为10
‑
15mm。
[0018]本方案中，将顶部导向筋的宽度设置为1
‑
1.5mm，相邻顶部导向筋之间的距离为10
‑
15mm，方便顶部导向筋的设置。
[0019]优选的，作为一种改进，所述内饰板本体两侧设有包边，两个包边的内侧均设有与车身钣金相抵的支撑部。
[0020]本方案中，通过在包边的内侧设置支撑部，支撑部与车身钣金相抵，从而在内饰板本体安装至车辆B立柱处后，支撑部位于包边与车身钣金之间而对整个内饰板本体起到支撑定位作用，减少内饰板本体以及滑板组装后安装至车身钣金上发生横向晃动的情况，提升B立柱内饰装置的结构强度和稳定性。
[0021]优选的，作为一种改进，所述支撑部包括固定座和固定连接于固定座上的第一支撑座，所述固定座固定连接于包边上。
[0022]由于包边本身的结构复杂且存在曲面结构，因此本方案中，首先可以通过一体成型的方式将固定座固定于包边上，然后再将第一支撑座固定连接于固定座上，固定座能够方便地固定于包边内侧，且第一支撑座的安装成本低。
[0023]优选的，作为一种改进，所述第一支撑座上开有配合插槽，所述固定座上设有与配合插槽配合的凸起。
[0024]本方案中，通过在固定座上设置凸起，而在第一支撑座上设置配合插槽，利用凸起与配合插槽的配合，能够快速且准确地将第一支撑座限位至固定座上，方便第一支撑座的快速准确固定。
[0025]优选的，作为一种改进，所述支撑部包括一体成型于包边上的第二支撑座。
[0026]本方案中，支撑部为一体成型于堡边上的第二支撑座，采用一体成型的支撑结构，虽然存在制造成本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种B立柱内饰装置，包括内饰板本体和滑板，内饰板本体的B面上设有与滑板顶部配合的上配合面，其特征在于：所述上配合面顶端设有与滑板顶端滑动配合的顶部导向筋，所述滑板的B面底部设有结构加强部。2.根据权利要求1所述的一种B立柱内饰装置，其特征在于：所述结构加强部包括结构加强筋。3.根据权利要求2所述的一种B立柱内饰装置，其特征在于：所述结构加强筋数量为多条且结构加强筋相互交叉设置。4.根据权利要求1所述的一种B立柱内饰装置，其特征在于：所述顶部导向筋的数量为多条，多条顶部导向筋沿着滑板安装方向平行设置。5.根据权利要求4所述的一种B立柱内饰装置，其特征在于：所述顶部导向筋的宽度为1
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1.5mm，相邻顶部导向筋之间的距离为10
‑
15mm，顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉林，王宇，杨东，孟世杰，
申请(专利权)人：广西双英集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：