一种发动机罩锁加强结构及车辆制造技术

本申请提供了一种发动机罩锁加强结构及车辆。其中，发动机罩锁加强结构应用于车辆的散热器框架，包括锁加强板和锁支撑板。所述锁加强板包括中间板以及设置在所述中间板两端的两个连接板，两个所述连接板均朝远离所述中间板的同一方向倾斜延伸；两个所述连接板远离所述中间板的一端被配置为与所述散热器框架的上横梁连接；所述锁支撑板的一端与所述中间板相连，另一端被配置为与所述散热器框架的下横梁连接。通过本申请能够解决车辆在颠簸路段行驶时，发动机罩锁的锁安装板易发生变形的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩锁加强结构及车辆


[0001]本申请涉及车辆车身
，具体涉及一种发动机罩锁加强结构及车辆。

技术介绍

[0002]发动机罩锁用于开启或锁闭车辆的发动机罩，通常通过锁安装板固定在车辆车身散热器框架的上横梁上。
[0003]目前，通过两端分别与锁安装板和散热器框架的下横梁连接的支撑板对锁安装板进行支撑。但是，锁安装板和支撑板的整体刚度仍然较弱，当车辆在颠簸路段行驶时，锁安装板容易发生变形。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种发动机罩锁加强结构及车辆，能够解决车辆在颠簸路段行驶时，发动机罩锁的锁安装板易发生变形的问题。
[0005]第一方面，本申请提供了一种发动机罩锁加强结构，所述发动机罩锁加强结构应用于车辆的散热器框架，包括：
[0006]锁加强板，所述锁加强板包括中间板以及设置在所述中间板两端的两个连接板，两个所述连接板均朝远离所述中间板的同一方向倾斜延伸；两个所述连接板远离所述中间板的一端被配置为与所述散热器框架的上横梁连接；
[0007]锁支撑板，所述锁支撑板的一端与所述中间板相连，另一端被配置为与所述散热器框架的下横梁连接。
[0008]上述技术方案中，通过在中间板两端设置相对于中间板的同一侧倾斜延伸的两个连接板，形成为深V型结构，并且通过锁支撑板支撑中间板和散热器框架下横梁，可以提高锁安装板的刚度，从而提升整体结构的稳定性、可靠性及耐久性，避免锁安装板在颠簸路段发生位移而变形。可见，通过本方案能够解决车辆在颠簸路段行驶时，发动机罩锁的锁安装板易发生变形的问题。
[0009]结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述锁加强板还包括连接在所述连接板远离所述中间板一端的翻边；所述翻边被配置为与所述上横梁的侧面贴合并以可拆卸的方式与所述上横梁固定连接。
[0010]上述技术方案中，通过将锁加强板的翻边与散热器框架上横梁的侧面贴合并固定连接，可以增大锁加强板与散热器框架上横梁的接触面积，提高锁加强板与散热器框架上横梁的连接强度。
[0011]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述翻边的上端设有折弯部；所述折弯部被配置为与所述上横梁的顶面贴合并以可拆卸的方式与所述上横梁固定连接。
[0012]上述技术方案中，通过在翻边的上端设置折弯部，形成L型结构的搭接面，一方面该折弯部与散热器框架上横梁的顶面连接，增大锁加强板与散热器框架上横梁的接触面
积，另一方面该折弯部形成止挡结构，可以限制向下运动，因此可以进一步提高锁加强板与散热器框架上横梁的连接强度。
[0013]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述连接板设有第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋；
[0014]所述第一加强筋和所述第二加强筋为长条形且上下间隔设置；所述第三加强筋位于所述连接板靠近所述中间板的一侧，所述第三加强筋的两端分别与所述第一加强筋和所述第二加强筋连接。
[0015]上述技术方案中，第一加强筋和第二加强筋上下间隔设置，第三加强筋分别与第一加强筋和第二加强筋的同一侧端部连接，可以形成类似的结构，提高连接板的结构强度，进而提高发动机罩锁加强结构的强度。
[0016]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述连接板上对应所述第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋之间的区域设有第一减重孔。
[0017]上述技术方案中，通过在连接板上对应第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋之间的区域开设第一减重孔，可以在保证连接板强度的前提下，减轻连接板的质量，从而提高车辆轻量化程度。
[0018]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述中间板的包括背向所述散热器框架的上横梁的安装面，所述锁支撑板朝向所述中间板的一端设置有连接面，其中，所述安装面和所述连接面的尺寸相匹配；
[0019]所述安装面与所述连接面面接触并焊接连接。
[0020]上述技术方案中，中间板与锁支撑板的安装面和连接面采用大平面点焊搭接设计，可以提高发动机罩锁加强结构的整体稳定性。
[0021]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述锁支撑板设有第四加强筋、第五加强筋和第六加强筋；
[0022]所述第四加强筋位于所述锁支撑板的上部；所述第五加强筋位于所述锁支撑板的下部；所述第六加强筋位于所述锁支撑板的中部，两端分别与所述第四加强筋和所述第五加强筋连接。
[0023]上述技术方案中，通过在锁支撑板的上部和下部分别设置第四加强筋和第五加强筋，并且通过在锁支撑板的中部设置连接第四加强筋和第五加强筋的第六加强筋，可以增强锁支撑板的结构的刚度和强度，有效提高发动机罩锁加强结构的整体稳定性。
[0024]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第四加强筋和所述第五加强筋均分别包括主筋和两个枝筋；所述主筋沿所述支撑板的长度方向延伸；所述第四加强筋和所述第五加强筋中的所述枝筋连接在所述主筋和所述第六加强筋之间，且所述第四加强筋的两个所述枝筋和所述第五加强筋中的两个所述枝筋之间的夹角均为锐角。
[0025]上述技术方案中，第四加强筋和第五加强筋通过设置主筋和枝筋，可以有效传导作用在锁支撑板上的力，提高锁支撑板的结构强度。
[0026]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第六加强筋包括两个间隔设置的连接筋；所述连接筋的两端分别与所述第四加强筋和所述第五加强筋枝筋相连；
[0027]所述锁支撑板上对应所述枝筋和所述连接筋围成的区域设有第二减重孔。
[0028]上述技术方案中，通过在两个连接筋之间设置从第四加强筋的两个枝筋向第五加强筋的两个枝筋延伸的第二减重孔，可以在保证锁支撑板强度的前提下，减轻锁支撑板的质量，从而提高车辆的轻量化程度。
[0029]第二方面，本申请还提供了一种车辆，包括：
[0030]散热器框架，所述散热器框架包括上横梁和下横梁；
[0031]锁安装板，所述锁安装板固定设置在所述安装槽处，用于安装发动机罩锁；
[0032]如上述第一方面任一所述的发动机罩锁加强结构，所述发动机罩锁加强结构的锁加强板与所述锁安装板相对并且所述锁加强板的连接板与所述上横梁相连，所述发动机罩锁加强结构的锁支撑板的下端与所述下横梁相连。
附图说明
[0033]图1是本申请实施例提供的一种安装在散热器框架上的发动机罩锁加强结构的三维结构示意图；
[0034]图2是图1中局部Ⅰ的放大结构示意图；
[0035]图3是图1发动机罩锁加强结构中锁加强板的结构示意图；
[0036]图4是图1发动机罩锁加强结构中锁支撑板的结构示意图。
[0037]图中附图标记的说明如下：
[0038]00—锁安装板；
[0039]01—散热器框架；011—上横梁；012—下横梁；
[0040]1—发动机罩锁加强结构；
[0041]11—锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩锁加强结构，应用于车辆的散热器框架(01)，其特征在于，包括：锁加强板(11)，所述锁加强板(11)包括中间板(111)以及设置在所述中间板(111)两端的两个连接板(112)，两个所述连接板(112)均朝远离所述中间板(111)的同一方向倾斜延伸；两个所述连接板(112)远离所述中间板(111)的一端被配置为与所述散热器框架(01)的上横梁(011)连接；锁支撑板(12)，所述锁支撑板(12)的一端与所述中间板(111)相连，另一端被配置为与所述散热器框架(01)的下横梁(012)连接。2.如权利要求1所述的发动机罩锁加强结构，其特征在于，所述锁加强板(11)还包括连接在所述连接板(112)远离所述中间板(111)一端的翻边(113)；所述翻边(113)被配置为与所述上横梁(011)的侧面贴合并以可拆卸的方式与所述上横梁(011)固定连接。3.如权利要求2所述的发动机罩锁加强结构，其特征在于，所述翻边(113)的上端设有折弯部(1131)；所述折弯部(1131)被配置为与所述上横梁(011)的顶面贴合并以可拆卸的方式与所述上横梁(011)固定连接。4.如权利要求2所述的发动机罩锁加强结构，其特征在于，所述连接板(112)设有第一加强筋(1121)、第二加强筋(1122)和第三加强筋(1123)；所述第一加强筋(1121)和所述第二加强筋(1122)为长条形且上下间隔设置；所述第三加强筋(1123)位于所述连接板(112)靠近所述中间板(111)的一侧，所述第三加强筋(1123)的两端分别与所述第一加强筋(1121)和所述第二加强筋(1122)连接。5.如权利要求4所述的发动机罩锁加强结构，其特征在于，所述连接板(112)上对应所述第一加强筋(1121)、第二加强筋(1122)和第三加强筋(1123)之间的区域设有第一减重孔(1124)。6.如权利要求1所述的发动机罩锁加强结构，其特征在于，所述中间板(111)包括背向所述散热器框架(01)的上横梁(011)的安装面，所述锁支撑板(12)朝向所述中间板(111)的一端设置有连接面，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩冬梅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：