本实用新型专利技术适用于船舶节能装置技术领域，提供了一种船舶水动力辅助推进节能装置，包括环形支撑套管，环形支撑套管外圆面上固定有第一水翼，环形支撑套管内部转动连接有中间套管，中间套管内部固定有若干第二水翼，第二水翼在中间套管内圆面上螺旋状等距设置。本实用新型专利技术依靠安装与中间套管内部若干第二水翼，以及固定于环形支撑套管外圆面上的第一水翼，不仅使得进入至螺旋桨小半径范围内的、特别是靠近螺旋桨桨毂的水流，分散流动均匀化，而且进一步扩展螺旋桨半径覆盖范围，改变进入螺旋桨大半径范围内的流动方向，形成与螺旋桨旋转方向相反的切向流动，以便提高螺旋桨的推进效率，达到在相同航速时所需的主机功率降低的目的。的。的。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶水动力辅助推进节能装置
[0001]本技术涉及船舶节能装置
，更具体地说，它涉及一种船舶水动力辅助推进节能装置。
技术介绍
[0002]水动力节能技术并非一种全新的技术，过去四十年，世界上已经有大量的此类技术被开发并成功应用于实船。但是，随着船舶型线技术的发展，新的船型使得原有的船舶水动力节能技术的作用逐渐变弱，需要发展适合新船型的水动力技术。同时，由于计算流体动力学技术发展，船舶周围流动信息的细节已经普遍容易获得，在目前条件下，一方面节能技术原理进一步清晰，另一方面流动细节可以指导水动力节能装置的详细的优化。所以，基于上述
技术实现思路
本申请提供一种船舶水动力辅助推进节能装置。
技术实现思路
[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种扩展螺旋桨半径覆盖范围、改变进入螺旋桨大半径范围内的流动方向的船舶水动力辅助推进节能装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术为一种船舶水动力辅助推进节能装置，包括环形支撑套管，所述环形支撑套管外圆面上固定有第一水翼，所述环形支撑套管内部转动连接有中间套管，所述中间套管内部固定有若干第二水翼，所述第二水翼在中间套管内圆面上螺旋状等距设置；所述环形支撑套管一端面嵌设有轴承，所述轴承一端面与中间套管一端面接触。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述环形支撑套管包括内套管和外套管，所述内套管和外套管一端固定连接，所述内套管长度大于外套管长度，所述内套管套设在中间套管外部，所述中间套管转动连接在内套管中且中间套管两端均延伸至外套管两端，所述第一水翼呈环形等距固定在外套管外圆面上。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述内套管和外套管固定连接的一端面开设有与轴承配合的环形安装槽，所述内套管外圆面和外套管内圆面之间固定有加强肋板，所述加强肋板呈环形等距设置在内套管外圆面和外套管内圆面之间。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述中间套管一端面固定有与轴承配合的外翻板，若干固定在所述中间套管内圆面上的第二水翼大小相同。
[0009]本技术的优点是：
[0010]1、本技术通过安装在螺旋桨与船头之间的船舶尾部的推进节能装置，依靠推进节能装置中安装于中间套管内部若干第二水翼，以及固定于环形支撑套管外圆面上的第一水翼，不仅使得进入至螺旋桨小半径范围内的、特别是靠近螺旋桨桨毂的水流，分散流动均匀化，而且进一步扩展螺旋桨半径覆盖范围，改变进入螺旋桨大半径范围内的流动方向，形成与螺旋桨旋转方向相反的切向流动，以便提高螺旋桨的推进效率，达到在相同航速时所需的主机功率降低的目的。
[0011]2、本技术通过设置在环形支撑套管和中间套管之间的轴承，在使用时降低环形支撑套管和中间套管之间的摩擦，提高中间套管在水流推动下转动的灵活性，进而提高对经过第二水翼的水流流动的均匀化，以便提高螺旋桨的推进效率。
附图说明
[0012]图1为本技术一种船舶水动力辅助推进节能装置的结构示意图。
[0013]图2为本技术另一视角的结构示意图。
[0014]图3为本技术的左视图。
[0015]图4为图3中A
‑
A处的剖面结构示意图。
[0016]图5为环形支撑套管的结构示意图。
[0017]图6为环形支撑套管另一视角的结构示意图。
[0018]图7为中间套管、第二水翼的结构示意图。
[0019]附图中：1、环形支撑套管；2、第一水翼；3、中间套管；4、第二水翼；5、轴承；101、内套管；102、外套管；103、环形安装槽；104、加强肋板；301、外翻板。
具体实施方式
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0021]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0022]本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0023]具体实施例一：
[0024]请参阅图1
‑
7结构示意图，本技术提供以下技术方案：
[0025]具体地是指一种船舶水动力辅助推进节能装置，包括环形支撑套管1，环形支撑套管1外圆面上固定有第一水翼2，环形支撑套管1内部转动连接有中间套管3，中间套管3内部固定有若干第二水翼4，若干固定在中间套管3内圆面上的第二水翼4大小相同，第二水翼4在中间套管3内圆面上螺旋状等距设置。
[0026]环形支撑套管1包括内套管101和外套管102，内套管101和外套管102一端固定连接，内套管101长度大于外套管102长度，内套管101套设在中间套管3外部，中间套管3转动连接在内套管101中且中间套管3两端均延伸至外套管102两端，第一水翼2呈环形等距固定在外套管102外圆面上。内套管101外圆面和外套管102内圆面之间固定有加强肋板104，加强肋板104呈环形等距设置在内套管101外圆面和外套管102内圆面之间。
[0027]本技术提供的船舶水动力辅助推进节能装置的工作原理如下：
[0028]使用时设置于螺旋桨与船头之间的船舶尾部，且使得螺旋桨穿过位于中间套管3内部若干第二水翼4之间形成的通孔，使得进入至螺旋桨小半径范围内的、特别是靠近螺旋桨桨毂的水流，经过第二水翼4的分散能够均匀化的流动，以便提高螺旋桨的推进效率，达
到在相同航速时所需的主机功率降低的目的，而通过在环形支撑套管1外圆面上设置第一水翼2，而第一水翼2与螺旋桨轴线最远距离等于螺旋桨半径，进一步扩展螺旋桨半径覆盖范围，改变进入螺旋桨大半径范围内的流动方向，形成与螺旋桨旋转方向相反的切向流动，以便提高螺旋桨的推进效率，达到在相同航速时所需的主机功率降低的目的。
[0029]具体实施例二：
[0030]在具体实施例一的基础上，本实施例的不同点在于：
[0031]如图4所示，环形支撑套管1一端面嵌设有轴承5，轴承5一端面与中间套管3一端面接触。中间套管3一端面固定有与轴承5配合的外翻板301。内套管101和外套管102固定连接的一端面开设有与轴承5配合的环形安装槽103。通过安装在环形支撑套管1和中间套管3之间的轴承5，在使用时降低环形支撑套管1和中间套管3之间的摩擦，提高中间套管3在水流推动下转动的灵活性，进而提高对经过第二水翼4的水流流动的均匀化，以便提高螺旋桨的推进效率。
[0032]显然，上述所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶水动力辅助推进节能装置，包括环形支撑套管(1)，所述环形支撑套管(1)外圆面上固定有第一水翼(2)，其特征在于：所述环形支撑套管(1)内部转动连接有中间套管(3)，所述中间套管(3)内部固定有若干第二水翼(4)，所述第二水翼(4)在中间套管(3)内圆面上螺旋状等距设置；所述环形支撑套管(1)一端面嵌设有轴承(5)，所述轴承(5)一端面与中间套管(3)一端面接触。2.根据权利要求1所述的一种船舶水动力辅助推进节能装置，其特征在于，所述环形支撑套管(1)包括内套管(101)和外套管(102)，所述内套管(101)和外套管(102)一端固定连接，所述内套管(101)长度大于外套管(102)长度，所述内套管(101)套设在中间套管(3)外部，所述中间套管(3)转动连...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱立明，
申请(专利权)人：嵊泗县翔和海运有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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