本申请提出了一种安全气囊装置，其包括用于对乘员的待保护部位进行分级保护的气囊，所述气囊包括：第一充气管框架，其能够充气并从而展开；第二充气管框架，其能够独立于所述第一充气管框架充气并从而展开；缓冲部，所述缓冲部用于对所述待保护部位进行缓冲保护；其中，所述安全气囊装置构造成使得所述第一充气管框架和所述第二充气管框架在展开状态下将所述缓冲部不同地撑开。本申请还涉及一种车辆以及一种用于控制安全气囊装置的方法。本申请的优点在于：在发生碰撞事故时，可以通过给合适的充气管框架充气，从而实现合适的气囊展开距离、气囊展开大小和气囊展开压力；在充气管框架和缓冲部的情况下，多个充气管框架能十分方便地集成在一起。方便地集成在一起。方便地集成在一起。
【技术实现步骤摘要】
安全气囊装置、车辆和用于控制安全气囊装置的方法
[0001]本申请涉及一种安全气囊装置、一种车辆以及一种用于控制安全气囊装置的方法。
技术介绍
[0002]当前的车辆大多配备有安全气囊装置。在车辆发生碰撞事故时，在收到碰撞信号的情况下，安全气囊装置就会弹开，以降低乘员在碰撞事故中所收到的伤害。
[0003]随着车辆的智能化，当前的车辆越来越多地配备有自动紧急刹车系统(AEB，AutonomousEmergencyBraking)，以尽可能地降低事故伤害。在自动紧急刹车系统启用时，在车辆迅速停止的同时，乘员的头部和/或胸部会由于惯性而向前运动。此时如果安全气囊装置正好展开，则安全气囊装置会类似于击打乘员的头部和/或胸部，反而使乘员收到了更大的伤害。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于提供一种改进的安全气囊装置，使得尤其是在存在自动紧急刹车系统的情况下通过安全气囊装置对乘员的待保护部位进行适宜的保护以及使安全气囊装置的制造简单。
[0005]根据本申请的第一方面，提供了一种安全气囊装置，所述安全气囊装置包括用于对乘员的待保护部位进行分级保护的气囊，所述气囊包括：
[0006]第一充气管框架，所述第一充气管框架能够充气并从而展开；
[0007]第二充气管框架，所述第二充气管框架能够独立于所述第一充气管框架充气并从而展开；
[0008]缓冲部，所述缓冲部用于对所述待保护部位进行缓冲保护；
[0009]其中，所述安全气囊装置构造成使得所述第一充气管框架和所述第二充气管框架在展开状态下将所述缓冲部不同地撑开。
[0010]“用于对乘员的待保护部位进行分级保护的气囊”尤其是理解为用于对乘员的同一待保护部位进行不同保护，而不理解为对乘员的不同部位进行保护。
[0011]根据本申请的一个可选实施例，所述第一充气管框架和所述第二充气管框架用于将所述缓冲部在不同部位撑开、用于将所述缓冲部以不同的大小撑开、用于将所述缓冲部以不同的张力撑开和/或用于将所述缓冲部以沿乘员冲撞到气囊上的冲撞方向的不同的距离撑开。
[0012]根据本申请的一个可选实施例，所述缓冲部与所述第一充气管框架连接，所述第二充气管框架经由所述第一充气管框架与所述缓冲部连接。
[0013]根据本申请的一个可选实施例，所述缓冲部既与第一充气管框架连接、也与所述第二充气管框架连接。
[0014]根据本申请的一个可选实施例，所述第一充气管框架设有第一点爆器，所述第二
充气管框架设有第二点爆器，所述第一点爆器与所述第二点爆器能彼此独立地由所述安全气囊装置的控制器控制。
[0015]根据本申请的一个可选实施例，所述第一充气管框架和/或所述第二充气管框架的充气管的中轴线形成立体形状。
[0016]根据本申请的一个可选实施例，所述缓冲部包括柔性材料。
[0017]根据本申请的一个可选实施例，所述气囊是用于乘员的正面和/或侧面的气囊。
[0018]根据本申请的一个可选实施例，所述安全气囊装置用于驾驶员、副驾驶或后排乘客。
[0019]根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括前述的安全气囊装置。
[0020]根据本申请的第三方面，提供了一种用于控制安全气囊装置的方法，所述安全气囊装置是前述的安全气囊装置，所述方法包括充气流程，所述充气流程包括以下步骤：
[0021]参数获取步骤，在所述参数获取步骤中，获取与乘员在碰撞事故中相对于车辆的运动相关的车辆参数和/或乘员参数；
[0022]充气步骤，在所述充气步骤中，基于所获取的车辆参数和/或乘员参数选用不同的充气策略，用于给所述安全气囊装置的气囊的不同的充气管框架充气。
[0023]根据本申请的一个可选实施例，所述充气策略包括仅给所述气囊的第一充气管框架充气的第一策略、仅给所述气囊的第二充气管框架充气的第二策略、同时给所述气囊的第一充气管框架和第二充气管框架充气的第三策略和不给所述气囊的第一充气管框架和第二充气管框架充气的第四策略。
[0024]根据本申请的一个可选实施例，所述车辆参数包括车辆在发生碰撞时的速度和/或加速度。
[0025]根据本申请的一个可选实施例，所述乘员参数包括乘员的身体参数、乘员相对于车辆的运动速度和/或乘员相对于车辆的运动加速度。
[0026]根据本申请的一个可选实施例，基于摄像头、座椅压力传感器和/或用户输入来获取乘员的身体参数。
[0027]根据本申请的一个可选实施例，基于车内摄像头来获取乘员相对于车辆的运动速度、乘员相对于车辆的运动加速度。
[0028]根据本申请的一个可选实施例，所述方法包括监测流程，在所述监测流程中，监测是否收到激活信号，如果收到激活信号，则执行充气流程。
[0029]根据本申请的一个可选实施例，所述激活信号包括碰撞信号和/或自动紧急刹车信号。
[0030]本申请的积极效果在于：尤其是在存在自动紧急刹车系统的情况下，通过由第一充气管框架和第二充气管框架实现的分级保护，在发生碰撞事故时，可以根据乘员相对于车辆的运动情况而给合适的充气管框架充气，从而实现合适的气囊展开距离、气囊展开大小和气囊展开压力；在充气管框架和缓冲部的情况下，第一充气管框架和第二充气管框架能十分方便地集成在一起。
附图说明
[0031]下面，通过参看附图更详细地描述本申请，可以更好地理解本申请的原理、特点和
优点。附图包括：
[0032]图1以示意图示出了本申请的安全气囊装置的一个示例。
[0033]图2示意性示出了一个充气管框架的中轴线的走向的一个示例。
[0034]图3以流程图示意性示出了本申请的用于控制安全气囊装置的方法的一个示例。
具体实施方式
[0035]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而不是用于限定本申请的保护范围。
[0036]当前的车辆大多配备有安全气囊装置。在车辆发生碰撞事故时，在收到碰撞信号的情况下，安全气囊装置就会弹开，以降低乘员在碰撞事故中所收到的伤害。
[0037]随着车辆的智能化，当前的车辆越来越多地配备有自动紧急刹车系统，以尽可能地降低事故伤害。在自动紧急刹车系统启用时，在车辆迅速停止的同时，乘员的头部和/或胸部会由于惯性而向前运动。此时如果安全气囊装置正好展开，则安全气囊装置会类似于击打乘员的头部和/或胸部，反而使乘员收到了更大的伤害。
[0038]对此，本申请提出一种改进的安全气囊装置，以尽可能地克服上述问题。
[0039]图1以示意图示出了本申请的安全气囊装置的一个示例。所述安全气囊装置包括用于对乘员的待保护部位3进行分级保护的气囊1，所述气囊1包括：
[0040]第一充气管框架11，所述第一充气管框架11能够充气并从而展开；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊装置包括用于对乘员的待保护部位(3)进行分级保护的气囊(1)，所述气囊(1)包括：第一充气管框架(11)，所述第一充气管框架(11)能够充气并从而展开；第二充气管框架(12)，所述第二充气管框架(12)能够独立于所述第一充气管框架(11)充气并从而展开；缓冲部(13)，所述缓冲部(13)用于对所述待保护部位(3)进行缓冲保护；其中，所述安全气囊装置构造成使得所述第一充气管框架(11)和所述第二充气管框架(12)在展开状态下将所述缓冲部(13)不同地撑开。2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述第一充气管框架(11)和所述第二充气管框架(12)用于将所述缓冲部(13)在不同部位撑开、用于将所述缓冲部(13)以不同的大小撑开、用于将所述缓冲部(13)以不同的张力撑开和/或用于将所述缓冲部(13)以沿乘员冲撞到气囊(1)上的冲撞方向(2)的不同的距离撑开。3.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述缓冲部(13)与所述第一充气管框架(11)连接，所述第二充气管框架(12)经由所述第一充气管框架(11)与所述缓冲部(13)连接；或所述缓冲部(13)既与第一充气管框架(11)连接、也与所述第二充气管框架(12)连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊装置包括以下特征中的至少一项：所述第一充气管框架(11)设有第一点爆器，所述第二充气管框架(12)设有第二点爆器，所述第一点爆器与所述第二点爆器能彼此独立地由所述安全气囊装置的控制器控制；所述第一充气管框架(11)和/或所述第二充气管框架(12)的充气管的中轴线(10)形成立体形状；所述缓冲部(13)包括柔性材料；所述气囊(1)是用于乘员的正面和/或侧面的气囊(1)；所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨明俊，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：
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