一种车床主轴箱制造技术

本实用新型专利技术属于主轴箱技术领域，尤其为一种车床主轴箱，包括底座和主轴箱本体，所述底座的顶部中间连接有减震垫层，所述主轴箱本体覆盖放置在减震垫层的顶部，所述底座的顶部两侧对称开设有滑槽，两个所述滑槽内侧分别安装有双向丝杆和滑杆，所述双向丝杆上从中间到两端的螺纹方向相反设置，所述双向丝杆的两端对称螺纹套接有L型夹板，所述L型夹板远离双向丝杆的一侧底端滑动套接在滑杆的外侧；本实用新型专利技术采用夹持的方式，通过两个L型夹板，可以将不同尺寸的主轴箱固定在底座上，方便安装和拆卸，并通过压板和减震垫层的配合，能够将主轴箱压紧固定在底座顶部，减轻了主轴箱工作过程中的震动，同时增加了固定的牢固性。同时增加了固定的牢固性。同时增加了固定的牢固性。

【技术实现步骤摘要】
一种车床主轴箱


[0001]本技术属于主轴箱
，具体涉及一种车床主轴箱。

技术介绍

[0002]现有车床的主轴箱一般为方形结构，车床主轴箱大多通过安装孔配合螺栓固定安装在车床床身上，如公开号为CN210996525U的技术公开的车床主轴箱，包括主轴箱本体和车床板，将主轴箱本体底部四角处的卡块与车床板上的卡槽进行卡合，通过插接机构方便对卡块与卡槽之间进行位置锁定，方便对车床主轴箱进行快速拆装，但是其结构不够完善和稳定，用于固定主轴箱的插接机构的位置是固定不变的，不能适应不同尺寸的主轴箱的安装，而且采用插接的方式进行连接，牢固性较差，很难缓冲主轴箱在工作过程中产生的震动，从而影响车床主轴箱在车削行进过程中的稳定性。
[0003]为此，设计一种车床主轴箱来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种车床主轴箱，采用夹持的方式，通过两个L型夹板，可以将不同尺寸的主轴箱固定在底座上，方便安装和拆卸，并通过压板和减震垫层的配合，能够将主轴箱压紧固定在底座顶部，减轻了主轴箱工作过程中的震动，同时增加了固定的牢固性。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车床主轴箱，包括底座和主轴箱本体，所述底座的顶部中间连接有减震垫层，所述主轴箱本体覆盖放置在减震垫层的顶部，所述底座的顶部两侧对称开设有滑槽，两个所述滑槽内侧分别安装有双向丝杆和滑杆，所述双向丝杆上从中间到两端的螺纹方向相反设置，所述双向丝杆的两端对称螺纹套接有L型夹板，所述L型夹板远离双向丝杆的一侧底端滑动套接在滑杆的外侧，且所述L型夹板的两侧底端滑动连接在滑槽内侧，所述双向丝杆的两端通过轴承转动连接在底座的两端，所述双向丝杆的一端通过联轴器连接有驱动电机，且所述驱动电机通过支板安装在底座的一端，所述L型夹板的顶部一侧贯穿螺接有压紧螺栓，所述压紧螺栓的底端转动连接有压板，且所述压板的一侧滑动连接在L型夹板的侧面，两个所述L型夹板压紧在主轴箱本体的两侧，且两个所述压板压紧在主轴箱本体的顶部两侧。
[0006]优选的，所述主轴箱本体的顶部一侧设有进油孔，且进油孔内连接有旋转接头，所述旋转接头的顶端内侧套接有进油管，所述进油管上设有电磁阀。
[0007]优选的，所述L型夹板的底端一侧垂直连接有加固板，所述加固板滑动连接在底座的顶面，且所述加固板的顶部两侧与L型夹板的侧面底部之间连接有筋板。
[0008]优选的，所述L型夹板的底端两侧对称设有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内侧，且其中一个所述滑块螺纹套接在双向丝杆外侧，另一个所述滑块滑动套接在滑杆的外侧。
[0009]优选的，所述L型夹板靠近主轴箱本体的底部侧面均匀连接有防滑条，所述防滑条靠近主轴箱本体的侧面设有波形防滑纹。
[0010]优选的，所述减震垫层采用蜂窝橡胶垫，所述压板的底面连接有橡胶防护层。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设置的两个L型夹板、双向丝杆和驱动电机的配合，启动驱动电机带动双向丝杆转动使得两个L型夹板相向运动，能够夹紧在主轴箱本体两侧，从而可以对不同尺寸的主轴箱本体两侧进行固定，提高了适用性，并通过L型夹板顶部的压板，转动压紧螺栓，使得压板向下移动将主轴箱本体压紧固定在底座顶部，增加了主轴箱本体固定的牢固性；
[0013]2、通过设置的减震垫层，并通过压板将主轴箱本体压紧固定在减震垫层上，从而减轻了主轴箱工作过程中的震动，提高了稳定性。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的整体侧面的结构示意图；
[0016]图2为本技术的夹持固定主轴箱本体的俯视图；
[0017]图3为本技术的底座和L型夹板连接的结构示意图；
[0018]图4为本技术的L型夹板的结构示意图；
[0019]图中标号：1、底座；2、主轴箱本体；3、减震垫层；4、滑槽；5、双向丝杆；6、滑杆；7、L型夹板；8、驱动电机；9、压紧螺栓；10、压板；11、旋转接头；12、进油管；13、电磁阀；14、加固板；15、筋板；16、滑块；17、防滑条；18、橡胶防护层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例：
[0022]如图1
‑
图4所示，本技术提供了一种车床主轴箱的技术方案：包括底座1和主轴箱本体2，底座1的顶部中间连接有减震垫层3，主轴箱本体2覆盖放置在减震垫层3的顶部，底座1的顶部两侧对称开设有滑槽4，两个滑槽4内侧分别安装有双向丝杆5和滑杆6，双向丝杆5上从中间到两端的螺纹方向相反设置，双向丝杆5的两端对称螺纹套接有L型夹板7，L型夹板7远离双向丝杆5的一侧底端滑动套接在滑杆6的外侧，且L型夹板7的两侧底端滑动连接在滑槽4内侧，双向丝杆5的两端通过轴承转动连接在底座1的两端，双向丝杆5的一端通过联轴器连接有驱动电机8，且驱动电机8通过支板安装在底座1的一端，L型夹板7的顶部一侧贯穿螺接有压紧螺栓9，压紧螺栓9的底端转动连接有压板10，且压板10的一侧滑动连接在L型夹板7的侧面，两个L型夹板7压紧在主轴箱本体2的两侧，且两个压板10压紧在主轴箱本体2的顶部两侧。
[0023]进一步地，如图2所示，主轴箱本体2的顶部一侧设有进油孔，且进油孔内连接有旋转接头11，旋转接头11的顶端内侧套接有进油管12，进油管12上设有电磁阀13，进油管12的一端与油泵连接，通过电磁阀13可以控制油路的开关，便于自动向主轴箱本体2内添加润滑
油，以便主轴箱本体2的主轴顺畅转动。
[0024]在本实施方案中：在使用时，底座1四周开设有安装孔(附图中未画出)，将底座1通过螺栓贯穿安装孔固定安装车床上，在安装主轴箱时，将主轴箱本体2放置减震垫层3上，然后启动驱动电机8带动双向丝杆5转动使得两个L型夹板7朝向主轴箱本体2移动，并夹紧在主轴箱本体2两侧，可以对不同宽度的主轴箱本体2两侧进行固定，提高了适用性，并通过L型夹板7顶部的压板10，转动压紧螺栓9，使得压板10向下移动将主轴箱本体2压紧固定在底座1顶部，增加了主轴箱本体2固定的牢固性，由于减震垫层3的作用，从而减轻了主轴箱工作过程中的震动，提高了稳定性。
[0025]在一个优选的实施例中，如图1、图2和图4所示，L型夹板7的底端一侧垂直连接有加固板14，加固板14滑动连接在底座1的顶面，且加固板14的顶部两侧与L型夹板7的侧面底部之间连接有筋板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车床主轴箱，其特征在于：包括底座(1)和主轴箱本体(2)，所述底座(1)的顶部中间连接有减震垫层(3)，所述主轴箱本体(2)覆盖放置在减震垫层(3)的顶部，所述底座(1)的顶部两侧对称开设有滑槽(4)，两个所述滑槽(4)内侧分别安装有双向丝杆(5)和滑杆(6)，所述双向丝杆(5)上从中间到两端的螺纹方向相反设置，所述双向丝杆(5)的两端对称螺纹套接有L型夹板(7)，所述L型夹板(7)远离双向丝杆(5)的一侧底端滑动套接在滑杆(6)的外侧，且所述L型夹板(7)的两侧底端滑动连接在滑槽(4)内侧，所述双向丝杆(5)的两端通过轴承转动连接在底座(1)的两端，所述双向丝杆(5)的一端通过联轴器连接有驱动电机(8)，且所述驱动电机(8)通过支板安装在底座(1)的一端，所述L型夹板(7)的顶部一侧贯穿螺接有压紧螺栓(9)，所述压紧螺栓(9)的底端转动连接有压板(10)，且所述压板(10)的一侧滑动连接在L型夹板(7)的侧面，两个所述L型夹板(7)压紧在主轴箱本体(2)的两侧，且两个所述压板(10)压紧在主轴箱本体(2)的顶部两侧。2.根据权利要求1所述一种车床主轴箱，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾海辉，
申请(专利权)人：誉德锐数控科技常州有限公司，
类型：新型
国别省市：