本申请提供了一种车辆前机舱及车辆。其中，车辆前机舱包括前围板、连接在所述前围板的上部的前风窗横梁、分别连接在前风窗横梁两端的左A柱和右A柱以及前围承力架。所述前围承力架包括：前围板横梁和两个前围板纵梁。所述前围板横梁设置在所述前围板的下侧，所述前围板横梁的一端与所述左A柱的下部连接，另一端与所述右A柱的下部连接；两个所述前围板纵梁间隔设置在所述前围板背向乘员舱的侧面；所述前围板纵梁的一端与所述前风窗横梁连接，另一端与所述前围板横梁连接。通过本申请能够解决现有车辆前机舱的前围板所在区域刚性差易导致驾驶室内噪声过大的问题。致驾驶室内噪声过大的问题。致驾驶室内噪声过大的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆前机舱及车辆
[0001]本申请涉及车辆车身
，具体涉及一种车辆前机舱及车辆。
技术介绍
[0002]车辆前机舱用于承载发动机等部件，是整车的重要承力区域。
[0003]目前，车辆前机舱由左前轮罩总成、右前轮罩总成、左前纵梁总成、右前纵梁总成、前围板等主体部件组成，其中前围板所在区域刚性差，外界声噪等激励源易通过前围板传递至驾驶室内部，导致驾驶室内噪声过大。
技术实现思路
[0004]本申请提供了一种车辆前机舱及车辆，能够解决现有车辆前机舱的前围板所在区域刚性差易导致驾驶室内噪声过大的问题。
[0005]第一方面，本申请提供了一种车辆前机舱，包括前围板、连接在所述前围板的上部的前风窗横梁、分别连接在所述前风窗横梁两端的左A柱和右A柱以及前围承力架，所述前围承力架包括：
[0006]前围板横梁，所述前围板横梁设置在所述前围板的下侧，所述前围板横梁的一端与所述左A柱的下部连接，另一端与所述右A柱的下部连接；
[0007]两个前围板纵梁，两个所述前围板纵梁间隔设置在所述前围板背向乘员舱的侧面；所述前围板纵梁的一端与所述前风窗横梁连接，另一端与所述前围板横梁连接。
[0008]在上述技术方案中，前围承力架与前围板、前风窗横梁、左A柱以及右A柱形成包括左中右各承力结构的前围主体承力骨架，该骨架可以实现与A柱的有效连接，有效加强前围板所在区域，从而提高车辆前机舱前围板所在区域的刚性。因此，通过本方案可以解决现有车辆前机舱的前围板所在区域刚性差易导致驾驶室内噪声过大的问题。
[0009]结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述前围板横梁包括前围板中横梁以及分别连接在所述前围板中横梁两端的两个前围板边横梁；
[0010]两个所述前围板边横梁远离所述前围板中横梁的一端分别与所述左A柱和所述右A柱的下侧连接，一所述前围板纵梁的两端分别连接所述前风窗横梁和一所述前围板边横梁；
[0011]所述前围板边横梁的壁板的厚度大于所述前围板中横梁的壁板的厚度。
[0012]在上述技术方案中，前围板横梁采用前围板中横梁和前围板边横梁组合的分体式结构，并且将前围板横梁两端的前围板边横梁的壁板的厚度设置为大于中部前围板中横梁的壁板的厚度，可以在保证前围板横梁整体刚强度的前提下，减轻前围板横梁的重量，从而减轻整车重量。
[0013]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，还包括两个纵梁总成、两个前轮罩以及机舱承力装置；两个所述纵梁总成间隔设置且一端与所述前围板横梁相连，两个所述前轮罩分别连接在两个所述纵梁总成的上部；
[0014]所述机舱承力装置包括机舱中横梁组件；
[0015]所述机舱中横梁组件包括机舱中横梁和两个连接梁；
[0016]一所述连接梁的一端同时与所述机舱中横梁和所述前轮罩相连，另一端与一所述前围板纵梁相连。
[0017]在上述技术方案中，一方面将机舱中横梁的两端分别与两个前轮罩连接，另一方面还通过连接梁将机舱中横梁、前轮罩与前围板纵梁连接，这样可以将机舱承力装置和前围承力架紧密连接在一起，有效提高车辆前机舱的刚度和抗扭转性能。
[0018]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，两个所述连接梁远离所述前围板的一端之间的距离大于两个所述连接梁靠近所述前围板的另一端之间的距离。
[0019]在上述技术方案中，使连接梁与前围板中横梁形成斜拉式结构，可以在两侧前轮罩因撞击等原因发生扭转趋势时，有效抵抗扭动趋势，防止发生大位移形变。
[0020]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述连接梁和所述机舱中横梁均为方矩管件；
[0021]所述连接梁的一端上部设有缺口；
[0022]所述机舱中横梁的端部搭设于所述缺口，并且所述机舱中横梁的内腔和和所述连接梁的内腔均设置有用于支撑所述机舱中横梁端部上管壁的承压件；
[0023]所述机舱中横梁的端部、所述连接梁设有所述缺口的一端以及所述前轮罩通过螺栓穿孔连接。
[0024]在上述技术方案中，通过去除材料的方式在方矩管件的连接梁上开设缺口，可以为安装机舱中横梁开辟安装空间，实现连接梁与机舱中横梁的连接。考虑到连接梁和机舱中横梁均为方矩管件，在拧紧螺栓时，方矩管件易受压变形，本方案还在机舱中横梁的内腔和连接梁的内腔设置承压件，对方矩管件进行型面支撑，防止拧紧过程中方矩管件受压变形，影响螺栓的紧固力矩，进而影响连接梁、机舱中横梁以及前轮罩的连接牢固程度。
[0025]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述机舱中横梁组件还包括两个第一连接件；每个所述第一连接件包括第一安装板和至少两个第一折弯部；
[0026]两个所述第一折弯部分别与所述第一安装板的两个相对侧边相连且朝向同一方向弯折；两个所述第一折弯部分别与所述前围板纵梁的两个侧面固定连接；
[0027]两个所述连接梁分别与两个所述第一连接件的第一安装板固定连接。
[0028]在上述技术方案中，通过第一连接件可以实现两个连接梁与两个前围板纵梁的牢固连接。
[0029]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述机舱承力装置还包括机舱上横梁组件和/或机舱下横梁组件；
[0030]所述机舱上横梁组件包括机舱上横梁，所述机舱上横梁位于所述机舱中横梁的上方，所述机舱上横梁的两端分别与两个所述前轮罩相连；
[0031]所述机舱下横梁组件包括机舱下横梁，所述机舱下横梁位于所述机舱中横梁的下方，所述机舱下横梁的两端分别与两个所述纵梁总成相连。
[0032]在上述技术方案中，在机舱中横梁通过连接梁与前围承力架连接的基础上，通过机舱中横梁、机舱上横梁和机舱下横梁在机舱上中下三层空间的横向连接，可以有效提高机舱横向扭转刚度，使车辆获得优异的操作稳定性能。
[0033]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，机舱下横梁为拱形；
[0034]所述机舱下横梁组件还包括两个第二连接件；
[0035]每个所述第二连接件包括第二安装板和至少两个呈三角形的第二折弯部；所述第二折弯部斜边的倾斜方向与所述机舱下横梁端部的倾斜方向一致；
[0036]两个所述第二折弯部分别与所述第二安装板的两个相对侧边相连且朝向同一方向弯折；所述第二折弯部设有与所述纵梁总成的侧面相连的翻边；
[0037]所述机舱下横梁的两端端头分别与两个所述第二连接件的第二安装板固定连接。
[0038]在上述技术方案中，通过第二连接件可以实现拱形机舱下横梁与两个纵梁总成的牢固连接。
[0039]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述机舱上横梁组件还包括两个支撑架；
[0040]每个所述支撑架包括顶板和两个侧板，两个所述侧板的一端分别与所述顶板的两端相连，另一端设有与所述前轮罩相连的第三折弯部；
[0041]所述机舱上横梁的两端端头分别与两个所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆前机舱，包括前围板(01)、连接在所述前围板(01)的上部的前风窗横梁(02)、分别连接在所述前风窗横梁(02)两端的左A柱(03)和右A柱(04)；其特征在于，还包括前围承力架(1)，所述前围承力架(1)包括：前围板横梁(11)，所述前围板横梁(11)设置在所述前围板(01)的下侧，所述前围板横梁(11)的一端与所述左A柱(03)的下部连接，另一端与所述右A柱(04)的下部连接；两个前围板纵梁(12)，两个所述前围板纵梁(12)间隔设置在所述前围板(01)背向乘员舱的侧面；所述前围板纵梁(12)的一端与所述前风窗横梁(02)连接，另一端与所述前围板横梁(11)连接。2.如权利要求1所述的车辆前机舱，其特征在于，所述前围板横梁(11)包括前围板中横梁(111)以及分别连接在所述前围板中横梁(111)两端的两个前围板边横梁(112)；两个所述前围板边横梁(112)远离所述前围板中横梁(111)的一端分别与所述左A柱(03)和所述右A柱(04)的下侧连接，一所述前围板纵梁(12)的两端分别连接所述前风窗横梁(02)和一所述前围板边横梁(112)；所述前围板边横梁(112)的壁板的厚度大于所述前围板中横梁(111)的壁板的厚度。3.如权利要求1所述的车辆前机舱，其特征在于，还包括两个纵梁总成(05)、两个前轮罩(06)以及机舱承力装置(2)；两个所述纵梁总成(05)间隔设置且一端与所述前围板横梁(11)相连，两个所述前轮罩(06)分别连接在两个所述纵梁总成(05)的上部；所述机舱承力装置(2)包括机舱中横梁组件(21)；所述机舱中横梁组件(21)包括机舱中横梁(211)和两个连接梁(212)；一所述连接梁(212)的一端同时与所述机舱中横梁(211)和一所述前轮罩(06)相连，另一端与一所述前围板纵梁(12)相连。4.如权利要求3所述的车辆前机舱，其特征在于，两个所述连接梁(212)远离所述前围板(01)的一端之间的距离大于两个所述连接梁(212)靠近所述前围板(01)的另一端之间的距离。5.如权利要求3所述的车辆前机舱，其特征在于，所述连接梁(212)和所述机舱中横梁(211)均为方矩管件；所述连接梁(212)的一端上部设有缺口(2121)；所述机舱中横梁(211)的端部搭设于所述缺口(2121)，并且所述机舱中横梁(211)的内腔和所述连接梁(212)的内腔均设置有用于支撑端部上管壁的承压件(2111)；所述机舱中横梁(211)的端部、所述连接梁(212)设有所述缺口(2121)...
【专利技术属性】
技术研发人员：麻瑞祥，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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