本发明专利技术涉及电气连接装置和电动卡车。电气连接装置用于在挂车和牵引车之间建立高压电气连接，其中，所述电气连接装置包括挂车连接设备和牵引车连接设备，其中，挂车连接设备具有牵引销总成，牵引车连接设备具有基座，牵引销总成能够插入基座的牵引销穿孔中，牵引车连接设备的基座中还具有电插头总成，该电插头总成的电插头能够插入牵引销总成的插座中并与插座电连接，其中，电插头总成在插入插座中时电插头总成和插座之间通过锁止机构抗扭地机械锁止，并且电插头总成的正极通过第一摩擦副与正极引出线能相对转动地电连接，并且电插头总成的负极通过第二摩擦副与负极引出线能相对转动地电连接。电动卡车具有按照本发明专利技术的电气连接装置。气连接装置。气连接装置。
【技术实现步骤摘要】
电气连接装置和电动卡车
[0001]本专利技术涉及一种电气连接装置，其用于在挂车和牵引车之间建立高压电气连接。本专利技术还涉及一种电动卡车，其具有按照本专利技术的电气连接装置。
技术介绍
[0002]卡车的牵引车和挂车通常通过设置在牵引车上的鞍座和设置在挂车上的车销实现，在连接牵引车和挂车的同时，鞍座和车销还能够实现卡车和挂车之间例如在转弯时发生的相对角度转动。在电动卡车中，电池包通常安装在牵引车的底盘上，安装在挂车中的用电器件、例如照明设备、起重装置或者例如冷藏车中的制冷设备需要通过电池包供给电能。因此，除了机械连接之外，还需要在牵引车和挂车之间建立电气连接。
[0003]由现有技术已知能够自动连接挂车的线束、气管的结构，其中，牵引车和挂车之间的电气连接通过安装在牵引车和挂车上的插座、插头实现，在插座与插头插接之后，牵引车与挂车之间的相对角度转动通过高压导线的柔性补偿。在这种解决方案中不利的是，高压导线会随着牵引车与挂车之间的相对角度转动而发生反复的扭转，从而导致高压导线的绝缘失效。
[0004]由现有技术还已知用于实现牵引车和挂车之间的机械和电气连接的方法，其中，相互插接的电气耦连件之间能够相对于彼此转动，在此，牵引车和挂车之间的电气连接和相对转动均通过相互连接的电气耦连件实现。在此并未解决相互插接的电气连接件之间的预紧在相对转动下的可靠性问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种在挂车和牵引车之间建立高压电气连接的电气连接装置，其实现了牵引车和挂车之间的可靠并且耐久的电气连接。
[0006]按照本专利技术的电气连接装置包括挂车连接设备和牵引车连接设备，其中，挂车连接设备具有牵引销总成，牵引车连接设备具有基座，牵引销总成能够插入基座的牵引销穿孔中，牵引车连接设备的基座中还具有电插头总成，该电插头总成的电插头能够插入牵引销总成的插座中并与插座电连接，其中，电插头总成在插入插座中时电插头总成和插座之间通过锁止机构抗扭地机械锁止，并且电插头总成的正极通过第一摩擦副与正极引出线能相对转动地电连接，并且电插头总成的负极通过第二摩擦副与负极引出线能相对转动地电连接。
[0007]按照本专利技术，通过电插头总成和插座之间的抗扭的机械锁止实现了牵引车和挂车之间的可靠的电气连接，同时，通过使电插头总成的正、负极分别通过摩擦副与正、负极引出线能相对转动地电连接实现了电气连接与相对转动这两个功能的解耦，由此避免了高压线路在牵引车与挂车发生相对转动时反复地弯折和扭转，从而避免了由此造成的线路绝缘的失效。
[0008]在本专利技术的一种优选设计方案中规定，牵引销总成具有第一壳体，插座和相应的
电气线路布置在该第一壳体中，电插头总成具有第二壳体，该第二壳体在上端侧上具有开口，正极的正极针柱和负极的负极针柱布置在该第二壳体中并且能够从该开口中伸出。在一种优选设计方案中，正极针柱和负极针柱能够通过升降装置从开口中伸出。由此，在电插头总成和插座之间构成抗扭的机械锁止和二者之间的电连接可以分离地实现，由此实现了更安全的电连接，换句话说，机械锁止为电连接提供了可靠的保障和前提。此外，按照一种设计方案也可行的是，正极的正极针柱和负极的负极针柱能够连同第二壳体一起运动。
[0009]在本专利技术的一种优选设计方案中规定，第一摩擦副由第一滑环和正极的布置在第二壳体上的触头构成，并且第二摩擦副由第二滑环和负极的布置在第二壳体上的触头构成，其中，第一滑环能够沿着其自身的周向转动地以预设的预紧力夹紧在正极的触头上，并且第二滑环能够沿着其自身的周向转动地以预设的预紧力夹紧在负极的触头上，其中，第一滑环通过正极接触杆与正极引出线电连接，并且第二滑环通过负极接触杆与负极引出线电连接。在此，通过摩擦副使电插头总成的正、负极针柱与正、负极引出线之间的连接能够以预设的预紧力实现，该预紧力能够与连接功能无关地保持恒定，从而能够确保在牵引车与挂车之间持续地、可靠地传递高压电流。
[0010]在本专利技术的另一种优选设计方案中规定，电插头总成具有用于在连接位置和断开位置之间驱动电插头的驱动装置，在牵引销总成插入基座中的牵引销穿孔之后，驱动装置驱动电插头总成的电插头插入牵引销总成中的插座中，从而到达连接位置，其中驱动装置设计为齿轮驱动装置，其具有驱动电机、与驱动电机连接的驱动小齿轮和环形的从动齿轮，该从动齿轮的外齿与驱动小齿轮啮合，其中，第二壳体设计为中空的螺杆，从动齿轮的内螺纹与螺杆啮合，使得驱动电机能够驱动螺杆上升和下降。通过按照本专利技术的驱动装置，实现了牵引车和挂车之间的自动化的电气连接，提高了可靠性和安全性。
[0011]在本专利技术的另一种优选设计方案中规定，电插头总成和插座之间的锁止机构由布置在插座上的第一锁止件和布置在电插头总成上的第二锁止件构成，其中，第一锁止件能够在驱动电插头的过程中被共同地驱动并且伸入第二锁止件中，并且在完成插接时啮合到第二锁止件中以实现电插头总成和插座之间的抗扭的机械锁止。通过这种锁止机构，可以实现非常简单的机械锁止，并且在操作过程中非常可靠。
[0012]在一种备选的或者附加的设计方案中规定，在第一壳体中设置有定位针柱，在第二壳体中设置有用于定位针柱的定位孔，在驱动装置驱动第二壳体靠近第一壳体时，电插头总成中的定位针柱插入插座中的定位孔中，同样以简单的方式实现了电插头与插座的相互对准，并且尤其简化了锁止件的啮合。
[0013]在本专利技术的另一种优选设计方案中规定，在第一锁止件和/或第二锁止件周围设置有密封件，该密封件可以由弹性材料、例如橡胶构成。通过该密封件一方面实现了插座和电插头总成的壳体之间的密封，从而防止污物和湿气进入壳体中，进一步提高了电气连接的可靠性，另一方面，通过弹性的密封件降低了插座和电插头总成的壳体之间的振动和机械冲击，并且有利地实现了公差补偿。
[0014]在本专利技术的另一种优选设计方案中规定，在电插头总成上设置有至少一个止挡部，从而以简单的方式防止驱动装置在驱动过程中使电插头被过度地驱动从而损坏电插头和插座。
[0015]在本专利技术的一种优选设计方案中规定，牵引销总成具有第一壳体，插座和相应的
电气线路布置在该第一壳体中，电插头总成具有第二壳体，电插头和相应的电气线路布置在该第二壳体中。通过上述壳体一方面为电插头与插座的电气连接部提供了保护以防受到外界环境的影响，另一方面为该电气连接部提供了机械支承，从而防止外力作用在该电气连接部上。
[0016]在本专利技术的另一种优选设计方案中规定，牵引车连接设备的底部与牵引车至少部分地弹性连接。牵引车连接设备的底部例如通过弹性材料或者弹性元件、例如弹簧与牵引车弹性连接，由此以简单的方式避免冲击载荷，提高挂车连接设备和牵引车连接设备之间的电气连接的可靠性。
[0017]本专利技术还涉及一种电动卡车，其具有按照本专利技术所述的电气连接装置，并且其具有牵引车和挂车，其中，牵引车连接设备布置在牵引车上，挂车连接设备布置在挂车上。按照本专利技术的电动卡车实现了在牵引车和挂车之间非常可靠的电连接，避免了现有技术中的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电气连接装置，其用于在挂车和牵引车之间建立高压电气连接，其中，所述电气连接装置包括挂车连接设备和牵引车连接设备，其特征在于，挂车连接设备具有牵引销总成，牵引车连接设备具有基座，牵引销总成能够插入基座的牵引销穿孔中，牵引车连接设备的基座中还具有电插头总成，该电插头总成的电插头能够插入牵引销总成的插座中并与插座电连接，其中，电插头总成在插入插座中时电插头总成和插座之间通过锁止机构抗扭地机械锁止，并且电插头总成的正极通过第一摩擦副与正极引出线能相对转动地电连接，并且电插头总成的负极通过第二摩擦副与负极引出线能相对转动地电连接。2.根据权利要求1所述的电气连接装置，其特征在于，牵引销总成具有第一壳体，插座和相应的电气线路布置在该第一壳体中，电插头总成具有第二壳体，该第二壳体在上端侧上具有开口，正极的正极针柱和负极的负极针柱布置在第二壳体中并且能够从该开口中伸出。3.根据权利要求2所述的电气连接装置，其特征在于，第一摩擦副由第一滑环和正极的布置在第二壳体上的触头构成，并且第二摩擦副由第二滑环和负极的布置在第二壳体上的触头构成，其中，第一滑环能够沿着其自身的周向转动地以预设的预紧力夹紧在正极的触头上，并且第二滑环能够沿着其自身的周向转动地以预设的预紧力夹紧在负极的触头上，其中，第一滑环通过正极接触杆与正极引出线电连接，并且第二滑环通过负极接触杆与负极引出线电连接。4.根据权利要求1所述的电气连接装置，其特征在于，电插头总成具...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小明，
申请(专利权)人：江苏速豹动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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