速克达型摩托车的主脚架制造技术

一种速克达型摩托车的主脚架，该主脚架是设于传动箱前端下方的二侧，并包括有一本体、一支撑板及一弹簧，该本体内侧固设有一固定片，该固定片上设有一通孔，该通孔可供一螺栓穿设，该固定片朝摩托车前方延设有一凸片，该凸片上方形成有一挡缘，且该固定片于凸片的外侧设有一斜向的导引块；该支撑板设有一凸块，其中，该凸块的底面恰好是抵靠于凸片上方的挡缘上，借此，当摩托车于怠速的驻车状态时，可改变主脚架对于引擎的受力方向，进而有效降低主脚架对引擎传递的振动。

【技术实现步骤摘要】
速克达型摩托车的主脚架
本专利技术是关于一种速克达型摩托车的主脚架，特别是关于一种可降低摩托车驻车 时震动的主脚架结构。
技术介绍
一般摩托车为了方便停车，通常会于摩托车的下方设置一主脚架，请参阅图1、2 所示，该主脚架1是借由螺栓11栓设于引擎2的传动箱23前端的二侧，并利用一弹簧12 连接于主脚架1及引擎2之间，以方便将主脚架1弹起，该引擎2前端下方设有一凹部21， 该凹部21螺设有一挡块22，该挡块22是位于主脚架1的前方，并向外侧是凸设有一凸块 221，其中，该主脚架1所锁设的位置相当于位在引擎2的重心位置，借此，当摩托车1的主 脚架2于驻车的状态时，借由挡块22上凸块221的抵挡，可令摩托车获得一稳定的定位，而 不至于产生前后摇晃的情事。然而，由于引擎2是被以略水平方式吊挂在车架上(图中未绘出)，因此引擎2内 部的活塞及曲轴(图中未绘出)于作动时，会使引擎2的本体产生略呈水平方向的震动，如 图3所示，且该挡块22上的凸块221与主脚架1的接触面，恰与引擎2的汽缸轴线C的方 向成垂直状，因此，当摩托车处于怠速的驻车状态而产生略呈水平方向的震动时，该挡块22 上的凸块221同时会撞击主脚架1，而主脚架1则会以螺栓11为旋转支点不断被挡块22上 的凸块221撞击而产生震动，进而导致引擎2的震动无法受到有效的制止并传递至整车，使 得摩托车于驻车时会产生震动的缺失。有鉴于现有的速克达型摩托车的主脚架具有上述的缺失，所以，要如何开发出一 可制止引擎震动的主脚架，且能节省变更成本及稳定驻车的摩托车主脚架，实为目前摩托 车制造业者所亟待解决的课题。
技术实现思路
为了克服现有速克达型摩托车的主脚架具有的上述缺点，本专利技术提供一种速克达 型摩托车的主脚架。本专利技术的主要技术手段在于提供一种速克达型摩托车的主脚架，该主脚架是设于 传动箱前端下方的二侧，并包括有一本体、一支撑板及一弹簧，该本体内侧固设有一固定 片，该固定片上设有一通孔，该通孔可供一螺栓穿设，该固定片朝摩托车前方延设有一凸 片，该凸片上方形成有一挡缘，且该固定片于凸片的外侧设有一斜向的导引块；该支撑板设 有一凸块，其中，该凸块的底面恰好是抵靠于凸片上方的挡缘上，借此，当摩托车于怠速的 驻车状态时，可改变主脚架对于引擎的受力方向，进而有效降低主脚架对引擎传递的振动。本专利技术的次一技术手段在于提供一种速克达型摩托车的主脚架，该主脚架是设于 引擎前端下方的二侧，并包括有一本体、一支撑板及一弹簧，该本体内侧固设有一固定片， 该固定片上设有一通孔，该通孔可供一螺栓穿设，该固定片朝摩托车前方延设有一凸片，该 凸片上方形成有一挡缘，其中，该固定片于凸片的外侧设有一斜向的导引块，借由该导引块可令主脚架碰撞到路边凸起的阶面或异物时，可将主脚架顺势提起，以防止主脚架因碰撞 而损坏。附图说明图1是现有摩托车主脚架的立体分解图。图2是现有摩托车主脚架的立体图。图3是现有摩托车主脚架的组合示意图。 图4是本专利技术摩托车的侧视示意图。图5是本专利技术摩托车传动箱与主脚架的立体分解图。图6是本专利技术摩托车传动箱与主脚架的结合立体图。图7是本专利技术摩托车传动箱与主脚架的结合示意图。图8是本专利技术另一实施例的示意图。1主脚架11螺栓 12弹簧2引擎 21凹部 22挡块221凸块23传动箱3摩托车31车架 311转向把手312头管313前避震器32前轮33座垫34后轮35壳体35a前车体盖 35b车身边盖351遮膝罩352前面板353脚踏板354中央盖板355边盖36后灯组4动力单元 41引擎42传动箱43凹部431螺孔432固定孔433螺丝5主脚架51本体 511固定片512通孔513螺栓514凸片515挡缘516勾部517导引块52支撑板521穿孔522通孔523螺固元件524 凸块5241 底面53衬套54弹簧C汽缸轴线具体实施方式为使能更易于了解本专利技术的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后首先，请先参阅图4所示，本专利技术的速克达型摩托车3，包括有车架31、前轮32、座垫33、后轮34、壳体35、动力单元4及主脚架5。该车架31的前方枢设有转向把手311，该转向把手311的下方接设有头管312，该 头管312的下方枢设有前避震器313，该前避震器313固设有前轮32，该头管312是被壳体 35所包覆。该车架31的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫33，于座垫33的下方为一动力单元4，该动力单元4接设有后轮34。该壳体35包含有一位于摩托车3前方的前车体盖35a及车身边盖35b，该前车体盖35a包括有前面板352、遮膝罩351，于遮膝罩351下方连接有的脚踏板353，一可与遮膝 罩351相对应的中央盖板354 ；该车身边盖35b是为一对分别可盖住摩托车3左右车体的 边盖355，该边盖355尾端接设有后灯组36。动力单元4包括有引擎41及传动箱42，其中，该引擎41是以略水平方式被悬吊于 车架31上，另该传动箱42前方的二侧设有一凹部43，该凹部43上设有一螺孔431及一固 定孔432，该凹部43上方设螺设有一螺丝433。主脚架5，请参阅图5、6所示，该主脚架5是设于引擎41前端下方的二侧，该主脚 架5包括有一本体51、一支撑板52、一衬套53及一弹簧54，该本体51内侧固设有一固定片 511，该固定片511上设有一通孔512，该通孔512可供一螺栓513穿设，其中，该固定片511 朝摩托车3前方延设有一凸片514，该凸片514上方形成有一挡缘515，而固定片511下方 朝车外延设有一勾部516，且该固定片511于凸片514的外侧设有一斜向的导引块517 ；该 支撑板52设有一穿孔521，该穿孔521是对应于传动箱42凹部43的固定孔432及主脚架 5固定片511的通孔512，该支撑板52另设有一通孔522，该通孔522可供一螺固元件523 穿设，并将支撑板52螺设于传动箱42的凹部43中，该支撑板52于通孔522的下方设有一 凸块524，该凸块524的底面5241恰好是抵靠于凸片514上方的挡缘515上；该衬套53是 套设于固定片511的通孔512上，借由该衬套53可令主脚架5的本体51可以螺栓513为 旋转中心自由旋转；该弹簧54是勾设于固定片511的勾部516与螺丝433之间。本专利技术于实施时，请参阅图7所示，是将支撑板52以螺固元件523螺固于传动箱 42的凹部43内，接着将衬套53套设于固定片511的通孔512中，以螺栓513穿过衬套53 中心及支撑板52的穿孔521，再螺固于引传动箱42的固定孔432中；当摩托车3将主脚架 5向车前搬下而驻车时，此时，该支撑板52上的凸块524的底面5241，是恰好抵靠于固定片 511凸片514的上方挡缘515上，而弹簧54则勾设于固定片511的勾部516及传动箱42的 螺丝433之间。借此，当摩托车3于怠速的驻车状态，而使引擎41借由活塞及曲轴(图中 未绘出)产生略呈水平方向的震动时，由于该凸块524底面5241与挡缘515的接触面是与 引擎41的汽缸轴线C的方向成平行状，因此，可有效改变引擎41震动的施力方向，进而降 低摩托车3怠速驻车时的震动力。请再参阅图8所示，本专利技术借由于固定片511的通孔512与凸片514之间的外侧 设置一斜向的导引块517，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种速克达型摩托车的主脚架，该摩托车的引擎是以略水平方式被悬吊于车架，而主脚架是设于传动箱前端下方的二侧，该主脚架至少包括有：一本体，内侧固设有一固定片，该固定片上设有一通孔，该通孔可供一螺栓穿设；一支撑板，设有一凸块；及一弹簧，是勾设于固定片与传动箱之间；其特征在于：该固定片朝摩托车前方延设有一凸片，该凸片上方形成有一挡缘，且该凸块是抵靠于挡缘上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯秀萍，陈武勇，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]