一种驱动桥差速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥差速器总成，包括差速器壳体，该差速器壳体的两端均设置有壳盖，差速器壳体的顶端与底端均设置有安装座，安装座的顶部通过密封组件与安装顶板连接；差速器壳体的正面中部设置有固定轴，固定轴的一侧设置有与差速器壳体相配合的行星锥齿轮，行星锥齿轮的两侧均设置有相啮合的从动锥形齿轮，从动锥形齿轮远离行星锥齿轮的一端设置有与壳盖相配合的半轴，半轴远离从动锥形齿轮的一端设置有安装壳体；差速器壳体的内底端设置有缓冲组件。本实用新型专利技术在密封组件的作用下，可以避免驱动桥差速器在使用过程中灰尘进行差速器壳体内部的现象，从而保证差速器壳体内部的整洁性，并保证驱动桥差速器的稳定使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥差速器总成


[0001]本技术涉及驱动桥
，具体来说，涉及一种驱动桥差速器总成。

技术介绍

[0002]驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。其中，汽车差速器的应用较为广泛，差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、行星齿轮及齿轮架组成。
[0003]但是汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，需要加入差速器用以调整前后轮的转速差。
[0004]而现有技术中，差速器的保护主要采用差速器壳体与两端的壳盖构成，而差速器壳体的顶部与底部通常设置有安装盖，而安装盖通常采用螺栓固定，当螺栓出现松弛现象时，会发生灰尘进行差速器壳体内部的现象，造成密不严密，从而导致差速器的性能下降，降低差速器的使用寿命。
[0005]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006]针对相关技术中的问题，本技术提出一种驱动桥差速器总成，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0007]为此，本技术采用的具体技术方案如下：
[0008]一种驱动桥差速器总成，包括差速器壳体，该差速器壳体的两端均设置有壳盖，差速器壳体的顶端与底端均设置有安装座，安装座的顶部通过密封组件与安装顶板连接；差速器壳体的正面中部设置有固定轴，固定轴的一侧设置有与差速器壳体相配合的行星锥齿轮，行星锥齿轮的两侧均设置有相啮合的从动锥形齿轮，从动锥形齿轮远离行星锥齿轮的一端设置有与壳盖相配合的半轴，半轴远离从动锥形齿轮的一端设置有安装壳体；差速器壳体的内底端设置有缓冲组件，安装壳体的正面与背面均开设有安装孔，安装壳体的顶端与底端均开设有限位槽。
[0009]进一步的，为了在密封组件的作用下，密封组件可以避免驱动桥差速器在使用过程中灰尘进行差速器壳体内部的现象，从而保证差速器壳体内部的整洁性，从而降低灰尘对行星锥齿轮及从动锥形齿轮在转动时造成的损害，并保证驱动桥差速器的稳定使用，密封组件由第一密封圈段及位于第一密封圈段下方的第二密封圈段组成，且第一密封圈段与第二密封圈段均设置在安装座的外部；第一密封圈段的底端设置有凹槽，且凹槽设置为圆环型结构；第二密封圈段的顶端设置有连接组件，且连接组件的顶端延伸至凹槽内；凹槽的内侧壁上设置有若干圆环型槽。
[0010]进一步的，为了在连接组件的作用下，可以保证第一密封圈段与第二密封圈段连接的稳定，连接组件包括设置在第二密封圈段顶端且位于凹槽内的圆环，且圆环靠近圆环
型槽的侧壁上设置有若干挂钩，挂钩设置为正三棱锥结构，且若干挂钩以圆环中心圆形阵列设置。
[0011]进一步的，为了保证第一密封圈段与第二密封圈段的稳定连接，第一密封圈段的内侧壁上设置有第一圆环型凸环，第二密封圈段的内侧壁上设置有第二圆环型凸环。
[0012]进一步的，为了在缓冲组件的作用下，当差速器的内部震动时，差速器的内底部会挤压缓冲组件，从而抵消一定的震动，减少整个齿轮震动的幅度，保证整个齿轮工作的可靠性，缓冲组件包括设置在差速器壳体内底端的缓冲弹簧，缓冲弹簧的两侧均设置有与差速器壳体内壁相配合的安装杆。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1、本技术在密封组件的作用下，密封组件可以避免驱动桥差速器在使用过程中灰尘进行差速器壳体内部的现象，从而保证差速器壳体内部的整洁性，从而降低灰尘对行星锥齿轮及从动锥形齿轮在转动时造成的损害，并保证驱动桥差速器的稳定使用。
[0015]2、在缓冲组件的作用下，当差速器的内部震动时，差速器的内底部会挤压缓冲组件，从而抵消一定的震动，减少整个齿轮震动的幅度，保证整个齿轮工作的可靠性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是根据本技术实施例的一种驱动桥差速器总成的结构示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例的一种驱动桥差速器总成的剖视图；
[0019]图3是根据本技术实施例的一种驱动桥差速器总成的立体装配图；
[0020]图4是图3中A处的局部放大图；
[0021]图5是根据本技术实施例的一种驱动桥差速器总成中密封组件的结构示意图；
[0022]图6是根据本技术实施例的一种驱动桥差速器总成中密封组件的展开示意图；
[0023]图7是图6中B处的局部放大图。
[0024]图中：
[0025]1、差速器壳体；2、壳盖；3、安装座；4、密封组件；401、第一密封圈段；402、第二密封圈段；403、凹槽；404、连接组件；4041、圆环；4042、挂钩；405、圆环型槽；406、第一圆环型凸环；407、第二圆环型凸环；5、安装顶板；6、固定轴；7、行星锥齿轮；8、从动锥形齿轮；9、半轴；10、安装壳体；11、缓冲组件；1101、缓冲弹簧；1102、安装杆；12、安装孔；13、限位槽。
具体实施方式
[0026]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新
型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0027]根据本技术的实施例，提供了一种驱动桥差速器总成。
[0028]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，如图1
‑
图7所示，根据本技术实施例的驱动桥差速器总成，包括差速器壳体1，该差速器壳体1的两端均设置有壳盖2，差速器壳体1的顶端与底端均设置有安装座3，安装座3的顶部通过密封组件4与安装顶板5连接；差速器壳体1的正面中部设置有固定轴6，固定轴6的一侧设置有与差速器壳体1相配合的行星锥齿轮7，行星锥齿轮7的两侧均设置有相啮合的从动锥形齿轮8，从动锥形齿轮8远离行星锥齿轮7的一端设置有与壳盖2相配合的半轴9，半轴9远离从动锥形齿轮8的一端设置有安装壳体10；差速器壳体1的内底端设置有缓冲组件11，安装壳体10的正面与背面均开设有安装孔12，安装壳体10的顶端与底端均开设有限位槽13。
[0029]借助于上述技术方案，本技术在密封组件4的作用下，密封组件4可以避免驱动桥差速器在使用过程中灰尘进行差速器壳体1内部的现象，从而保证差速器壳体1内部的整洁性，从而降低灰尘对行星锥齿轮7及从动锥形齿轮8在转动时造成的损害，并保证驱动桥差速器的稳定使用，同时在缓冲组件1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥差速器总成，包括差速器壳体（1），该差速器壳体（1）的两端均设置有壳盖（2），其特征在于，所述差速器壳体（1）的顶端与底端均设置有安装座（3），所述安装座（3）的顶部通过密封组件（4）与安装顶板（5）连接；所述差速器壳体（1）的正面中部设置有固定轴（6），所述固定轴（6）的一侧设置有与所述差速器壳体（1）相配合的行星锥齿轮（7），所述行星锥齿轮（7）的两侧均设置有相啮合的从动锥形齿轮（8），所述从动锥形齿轮（8）远离所述行星锥齿轮（7）的一端设置有与所述壳盖（2）相配合的半轴（9），所述半轴（9）远离所述从动锥形齿轮（8）的一端设置有安装壳体（10）；所述差速器壳体（1）的内底端设置有缓冲组件（11）。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥差速器总成，其特征在于，所述安装壳体（10）的正面与背面均开设有安装孔（12），所述安装壳体（10）的顶端与底端均开设有限位槽（13）。3.根据权利要求1所述的一种驱动桥差速器总成，其特征在于，所述密封组件（4）由第一密封圈段（401）及位于所述第一密封圈段（401）下方的第二密封圈段（402）组成，且所述第一密封圈段（401）与所述第二密封圈段（402）均设置在所述安装座（3）的外部；所述第一密封圈段（401）的底端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新潮，董文鹏，
申请(专利权)人：济南桥博士汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：