船舶及控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够提高风帆航行时的推进效率的船舶及控制装置。船舶(1)具备多个风力推进部(10)，所述风力推进部使旋筒帆(31)旋转从而利用风力使船体推进。因此，有风时，船舶(1)能够使旋筒帆(31)旋转从而进行基于风力的风帆航行。在此，船舶(1)控制多个风力推进部(10)，从而抑制使船体(11)转弯的力矩。由此，船舶(1)能够抑制由舵(15)的操作引起的阻力的产生，并且能够抑制风帆航行时的船体(11)的转弯。由此，能够提高风帆航行时的推进效率。能够提高风帆航行时的推进效率。能够提高风帆航行时的推进效率。

【技术实现步骤摘要】
船舶及控制装置
[0001]本申请主张基于2022年3月22日申请的日本专利申请第2022
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045635号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。


[0002]本专利技术涉及一种船舶及控制装置。

技术介绍

[0003]近年来，已知有一种为了削减CO2等GHG气体的排放量而使用风力等可再生能源来产生推力的船舶。例如，专利文献1中记载的船舶除了具备使用了螺旋桨的推进器以外，在船体上还具备基于风力使船体推进的风力推进部。
[0004]专利文献1：日本特开2020
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45018号公报
[0005]在此，上述的船舶在船体上具备多个具有旋筒帆的风力推进部。船舶控制各风力推进部以使在所有风力推进部中获得最大的推力。在船舶中，船体有时会因风速的变化而转弯，针对该转弯，可以对舵进行操作(压舵)来应对该转弯。然而，存在这种压舵的阻力会导致风帆航行的推进效率下降问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术是为了解决这种课题而完成的，其目的在于提供一种能够提高风帆航行时的推进效率的船舶及控制装置。
[0007]本专利技术所涉及的船舶具备：船体；及多个风力推进部，使旋筒帆旋转从而利用风力使船体推进，通过控制多个风力推进部，抑制使船体转弯的力矩。
[0008]本专利技术所涉及的船舶具备多个风力推进部，所述风力推进部使旋筒帆旋转从而利用风力使船体推进。因此，有风时，船舶能够使旋筒帆旋转从而进行基于风力的风帆航行。在此，船舶控制多个风力推进部，从而抑制使船体转弯的力矩。由此，船舶能够抑制由舵的操作引起的阻力的产生，并且能够抑制风帆航行时的船体的转弯。由此，能够提高风帆航行时的推进效率。
[0009]多个风力推进部可以在船体上沿前后方向排列配置，调整配置在前后方向上的端部侧的风力推进部的推力。此时，由于容易改变相对于多个风力推进部的扬力中心的位置，因此能够高效地抑制婉转的力矩。
[0010]本专利技术所涉及的船舶具备：船体；及多个风力推进部，使旋筒帆旋转从而利用风力使船体推进，多个风力推进部在船体上沿前后方向排列配置，控制配置在前后方向上的端部侧的风力推进部，以以使成为与其他风力推进部不同的动作。
[0011]本专利技术所涉及的船舶具备多个风力推进部，所述风力推进部使旋筒帆旋转从而利用风力使船体推进。因此，有风时，船舶能够使旋筒帆旋转从而进行基于风力的风帆航行。在此，船舶控制配置在前后方向上的端部侧的风力推进部，以使其成为与其他风力推进部不同的动作。由此，容易改变相对于多个风力推进部的扬力中心的位置，因此能够高效地抑
制转弯的力矩。因此，船舶能够抑制由舵的操作引起的阻力的产生，并且能够抑制风帆航行时的船体的转弯。由此，能够提高风帆航行时的推进效率。
[0012]本专利技术所涉及的控制装置控制船舶，所述船舶具备：船体；及多个风力推进部，使旋筒帆旋转从而利用风力使船体推进，所述控制装置控制多个风力推进部从而抑制使船体转弯的力矩。
[0013]本专利技术所涉及的控制装置控制多个风力推进部从而抑制使船体转弯的力矩。由此，控制装置能够抑制由舵的操作引起的阻力的产生，并且能够抑制风帆航行时的船体的转弯。由此，能够提高风帆航行时的推进效率。
[0014]根据本专利技术，提供一种能够提高风帆航行时的推进效率的船舶及控制装置。
附图说明
[0015]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶的一例的示意剖视图。
[0016]图2中(a)是用于对旋筒帆的原理进行说明的图，图2中(b)是船舶的平面图。
[0017]图3是表示具备本实施方式所涉及的控制装置的控制系统的框图。
[0018]图4是用于说明转弯力矩的示意平面图。
[0019]图5是用于说明控制装置的控制内容的示意平面图。
[0020]图6是表示变形例的图。
[0021]图7是表示变形例的图。
[0022]图中：1
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船舶，11
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船体，10
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风力推进部，50
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控制装置。
具体实施方式
[0023]以下，参考附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。另外，在以下说明中，“前”“后”对应于船体的行进方向，“横”对应于船体的左右(宽度)方向，“上”“下”对应于船体的上下方向。
[0024]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶的一例的示意剖视图。船舶1例如是运输原油或液化气等石油类液体货物的船舶，例如油轮。另外，船舶并不只限定于油轮，例如，也可以是散装货轮或其他各种船舶。
[0025]如图1所示，船舶1具备船体11、推进器12及多个风力推进部10。船体11具有船头部2、船尾部3、轮机舱4、泵舱5及货舱6。在船体11的上部(或在船内)设置有上甲板19。船头部2位于船体11的前方侧。船尾部3位于船体11的后方侧。
[0026]船头部2例如具有能够降低满载吃水状态下的兴波阻力的形状。推进器12机械性地产生船体11的推力，推进器12例如使用螺旋桨轴。在进行推进时，推进器12设置在船尾部3中的比吃水线(大海W的水面)更靠下方的位置。并且，在船尾部3的比吃水线更靠下方的位置还设置有用于调整推进方向的舵15。在图1所示的例子中，船舶1具备多个推进器12A、12B。多个推进器12A、12B在前后方向上彼此相向配置。
[0027]轮机舱4设置在与船尾部3的船头侧相邻的位置。轮机舱4是用于配置对推进器12(前侧的推进器12A)赋予驱动力的主发动机16的区段。在上甲板19上的轮机舱4的上方设置有居住区22及排气用烟囱23。泵舱5设置在与轮机舱4的船头侧相邻的位置。泵舱5是配置有泵17等的区段。货舱6设置在船头部2与泵舱5之间。货舱6是用于容纳石油类货物的区段。货
舱6采用外板20和内底板21的双重船壳结构，从而区划为多个货油舱26及多个压载舱27。货油舱26装载由船舶1运输的石油类货物。压载舱27容纳与船舶的大小等相对应的量的压载水。
[0028]风力推进部10是通过风力使船体11推进的机构。在本实施方式中，作为风力推进部10，采用旋筒式风力推进机构。在船体11的上甲板19上沿前后方向排列设置有多个(在此为四个)风力推进部10。如图2中(a)所示，风力推进部10具备：圆柱状的旋筒帆31，其沿上下方向延伸；及电动机32，使旋筒帆31旋转。若风WD横向吹入旋筒帆31，则在旋筒帆31的后侧，旋筒帆31的旋转方向与风WD的方向成为彼此相反，而在前侧，旋筒帆31的旋转方向与风WD的方向成为一致。由此，在旋筒帆31的前后产生压力差，从而产生朝向前侧的推力PF(马格努斯效应)。如图2中(b)所示，若风WD横向吹向船体11，则通过各风力推进部10的推力PF，船体11向前方前进。另外，在以后的说明中，有时将多个风力推进部10从前开始依次称为“10A”“10B”“10C”“10D”。
[0029]参考图3，对具备本实施方式所涉及的控制装置50的控制系统100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶，其特征在于，具备：船体；及多个风力推进部，使旋筒帆旋转，从而利用风力使所述船体推进，通过控制所述多个风力推进部，抑制使所述船体转弯的力矩。2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述多个风力推进部在所述船体上沿前后方向排列配置，调整配置在所述前后方向上的端部侧的所述风力推进部的推力。3.一种船舶，其特征在于，具备：船体；及多个风力推进部，使旋筒帆旋转，从而...

【专利技术属性】
技术研发人员：新井祐司，舛谷明彦，
申请(专利权)人：住友重机械海洋工程株式会社，
类型：发明
国别省市：