本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的气囊装置以及车辆，用于车辆的气囊装置包括：多个气囊，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的头部，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的上躯体侧面，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于抬起乘员的手臂。当车辆发生侧面碰撞时，本申请的气囊装置可以抬起乘员的手臂，减少手臂对胸部的挤压，降低乘员的手臂挤压乘员胸部的风险，同时，也可以对乘员的头部、乘员的上躯体进行保护，降低乘员的伤害，从而提升车辆的驾驶安全性。驶安全性。驶安全性。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的气囊装置以及车辆
[0001]本技术涉及气囊领域，具体而言，涉及一种用于车辆的气囊装置以及具有该气囊装置的车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，车辆上的气囊装置不能对车内乘员的手臂进行支撑，当车辆发生碰撞时，车内乘员的手臂会挤压乘员的胸部，对乘员的胸部造成损害，影响车辆的驾驶安全性。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的气囊装置，当车辆发生侧面碰撞时，该气囊装置降低乘员的手臂挤压乘员胸部的风险，同时，也可以对乘员的头部、乘员的上躯体进行保护。
[0004]本技术还提出了一种具有上述用于车辆的气囊装置的车辆。
[0005]根据本技术的用于车辆的气囊装置，包括：
[0006]多个气囊，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的头部，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的上躯体侧面，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于抬起乘员的手臂。
[0007]根据本技术的用于车辆的气囊装置，当车辆发生侧面碰撞时，本申请的气囊装置可以抬起乘员的手臂，减少手臂对胸部的挤压，降低乘员的手臂挤压乘员胸部的风险，同时，也可以对乘员的头部、乘员的上躯体进行保护，降低乘员的伤害，从而提升车辆的驾驶安全性。
[0008]在本技术的一些示例中，所述多个气囊包括：头部气囊、侧面气囊和手臂气囊，所述头部气囊用于保护乘员的头部，所述侧面气囊用于保护乘员的上躯体侧面，所述手臂气囊用于抬起乘员的手臂，所述手臂气囊设于所述侧面气囊。
[0009]在本技术的一些示例中，所述手臂气囊、所述头部气囊均与所述侧面气囊连通。
[0010]在本技术的一些示例中，所述的用于车辆的气囊装置，还包括：导流袋，所述导流袋连接在所述头部气囊与所述侧面气囊之间，以连通所述头部气囊与所述侧面气囊。
[0011]在本技术的一些示例中，所述导流袋的一端具有第一连通口，所述第一连通口与所述侧面气囊连通，所述导流袋的另一端具有第二连通口，所述第二连通口与所述头部气囊连通。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第二连通口适于打开或关闭。
[0013]在本技术的一些示例中，所述的用于车辆的气囊装置，还包括：封闭环和拉带，所述导流袋的另一端伸入所述头部气囊内，所述封闭环设于所述导流袋的另一端，所述拉带连接在所述头部气囊的内壁和所述封闭环之间，所述拉带适于拉动所述封闭环以使所
述封闭环关闭所述第二连通口。
[0014]在本技术的一些示例中，所述的用于车辆的气囊装置，还包括：气体发生装置，所述气体发生装置用于向多个所述气囊内充气。
[0015]在本技术的一些示例中，所述的用于车辆的气囊装置，还包括：导流件，所述气体发生装置设于所述侧面气囊内，所述导流件套设于所述气体发生装置的出气口，所述导流件用于对流出所述出气口的气体进行导流。
[0016]根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的气囊装置。
[0017]所述车辆与上述的用于车辆的气囊装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1是根据本技术实施例的气囊装置的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的侧面气囊、手臂气囊、拉带和封闭环的示意图。
[0021]附图标记：
[0022]气囊装置100；
[0023]头部气囊10；
[0024]侧面气囊20；
[0025]手臂气囊30；
[0026]导流袋40；第二连通口41；
[0027]封闭环50；拉带60；
[0028]气体发生装置70。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]下面结合图1和图2详细描述根据本技术实施例的用于车辆的气囊装置100，气囊装置100可以安装于车辆的座椅，气囊装置100可以通过固定结构与座椅骨架连接，藏于座椅内，例如：气囊装置100安装于座椅的靠背。
[0034]如图1和图2所示，根据本技术实施例的气囊装置100包括：多个气囊，多个气囊中的至少一个气囊充气后用于保护乘员的头部，多个气囊中的至少一个气囊充气后用于保护乘员的上躯体侧面，多个气囊中的至少一个气囊充气后用于抬起乘员的手臂。
[0035]其中，气囊装置100可以装配在车辆的座椅上，当车辆发生侧面碰撞时，多个气囊充气，多个气囊充胀展开，至少一个气囊与乘员的头部对应且支撑保护乘员的头部，限制乘员的头部的运动，对乘员的头部进行保护，至少一个气囊与乘员的上躯体侧面对应且支撑保护乘员的上躯体侧面，限制乘员的上躯体的运动，对乘员的上躯体进行保护，至少一个气囊与乘员的手臂对应，且至少一个气囊充气过程中抬起乘员的手臂，使乘员的手臂与乘员的胸部错开，减少手臂对胸部的挤压，降低乘员的手臂挤压乘员胸部的风险，实现了侧面碰撞时，同时满足人体头部保护功能需求和上躯体侧面保护功能需求，可以有效地为乘员提供可靠保护。并且，本申请的气囊装置100具备侧面保护功能，节省了车辆的侧气帘开发费用及成本。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的气囊装置，其特征在于，包括：多个气囊，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的头部，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于保护乘员的上躯体侧面，所述多个气囊中的至少一个所述气囊充气后用于抬起乘员的手臂。2.根据权利要求1所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述多个气囊包括：头部气囊、侧面气囊和手臂气囊，所述头部气囊用于保护乘员的头部，所述侧面气囊用于保护乘员的上躯体侧面，所述手臂气囊用于抬起乘员的手臂，所述手臂气囊设于所述侧面气囊。3.根据权利要求2所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述手臂气囊、所述头部气囊均与所述侧面气囊连通。4.根据权利要求3所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，还包括：导流袋，所述导流袋连接在所述头部气囊与所述侧面气囊之间，以连通所述头部气囊与所述侧面气囊。5.根据权利要求4所述的用于车辆的气囊装置，其特征在于，所述导流袋的一端具有第一连通口，所述第一连通口与所述侧面气囊连通，所述导流袋的另一端具有...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，请求不公布姓名，夏永佳，请求不公布姓名，李宇彤，刘业鹏，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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