铰链安装支架及铰链安装结构制造技术

本技术提供了一种铰链安装支架及铰链安装结构，铰链安装结构包括安装件、多个第一加固件和多个第二加固件，安装件具有多个呈三角形分布的安装位，所述安装件开设有减重孔；多个第一加固件设于所述安装件的第一面，每个所述第一加固件对应于其中一个所述安装位，所述第一加固件与铰链连接；多个第二加固件设于所述安装件的第二面，所述第一面和所述第二面为所述安装件的两个相对面，每个所述第二加固件对应于其中一个所述安装位，所述第二加固件连接于D柱加强板。本技术提供的铰链安装支架及铰链安装结构，旨在解决现有铰链安装支架厚度较大、耗材多，导致加工成本高，而且整体重量大，不利于实现整车轻量化的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件，更具体地说，是涉及一种铰链安装支架及铰链安装结构。

技术介绍

1、背门铰链位于车身后流水槽区域，为背门提供安装固定点，保证背门安装强度、刚度需求。常规的背门铰链安装结构由侧围外板、流水槽、d柱加强板及d柱内板组成。侧围外板、流水槽及d柱加强板组成d柱外腔，d柱加强板与d柱内板组成d柱内腔。其中，d柱外腔和d柱内腔沿车身x向叠加设计，并不存在其他关联结构，使背门铰链安装结构刚度薄弱，导致背门下垂，而影响背门与后尾灯及侧围匹配后间隙面差不满足理论设计的问题。

2、汽车背门铰链安装支架用于连接汽车背门和铰链，一般要求其具有一定连接强度，从而保证车身的承载能力，以适应车身碰撞法规要求。现有技术中汽车背门铰链安装支架为z字形曲面板结构，一般与铰链通过螺纹连接，因此设置有螺纹孔，通常螺纹孔通过在背门铰链安装支架本体上钻孔后攻丝形成，而为了保证螺纹孔的结构强度，一般将汽车背门铰链安装支架采用较厚钢板制作，不仅耗材多，加工难度大，加工成本高，而且加工出的产品重量大，不利于汽车的承载性能。

技术实现思路<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.铰链安装支架，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的铰链安装支架，其特征在于，所述安装件(1)包括：

3.如权利要求2所述的铰链安装支架，其特征在于，所述固定板(102)包括沿自身轴线依次分布的第一安装部(1021)、连接部(1023)和第二安装部(1022)，所述第一加固部(1011)和所述第二加固部(1012)均连接于所述连接部(1023)，所述第一安装部(1021)和所述第二安装部(1022)均设有固定位，所述固定位与铰链安装加强板(7)连接。

4.如权利要求3所述的铰链安装支架，其特征在于，所述第一安装部(1021)和所述第二安装部(1...

【技术特征摘要】

1.铰链安装支架，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的铰链安装支架，其特征在于，所述安装件(1)包括：

3.如权利要求2所述的铰链安装支架，其特征在于，所述固定板(102)包括沿自身轴线依次分布的第一安装部(1021)、连接部(1023)和第二安装部(1022)，所述第一加固部(1011)和所述第二加固部(1012)均连接于所述连接部(1023)，所述第一安装部(1021)和所述第二安装部(1022)均设有固定位，所述固定位与铰链安装加强板(7)连接。

4.如权利要求3所述的铰链安装支架，其特征在于，所述第一安装部(1021)和所述第二安装部(1022)均开设有固定孔(104)，所述固定孔(104)与铰链安装加强板(7)上的连接孔对应，所述固定孔(104)形成所述固定位，所述固定孔(104)和连接孔内插设有连接件。

5.如权利要求3所述的铰链安装支架，其特征在于，所述第一安装部(1021)和所述第二安装部(1022)还分别开设有定位孔(103)，所述定位孔(103)适配于铰链安装加强板(7)上的定位销轴。

6.如权利要求1所述的铰链安装支架，其特征在于，所述第一加固件(2)开设有第一安装孔(201)，所述第一安...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻瑞祥，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：