车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆，包括车身主体、车门以及门锁组件，车门可运动地设于车身主体；门锁组件包括门锁和锁扣，门锁设于车身主体，锁扣设于车门；其中，在门锁与锁扣配合时，车门被锁止在关闭状态；在门锁与锁扣脱离配合时，车门可运动至打开状态。根据本实用新型专利技术实施例的车辆，门锁设于车身主体，锁扣设于车门，以降低车门的重量，便于乘员较为轻松地打开或关闭车门；还可以使得门锁不再占用车门的内部空间，可以有效地降低车门的厚度，进而可以降低整车的宽度。可以降低整车的宽度。可以降低整车的宽度。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，汽车的门锁布置在车门，锁扣布置在车身主体上，门锁布置在车门会导致车门重量增加、厚度增加以及整车超宽等问题。因此，需要改进。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆，门锁设于车身主体，锁扣设于车门，以降低车门的重量，便于乘员较为轻松地打开或关闭车门；还可以使得门锁不再占用车门的内部空间，可以有效地降低车门的厚度，进而降低整车的宽度。
[0004]根据本技术实施例的车辆，包括：车身主体；车门，所述车门可运动地设于所述车身主体；门锁组件，所述门锁组件包括门锁和锁扣，所述门锁设于所述车身主体，所述锁扣设于所述车门；其中，在所述门锁与所述锁扣配合时，所述车门被锁止在关闭状态；在所述门锁与所述锁扣脱离配合时，所述车门可运动至打开状态。
[0005]根据本技术实施例的车辆，门锁设于车身主体，锁扣设于车门，以降低车门的重量，便于乘员较为轻松地打开或关闭车门；还可以使门锁不再占用车门的内部空间，可以有效地降低车门的厚度，进而降低整车的宽度。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述车身主体包括侧围板组件，所述侧围板组件的内部形成有安装腔，所述侧围板组件的表面形成有与所述安装腔连通的安装口，所述门锁适于通过所述安装口安装至所述安装腔内。
[0007]根据本技术的一些可选实施例，所述侧围板组件包括侧围板和B柱，所述侧围板和所述B柱共同限定出所述安装腔，所述侧围板上形成有所述安装口。
[0008]根据本技术的一些可选实施例，所述车辆还包括外盖，所述外盖盖设在所述安装口，所述外盖上形成有用于避让所述锁扣的第一避让孔。
[0009]根据本技术的一些可选实施例，所述侧围板组件包括侧围板，所述安装口形成于所述侧围板，所述外盖可拆卸地连接于所述侧围板。
[0010]根据本技术的一些可选实施例，所述安装口的内壁形成有多个沿所述安装口的周向间隔排布的连接凸耳，所述外盖与所述连接凸耳之间通过第一紧固件相连。
[0011]根据本技术的一些可选实施例，所述外盖与所述侧围板之间设有密封件，以密封所述外盖与侧围板之间的装配间隙。
[0012]根据本技术的一些可选实施例，所述门锁组件还包括门锁支架，所述门锁支架设于所述安装腔内，所述门锁安装于所述门锁支架，所述门锁支架与所述安装腔的内壁可拆卸连接。
[0013]根据本技术的一些可选实施例，所述门锁支架包括支架本体以及多个连接翻
边，多个所述连接翻边沿所述支架本体的外边沿间隔设置，所述支架本体与所述安装腔的内壁之间限定出用于容纳所述门锁的容纳空间，所述支架本体上形成有用于避让所述锁扣的第二避让孔，所述门锁连接于所述支架本体，所述连接翻边与所述安装腔的内壁通过第二紧固件相连。
[0014]根据本技术的一些可选实施例，所述门锁与所述支架本体之间通过多个第三紧固件相连，多个所述第三紧固件沿所述第二避让孔的周向间隔排布。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本技术一些实施例的门锁安装至车身主体上的示意图；
[0018]图2是图1中沿A
‑
A线的剖面图；
[0019]图3是图1中门锁安装至车身主体上的示意图，其中安装口上未盖设外盖；
[0020]图4是图1中侧围板的示意图；
[0021]图5是图1中B柱的示意图；
[0022]图6是图1中外盖的示意图；
[0023]图7是图1中门锁支架的示意图；
[0024]图8是图1中门锁的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]10、门锁组件；1、门锁；11、第五连接孔；2、门锁支架；21、支架本体；211、第六连接孔；22、连接翻边；221、第三连接孔；23、第二避让孔；
[0027]20、车身主体；
[0028]3、侧围板组件；31、侧围板；311、连接凸耳；3111、第二连接孔；312、安装口；32、B柱；33、安装腔；331、第四连接孔；
[0029]4、外盖；41、第一避让孔；42、第一连接孔。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]下面参考图1
‑
图8描述根据本技术实施例的车辆。
[0032]参照图1
‑
图3，车辆包括车身主体20、车门以及门锁组件10，车门可运动地设于车身主体20，车门可以相对车身主体20运动，以打开或关闭车门。门锁组件10包括门锁1和锁扣，门锁1设于车身主体20，锁扣设于车门，一方面，门锁1的重量大于锁扣的重量，门锁1设于车身主体20，可以降低车门的重量，使得乘员可以较为轻松地打开或关闭车门，可以节省乘员打开或关闭车门的力气；另一方面，门锁1的体积大于锁扣的体积，门锁1设于车身主体
20，可以使得门锁1不再占用车门的内部空间，可以有效地降低车门的厚度，进而可以降低整车的宽度。
[0033]其中，在门锁1与锁扣配合时，车门被锁止在关闭状态，在外力的作用下，无法打开车门；在门锁1与锁扣脱离配合时，车门可运动至打开状态，乘员可以上下车辆。
[0034]例如，当车辆为跑车时，门锁1设于车身主体20，可以降低车门的重量，节省乘员打开或关闭车门的力气；且门锁1不再占用车门的内部空间，可以有效地降低车门的厚度，进而可以降低整车的宽度，同时可以为跑车的车门开启结构的设计提供更大的发挥空间。
[0035]根据本技术实施例的车辆，门锁1设于车身主体20，锁扣设于车门，以降低车门的重量，便于乘员较为轻松地打开或关闭车门；还可以使得门锁1不再占用车门的内部空间，可以有效地降低车门的厚度，进而可以降低整车的宽度。
[0036]根据本技术的一些实施例，参照图1
‑
图3，车身主体20包括侧围板组件3，侧围板组件3的内部形成有安装腔33，门锁1可以安装于安装腔33内。侧围板组件3的表面形成有安装口312，安装口312与安装腔33连通，门锁1适于通过安装口312安装至安装腔33内，侧围板组件3的内部形成有安装腔33，可以使侧围板组件3的结构紧凑，可以减少对车内空间的占用。在侧围板31的表面形成安装口312，可以便于门锁1通过安装口312安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身主体；车门，所述车门可运动地设于所述车身主体；门锁组件，所述门锁组件包括门锁和锁扣，所述门锁设于所述车身主体，所述锁扣设于所述车门；其中，在所述门锁与所述锁扣配合时，所述车门被锁止在关闭状态；在所述门锁与所述锁扣脱离配合时，所述车门可运动至打开状态。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车身主体包括侧围板组件，所述侧围板组件的内部形成有安装腔，所述侧围板组件的表面形成有与所述安装腔连通的安装口，所述门锁适于通过所述安装口安装至所述安装腔内。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述侧围板组件包括侧围板和B柱，所述侧围板和所述B柱共同限定出所述安装腔，所述侧围板上形成有所述安装口。4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括外盖，所述外盖盖设在所述安装口，所述外盖上形成有用于避让所述锁扣的第一避让孔。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述侧围板组件包括侧围板，所述安装口形成于所述侧围板，所述外盖可拆卸地连接于所述侧围板。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪宇，王大存，周文煜，闫亮，罗培锋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：