DHT离合器气密机构制造技术

本实用新型专利技术公开了DHT离合器气密机构，涉及离合器领域，包括DHT离合器，还包括设置于DHT离合器主轮毂端具备高气密性的密封件；以及位于DHT离合器主轮毂端用于增强密封件气密性的顶压件。本实用新型专利技术所述的DHT离合器气密机构，承接压块用于对位于最外层的密封圈承接，使最外层的密封圈最大程度贴合于最外层主轮毂碳环槽的内壁，同时承接压块与顶压座的结构高度契合，具备较高的气密性；本气密机构的结构简单，经内、中、外三层有效密封，以最大程度保障DHT离合器的高气密性，较于传统DHT离合器的较难探测性，因顶压件基于密封件与DHT离合器的结构高度契合，间接的，装配完全后的DHT离合器可免去探测的人工效率成本，带来更好的使用前景。使用前景。使用前景。

【技术实现步骤摘要】
DHT离合器气密机构


[0001]本技术涉及离合器领域，具体为DHT离合器气密机构。

技术介绍

[0002]DHT系统结构更加紧密有效率；在传统自动变速器不断增加传动装置数量，以此推动驱动发展的同时，DHT变速器则会减少传动装置。
[0003]正因为DHT的传动装置较少，其对于结构的契合性有着较高的要求，在DHT离合器装配完毕后需要通过气密性测试方可出厂，DHT离合器的气密性与DHT离合器其内部零件的契合程度有着直接关联；
[0004]因该类型离合器的结构特殊，主轮毂的外壁有多段碳环槽，并且油孔在碳环槽内，碳环槽的宽度仅有1.5mm，且深度只有2mm，空间狭小，以此，对于DHT离合器的气密性探测存在较大的难题，或花费较多的成本用X
‑
ray进行探测，然而用X
‑
ray探测的精度也不一定能达到要求，为了解决上述问题，我们提出DHT离合器气密机构。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了DHT离合器气密机构，具备顶压密封、免探测等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：DHT离合器气密机构，包括DHT离合器，还包括
[0007]设置于DHT离合器主轮毂端具备高气密性的密封件；
[0008]以及位于DHT离合器主轮毂端用于增强密封件气密性的顶压件；
[0009]所述密封件包括开设于DHT离合器主轮毂外壁的三个主轮毂碳环槽。
[0010]优选的，所述顶压件固定连接于DHT离合器的底端，且顶压件的顶端与密封件相贴。
[0011]优选的，三个所述主轮毂碳环槽基于DHT离合器主轮毂的外壁路径阵列。
[0012]优选的，三个所述主轮毂碳环槽的内壁均设置有用于密封的密封圈。
[0013]优选的，所述顶压件包括其主体顶压座，且顶压座的顶端基于三个密封圈对应开设有用于顶压的外层顶压块、中层顶压块、内层顶压块。
[0014]优选的，所述顶压座的底端设置有用于承托的承接压块，且承接压块的底端设置有用于联轴的承接座。
[0015]与现有技术相比，本技术提供了DHT离合器气密机构，具备以下有益效果：
[0016]该DHT离合器气密机构，承接压块用于对位于最外层的密封圈承接，使最外层的密封圈最大程度贴合于最外层主轮毂碳环槽的内壁，同时承接压块与顶压座的结构高度契合，具备较高的气密性。
[0017]该DHT离合器气密机构，通过设置的顶压件，顶压座基于外层顶压块、中层顶压块、内层顶压块与DHT离合器主轮毂端的结构高度契合，在对顶压座装配的过程中三个密封圈
持续受压，以最大程度贴合于三个主轮毂碳环槽的内壁，对DHT离合器其上主轮毂端的高气密性起到直接性的保障。
[0018]该DHT离合器气密机构，本气密机构的结构简单，经内、中、外三层有效密封，以最大程度保障DHT离合器的高气密性，较于传统DHT离合器的较难探测性，因顶压件基于密封件与DHT离合器的结构高度契合，间接的，装配完全后的DHT离合器可免去探测的人工效率成本。
附图说明
[0019]图1为本技术DHT离合器气密机构其所附属离合器的整体结构示意图。
[0020]图2为本技术DHT离合器气密机构其所附属离合器的剖视图。
[0021]图3为本技术DHT离合器气密机构的局部结构剖析图。
[0022]图4为本技术DHT离合器气密机构的局部结构剖析图。
[0023]图中：
[0024]1、DHT离合器；2、密封件；3、顶压件；
[0025]21、主轮毂碳环槽；22、密封圈；
[0026]31、顶压座；32、外层顶压块；33、中层顶压块；34、内层顶压块；35、承接压块；36、承接座。
实施方式
[0027]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本技术实施例中的附图，进一步阐述本技术，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]为针对现有技术的不足，如图1、2所示，本技术提供了DHT离合器气密机构，顶压件3固定连接于DHT离合器1的底端，且顶压件3的顶端与密封件2相贴。
[0029]具体的，如图3所示，DHT离合器气密机构用的密封件2，三个主轮毂碳环槽21均由DHT离合器1其上主轮毂的外壁开设，且三个密封圈22基于与之对应的主轮毂碳环槽21套接于DHT离合器1主轮毂外壁的内中外段。
[0030]具体的，且如图3、4所示，DHT离合器气密机构用的顶压件3，外层顶压块32、中层顶压块33、内层顶压块34均由顶压座31的上端开设，且外层顶压块32、中层顶压块33、内层顶压块34与三个密封圈22分别对应并与之紧密贴合；
[0031]承接压块35与顶压座31之间设置有固定螺丝，且承接压块35通过固定螺丝与顶压座31固定连接，顶压座31与承接座36之间设置有固定螺丝，且承接座36通过固定螺丝与承接压块35固定连接。
[0032]需要说明的是，本技术为DHT离合器气密机构，通过设置的密封件2、顶压件3，在对DHT离合器1装配的过程中，操作人员先将三个密封圈22套接于DHT离合器1其上主轮毂的外壁，使三个密封圈22分别契合于三个主轮毂碳环槽21的内壁，而后对顶压件3进行装配；
[0033]在对顶压件3装配的过程中，顶压座31其上的外层顶压块32、中层顶压块33、内层顶压块34分别对应于三个密封圈22之间的间隙，操作人员将顶压件3基于顶压座31推入至DHT离合器1的主轮毂端；
[0034]在此过程中，外层顶压块32、中层顶压块33、内层顶压块34分别挤压于三个分别位于中外层主轮毂碳环槽21内壁的密封圈22，三个密封圈22受压后以最大程度贴合于三个主轮毂碳环槽21的内壁，直至顶压座31完全对位于DHT离合器1，而后通过固定螺丝将顶压座31固定于DHT离合器1的主轮毂端即可；
[0035]相对的，待顶压座31安装完毕后，再将承接座36安装于承接压块35的输入轴端，并且通过固定螺丝将承接座36与承接压块35固定。
[0036]其中，承接压块35用于对位于最外层的密封圈22承接，使最外层的密封圈22最大程度贴合于最外层主轮毂碳环槽21的内壁，同时承接压块35与顶压座31的结构高度契合，具备较高的气密性；
[0037]顶压座31基于外层顶压块32、中层顶压块33、内层顶压块34与DHT离合器1主轮毂端的结构高度契合，在对顶压座31装配的过程中三个密封圈22持续受压，以最大程度贴合于三个主轮毂碳环槽21的内壁，对DHT离合器1其上主轮毂端的高气密性起到直接性的保障；
[0038]本气密机构的结构简单，经内、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.DHT离合器气密机构，包括DHT离合器（1），其特征在于：还包括设置于DHT离合器（1）主轮毂端具备高气密性的密封件（2）；以及位于DHT离合器（1）主轮毂端用于增强密封件（2）气密性的顶压件（3）；所述密封件（2）包括开设于DHT离合器（1）主轮毂外壁的三个主轮毂碳环槽（21）。2.根据权利要求1所述的DHT离合器气密机构，其特征在于：所述顶压件（3）固定连接于DHT离合器（1）的底端，且顶压件（3）的顶端与密封件（2）相贴。3.根据权利要求2所述的DHT离合器气密机构，其特征在于：三个所述主轮毂碳环槽（21）基于DHT离合器（1）主轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：周日学，崔司政，耿宪文，
申请(专利权)人：博格华纳传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：