船舶制造技术

本发明专利技术提供一种能够促进下游侧的旋转翼的自由旋转的船舶。船舶具备旋转翼(60A)及旋转翼(60B)。在此，相对于水流，旋转翼(60A)配置在旋转翼(60B)的上游侧。因此，流过旋转翼(60A)及旋转翼(60B)的水流受到旋转翼(60A)的影响之后作为尾流而流向旋转翼(60B)。为了规定的目的(再生等)，旋转翼(60B)并不接受机械旋转力而是进行通过水流(WF)的力量进行旋转的自由旋转。相对于此，能够调整上游侧的旋转翼的结构，以促进下游侧的旋转翼的自由旋转。即，上游侧的旋转翼能够调整结构，以使通过了该旋转翼的水流成为促进下游侧的旋转翼的自由旋转的流动。由此，能够促进下游侧的旋转翼的自由旋转。的自由旋转。的自由旋转。

【技术实现步骤摘要】
船舶
[0001]本申请主张基于2022年3月9日申请的日本专利申请第2022
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036376号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。


[0002]本专利技术涉及一种船舶。

技术介绍

[0003]近年来，已知有一种为了削减CO2等GHG气体的排放量而使用风力等可再生能源来产生推力的船舶。例如，专利文献1中记载的船舶除了具备使用了螺旋桨的推进器以外，在船体上还具备基于风力使船体推进的风力推进部。
[0004]专利文献1：日本特开2020
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45018号公报
[0005]在此，上述的船舶在强风时通过使一个大的螺旋桨旋转从而利用电动机进行发电。而在弱风时，则利用储存的电力使螺旋桨旋转从而产生推力。然而，以往的船舶使用一个大的螺旋桨，因此流阻变大，存在风帆航行时的船速下降等问题。为了解决该问题，有时会设置上游侧的螺旋桨和下游侧的螺旋桨并在再生时使下游侧的螺旋桨自由旋转。此时，通过促进下游侧的螺旋桨的自由旋转能够提高再生效率。如此，期待促进下游侧的旋转翼的自由旋转。

技术实现思路

[0006]本专利技术是为了解决这种课题而完成的，其目的在于提供一种能够促进下游侧的旋转翼的自由旋转的船舶。
[0007]本专利技术所涉及的船舶具备：船体；及第1旋转翼及第2旋转翼，相对于水流，第1旋转翼配置在第2旋转翼的上游侧，并且，能够调整第1旋转翼的结构，以促进第2旋转翼的自由旋转。
[0008]本专利技术所涉及的船舶具备第1旋转翼及第2旋转翼。在此，相对于水流，第1旋转翼配置在第2旋转翼的上游侧。因此，流过第1旋转翼及第2旋转翼的水流受到第1旋转翼的影响之后流向第2旋转翼。第2旋转翼为了规定的目的而并不接受机械旋转力而是进行通过水流的力量进行旋转的自由旋转。相对于此，能够调整第1旋转翼的结构，以促进第2旋转翼的自由旋转。即，第1旋转翼能够调整结构，以使通过了该第1旋转翼的水流成为促进第2旋转翼的自由旋转的流动。由此，能够促进下游侧的旋转翼的自由旋转。
[0009]在船舶中，第2旋转翼可以通过自由旋转而进行再生。此时，第1旋转翼促进第2旋转翼的自由旋转，从而能够提高再生效率。
[0010]船舶可以进一步具备基于风力使船体推进的风力推进部。此时，船舶能够基于风力推进部使船体风帆航行。第2旋转翼能够在风帆航行时自由旋转从而进行再生。并且，第1旋转翼能够促进风帆航行时的第2旋转翼的自由旋转。
[0011]专利技术效果
[0012]根据本专利技术，提供一种能够促进下游侧的旋转翼的自由旋转的船舶。
附图说明
[0013]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶的一例的示意剖视图。
[0014]图2中(a)是用于对旋筒帆的原理进行说明的图，图2中(b)是船舶的平面图。
[0015]图3是船舶的船尾侧结构的示意侧视图。
[0016]图4是示意地表示螺旋桨的配置方式的能量转换效率的图。
[0017]图5是表示轮机航行模式下的控制内容的框图。
[0018]图6是表示风帆航行模式下的控制内容的框图。
[0019]图7是表示机帆航行模式下的控制内容的框图。
[0020]图8是表示风速、基于风力推进部获得的推力及用于风力推进部的旋转的电力之间的关系的曲线图。
[0021]图9是表示控制模式及各控制模式下的各设备的动作状况的表。
[0022]图10中(a)是表示下游侧的旋转翼的示意图，图10中(b)是表示上游侧的旋转翼的示意图。
[0023]图11中(a)是表示各动作模式下的旋转翼的设定的表，图11中(b)是表示自由旋转模式下的旋转翼的设定内容的表。
[0024]图12是表示设定1中的旋转翼的设定内容的图。
[0025]图13是表示设定2中的旋转翼的设定内容的图。
[0026]图14是表示设定3中的旋转翼的设定内容的图。
[0027]图15是表示设定3中的旋转翼的设定内容的图。
[0028]图16是表示设定4中的旋转翼的设定内容的图。
[0029]图17中(a)是表示变形例所涉及的旋转翼的配置的图，图17中(b)是表示各动作模式下的旋转翼的设定的表。
[0030]图18是表示自由旋转模式下的旋转翼的设定内容的图。
[0031]图中：1
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船舶，11
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船体，10
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风力推进部，60A、160A、160B
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旋转翼(第1旋转翼)，60B、160C
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旋转翼(第2旋转翼)。
具体实施方式
[0032]以下，参考附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。另外，在以下说明中，“前”“后”对应于船体的行进方向，“横”对应于船体的左右(宽度)方向，“上”“下”对应于船体的上下方向。
[0033]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶的一例的示意剖视图。船舶1例如是运输原油或液化气等石油类液体货物的船舶，例如油轮。另外，船舶并不只限定于油轮，例如，也可以是散装货轮或其他各种船舶。
[0034]如图1所示，船舶1具备船体11、推进器12及多个风力推进部10。船体11具有船头部2、船尾部3、轮机舱4、泵舱5及货舱6。在船体11的上部(或在船内)设置有上甲板19。船头部2位于船体11的前方侧。船尾部3位于船体11的后方侧。
[0035]船头部2例如具有能够降低满载吃水状态下的兴波阻力的形状。推进器12机械性
地产生船体11的推力，推进器12例如使用螺旋桨轴。在进行推进时，推进器12设置在船尾部3中的比吃水线(大海W的水面)更靠下方的位置。并且，在船尾部3的比吃水线更靠下方的位置还设置有兼具用于调整推进方向的舵的功能的方位推进器15。在图1所示的例子中，船舶1具备多个推进器12A、12B。多个推进器12A、12B在前后方向上彼此相向配置。
[0036]轮机舱4设置在与船尾部3的船头侧相邻的位置。轮机舱4是用于配置对推进器12(前侧的推进器12A)赋予驱动力的主发动机16的区段。在上甲板19上的轮机舱4的上方设置有居住区22及排气用烟囱23。泵舱5设置在与轮机舱4的船头侧相邻的位置。泵舱5是配置有泵17等的区段。货舱6设置在船头部2与泵舱5之间。货舱6是用于容纳石油类货物的区段。货舱6采用外板20和内底板21的双重船壳结构，从而区划为多个货油舱26及多个压载舱27。货油舱26装载由船舶1运输的石油类货物。压载舱27容纳与船舶的大小等相对应的量的压载水。
[0037]风力推进部10是通过风力使船体11推进的机构。在本实施方式中，作为风力推进部10，采用旋筒式风力推进机构。在船体11的上甲板19上沿前后方向排列设置有多个(在此为四个)风力推进部10。如图2中(a)所示，风力推进部10具备：圆柱状的旋筒帆31，其沿上下方向延伸；及电动机32，其使旋筒帆31旋转。若风WD横向吹入旋筒帆31，则在旋筒帆31的后侧，旋筒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶，其特征在于，具备：船体；及第1旋转翼及第2旋转翼，相对于水流，所述第1旋转翼配置在所述第2旋转翼的上游侧，能够调整所述第1旋转翼的结构，以促进所述第2旋转翼的自由旋转。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：青野健，舛谷明彦，
申请(专利权)人：住友重机械海洋工程株式会社，
类型：发明
国别省市：