一种用于将动能转化为电能并将电能转化为动能的多相同步电动机（１），该电动机具有沿轴线（Ａ）延伸的转子（４）和定子（５），定子（５）设置有电气绕组（２６）和具有槽孔（２７）的定子组（２５），电气绕组（２６）部分在槽孔（２７）中延伸且部分在与设置在定子组（２５）的相对侧上的两个顶件（２８、２９）对应的位置处延伸，并且电气绕组（２６）具有杆（３０、３１、３２、３３）和焊接至杆（３０、３１、３２、３３）的连接板（４６、４７、４８、４９、５１、５２、５３），这些杆容置在槽孔（２７）中并在与顶件（２８、２９）对应的位置处彼此连接，这些连接板沿轴向彼此叠置且叠置到定子组（２５），并以限定出定子组（２５）的延伸部的方式成形。
【技术实现步骤摘要】
[01本专利技术涉及一种用于在运输车辆上将动能转化为电能并将电能转化为动能的多相同步电动机。021具体而言，本专利技术涉及一种三相同步电动机，其包括沿轴线延伸的 带有永磁体的转子和设有电气绕组和具有槽孔的定子组的定子，电气绕组部分在槽孔中延伸，部分在与设置在定子组的相对侧上的两个顶件对 应的位置处延伸，并且该电气绕组包括容置在槽孔中并在与顶件对应的 位置处彼此连接的杆.
技术介绍
03上述类型的电动机的利用在运输车辆、特别是在装配有内燃机而且 其中电动机在运输车辆的制动过程中起到产生电能的作用并在给定的 运行状况中起到将电能转化为原动力的作用的运输车辆中得到日益广 泛的应用。这些运输车辆通常被称为混合动力车辆或混合动力推进车[041动能转化为电能以及电能转化为动能的过程需要在机动车上安装 称之为KERS (动能回收系统)的辅助系统，除可逆型的电动机以外， 该系统还包括用于积蓄电能的单元以及连接于电动机和蓄能单元的控 制单元.[05虽然从降低能耗和减少污染的立场而言所述辅助系统提供令人鼓 舞结果，但是实际上，它们增加了运输车辆的重量和整体尺寸，并且在 许多情况下，所述类型的辅助系统的应用仍然有限。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于在运输车辆上将动能转换成电能并 将电能转换成动能的多相同步电动机，该电动机将免于现有技术的缺 点。此外，本专利技术的目的是提供一种用于在运输车辆上将动能转换成电 能并将电能转换成动能的具有非常高的功率/重量比和功率/体积比的多 相同步电动机。根据所述目的，提供了一种用于在运输车辆上将动能转化为电能并 将电能转化为动能的多相同步电动机，该电动机包括沿轴线延伸的转子 以及设置有定子组和电气绕组的定子，定子组具有平行于轴线设置的槽 孔，电气绕组部分在槽孔中延伸，部分在与设置在定子组的相对侧上的 两个顶件对应的位置处延伸，并且电气绕组包括容置在槽孔中并在与顶 件对应的位置处彼此连接的杆，该电动机的特征在于，电气绕组包括连 接板，连接板焊接至杆，彼此叠置且沿轴向叠置到定子组，并且以限定 出定子组的轴向延伸部的方式成形。这样，电绕组就非常紧凑，并且具有使得能够在杆与连接板之间提 供相对大的接合表面的尺寸相当大的连接板。本专利技术还涉及一种组装用于在运输车辆上将动能转化为电能并将电能 转化为动能的多相同步电动机的方法。根据本专利技术，提供了 一种组装用于在运输车辆上将动能转化为电能并 将电能转化为动能的多相同步电动机的方法，其中电动机包括沿轴线延伸 的转子以及设置有定子组和电气绕组的定子，定子组具有槽孔，电气绕组 部分在槽孔中延伸，部分在与设置在定子组的相对侧上的两个顶件对应的 位置处延伸，并且电气绕组包括容置在槽孔中并在与顶件对应的位置处彼 此连接的杆，该方法的特征在于，将连接板彼此叠置并沿轴向叠置到定 子组从而限定出定子组的延伸部，并且将连接板焊接于杆。本专利技术还涉及一种运输车辆.根据本专利技术提供了 一种运输车辆，其包括支承底盘和至少一个能够相 对于底盘转动的车轮，该运输车辆的特征在于，它包括联接于所述车轮的如权利要求1至10中的任一项所述的电动机。附图说明本专利技术的进一步的特征和优点将从随后参照附图对于其实施方式的非限定性示例的说明中显而易见，其中图l是根据本专利技术构建的电动机的纵向剖视图，其中出于清楚的原 因去掉了元件；图2是图1的电动机的细节的放大的主视图，其中出于清楚的原因 去掉了元件；图3是图l的电动机的部件的放大的立体图，其中出于清楚的原因 去掉了元件；图4是图1的电动机的部件的立体图，其中出于清楚的原因去掉了 元件；图5是图1的电动机的其它部件的放大的立体图，其中出于清楚的 原因去掉了元件；图6是图1的电动机的一个细节的立体图，其中出于清楚的原因去 掉了元件；图7是图1的电动机的另一细节的放大的立体图，其中出于清楚的 原因去掉了元件；以及图8是装配有图1的电动机的车辆的示意图，其中出于清楚的原因 去掉了元件。具体实施方式 电动机在图1中，以附图标记1总体指示用于在运输车辆2 (图8)上将 动能转化为电能并将电能转化为动能的多相同步电动机。具体而言，电动机l是一种非常紧凑的可逆三相同步电动机，它能 够提供相对于其自身的重量而言较高的功率。电动机1大致呈圆柱体形，沿轴线A延伸，并且其特征在于具有比直径大的全长，具体地约为 直径的两倍的全长。电动机1包括支承壳3、沿轴线A延伸的转子A、和围绕转子A设 置的定子5。支承外壳3包括沿轴向配合到彼此内部的两个半壳6和7。半壳6 和7大致呈圆筒形，并围绕转子4和定子5组装在一起。半壳6包括垂 直于轴线A设置的端部法兰8和平行于轴线A设置的圆筒壁9。法兰8 具有用于容置轴承IO的中央孔口，轴承10用于支承转子4，同时壁9 具有外部螺旋槽12和设计成对定子5施加压力的内部轴肩11。半壳7包括垂直于轴线A设置的端部法兰13和平行于轴线A设置 的圓筒壁14.法兰13具有用于容置轴承15的中央孔口，轴承15用于 支承转子4，同时壁14具有设计成对定子5施加压力的内部轴肩16.壁14在与外部螺旋槽12对应的位置处与壁9部分重叠，从而形成 螺旋形的冷却室17，并且壁14具有供应口 18和排出口 19，它们设计 成分别连接至用于供应和排放沿螺旋形的冷却室17传送的用于冷却定 子5的具体为冷却液的冷却介质的管道(未示出)。转子4包括轴20，轴20由轴承10和15支承并包括中央部分，沿 该中央部分形成有数量与电动机的极数相等的平表面21和多个永磁体 22，这些永磁体22沿平表面21设置成与电动机的极数相等的多排。在 所论及图1所示的情况中，7&磁体22设置成四排，每排五个永磁体22。通常，每个单排还设有多个依次布置的磁铁，以便限制由永磁体自 身中的寄生电流所导致的损耗。每个永磁体22优选由钐钴合金制成，并粘合于相应的平坦表面21。 转子4包括围绕永磁体22设置的由碳纤维制成的管道23，以防止永磁 体22与轴20可能发生的脱离.根据替代性实施方式(在附图中未示出)，由碳纤维制成的管道23 被删掉，转子4包括围绕永磁体22螺旋缠绕的Zylon⑧线以防止永磁体 脱离。9轴20的一端设置在支承外壳3外部并具有用于附连于齿轮或滑轮 (在附图中未示出)的柄部24.转子4、具体地是转子4的由永磁体22 所限定的有效部分的直径明显小于转子4的长度、具体地小于转子4的 有效部分的长度，从而限制离心力，并确保低转动惯量和对转速变化的 较大的反应能力。定子5包括定子组25和电气绕组26。定子组25由垂直于轴线A 设置的一组叠片形成，并具有轴向槽孔27，即，平行于轴线A设置的 槽孔。根据替代性实施方式(在附图中未示出)，轴向槽孔相对于轴线略 微倾斜所谓的倾斜角。电气绕组26包括在槽孔27内延伸的第一部分和在槽孔27的外侧 延伸第二部分，并且此处该第二部分由紧靠定子组25的两端设置的两 个顶件28和29加以限定.参见图2，电气绕组26包括导电杆30、 31、 32、 33，它们部分i殳 在槽孔27中，部分设置在与顶件28和29对应的位置处，其中杆30、 31、 32、 33彼此连接，以便限定绕组26的给定电气接线。此处，图2示出了由容置在单个槽孔27内的四根杆30、 31、 32和 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于在运输车辆上将动能转化为电能并将电能转化为动能的多相同步电动机（１），所述电动机（１）包括沿轴线（Ａ）延伸的转子（４）以及设置有定子组（２５）和电气绕组（２６）的定子（５），所述定子组（２５）具有槽孔（２７），所述电气绕组（２６）部分在所述槽孔（２７）中延伸，部分在与设置在所述定子组（２５）的相对侧上的两个顶件（２８、２９）对应的位置处延伸，并且所述电气绕组（２６）包括容置在所述槽孔（２７）中并在与所述顶件（２８、２９）对应的位置处彼此连接的杆（３０、３１、３２、３３）， 所述电动机（１）的特征在于， 所述电气绕组（２６）包括连接板（４６、４７、４８、４９、５０、５１、５２、５３），所述连接板在对应于所述顶件（２８、２９）的位置处焊接至所述杆（３０、３１、３２、３３），所述连接板沿轴向彼此叠 置并叠置到所述定子组（２５），并且所述连接板以限定出所述定子组（２５）的轴向延伸部的方式成形。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佛朗哥钱波利尼，奥古斯托欧金尼奥米凯莱马里亚古乔，埃吉迪奥德阿尔保斯，保罗利索尼，
申请(专利权)人：马涅蒂马瑞利公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]
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