一种高等减振扣件系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种高等减振扣件系统，包括自上至下依次设置的轨下垫板、预组装体、底部垫板，所述预组装体包括自上至下依次设置的上部垫板、弹性单元、下部垫板，所述弹性单元包括至少两层弹性垫，所述上部垫板与下部垫板以能够拆卸的方式连接，所述下部垫板设置第二通孔，所述第二通孔的内壁设置限位凸台，所述弹性单元的下表面设置限位卡槽，所述限位卡槽与限位凸台卡接。本实用新型专利技术所述的一种高等减振扣件系统，具有良好的低垂向刚度弹性效果，在实现高等减振功能的同时，将高等减振扣件系统中的关键元器件预组装成一个整体，便于运输、施工，有利于提高后期的轨道施工效率、维保效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种高等减振扣件系统


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种高等减振扣件系统。

技术介绍

[0002]城市轨道交通列车运行时轮轨振动通过土层传递到地面建筑，导致地面建筑结构振动和二次噪声，影响着人们的生活生产质量。随着社会对减振降噪的日益重视，轨道市场对高等减振措施需求的日益增大，城市轨道交通往往在考量减振降噪措施减振效果的同时，还对其建造成本、工程适用性、施工维保成本及效率等方面有着较高的要求。轨道减振降噪市场现最为常用的双层减振扣件属中等减振产品，由于其自身结构特性要求，无法满足人们所需的高等减振需求(8～10dB)。
[0003]在现有技术中，城市轨道交通采用了形式多样的高等减振措施，主要为道床类和扣件类减振措施。道床类高等减振措施主要通过道床板下铺设的低刚度弹性层，实现良好的减隔振效果，其参振质量大，减振效果好，但造价成本高、施工周期长、维护更换困难、工程适用性差，导致其使用受限。扣件类高等减振措施主要是悬浮式高等减振扣件，从轨腰支撑钢轨，利用两侧橡胶楔块剪切变形实现高等减振，但其安装维保工装和零配件与线路普通扣件不通用，导致其安装维保不便，且钢轨悬浮的支撑方式从目测角度来看，在发生断轨情况时安全性无法保证，因此在市场的接受程度较低。
[0004]具体的，对于扣件系统而言，其垂向刚度越低，减隔振效果越好。当前常用的双层垫板减振扣件，为保证弹条变形安全性，轨下弹性层刚度通常要达到40kN/mm以上，中间弹性层为保证使用寿命，其刚度值无法一直降低(刚度过低易致中间层形变过大，使其老化疲劳加快，使用寿命缩短)，因而无法满足高等减振需求。而目前国内外成熟的高等减振扣件主要为英国潘德路公司的先锋扣件(WO2005009817)和洛阳双瑞橡塑的浮轨扣件(201110351159.4)，两者均采用从轨腰支撑钢轨，利用两侧橡胶楔块的剪切变形实现低垂向刚度，但该类扣件所需零配件及安装维护工装与普通扣件不通用，需专有配备，安装维保麻烦，市场接受度低。
[0005]相比于道床类高等减振措施，扣件类高等减振措施虽然在建设成本、施工效率、安装维保等方面优势明显，但现有的扣件类高等减振措施主要是悬浮式高等减振扣件，存在无法预组装、施工维保成本高、安装效率低、零部件通用性低等问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术旨在提出一种高等减振扣件系统，以解决现有技术中的高等减振扣件存在的无法预组装、施工维保效率低等问题。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种高等减振扣件系统，包括自上至下依次设置的轨下垫板、预组装体、底部垫板，所述预组装体包括自上至下依次设置的上部垫板、弹性单元、下部垫板，所述弹性单元包括至少两层弹性垫，所述上部垫板与下部垫板以能够拆卸的方式连接，所述下部垫板设
置第二通孔，所述第二通孔的内壁设置限位凸台，所述弹性单元的下表面设置限位卡槽，所述限位卡槽与限位凸台卡接。
[0009]进一步的，所述弹性单元包括自上至下依次设置的第一弹性垫、中间垫板、第二弹性垫，所述中间垫板分别与第一弹性垫、第二弹性垫卡接。
[0010]进一步的，所述第一弹性垫设置第一限位孔，所述第二弹性垫设置第二限位孔，所述中间垫板的两侧均设置限位台；在第一弹性垫、中间垫板之间，所述第一限位孔与限位台卡接，在中间垫板、第二弹性垫之间，所述第二限位孔与限位台卡接。
[0011]进一步的，所述第二弹性垫的下表面设置限位卡槽，所述第二弹性垫的上表面在与限位卡槽相对的位置设置预紧凸台。
[0012]进一步的，所述第二弹性垫的外缘设置裙边，所述裙边向上延伸，所述第二弹性垫与裙边之间围成容纳腔，所述中间垫板被设置在容纳腔中。
[0013]进一步的，所述预组装体包括挡块，所述上部垫板设置横向挡肩，所述下部垫板对应设置限位挡肩，所述挡块设置在横向挡肩、限位挡肩之间，所述挡块的第一限位面与限位挡肩抵接，挡块的第二限位面与横向挡肩抵接。
[0014]进一步的，所述限位挡肩的抵接面设置限位块，所述第一限位面设置对应的限位槽，所述限位块与限位槽卡接。
[0015]进一步的，所述预组装体包括挡套，所述下部垫板朝向上部垫板的一侧设置第一凸台，所述上部垫板对应设置第一通孔，所述第一凸台远离下部垫板的一端贯穿第一通孔，并与挡套卡接。
[0016]进一步的，所述挡套具有装配孔，所述装配孔的内壁设置卡舌，所述挡套位于第一凸台的外壁与第一通孔的内壁之间，所述第一凸台设置卡槽，所述卡舌与卡槽卡接。
[0017]进一步的，所述挡套的外缘设置凸缘，所述凸缘压盖在上部垫板的上表面。
[0018]相对于现有技术，本技术所述的一种高等减振扣件系统具有以下优势：
[0019]本技术所述的一种高等减振扣件系统，通过设置预组装体，在对高等减振扣件系统进行正式安装施工之前，可以先对弹性单元进行预组装，然后将上部垫板、弹性单元、下部垫板进行预组装，形成预组装体，然后再在轨道系统中进行安装施工。即，本申请将高等减振扣件系统中的关键元器件预组装成一个整体，便于运输、施工，有利于提高后期的轨道施工效率、维保效率。在此基础上，本申请高等减振扣件系统的安装维保工装、其他零配件与现有技术中的常规扣件保持一致，采用通用设计方式，能够进一步提高安装维保效率，降低了扣件系统的安装维保成本。
[0020]此外，本申请在设置多层垫板的基础上，进一步设置复合的弹性单元，使得整个高等减振扣件系统具有低垂向刚度弹性效果，在实现高等减振功能的同时，保证每个弹性垫、垫板的受载应变合理，也有利于提高高等减振扣件系统的使用寿命。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例所述的一种高等减振扣件系统在轨道交通系统中装配状
态下的爆炸示意图；
[0023]图2为本技术实施例所述的一种高等减振扣件系统在轨道交通系统中装配状态下的局部剖面图；
[0024]图3为本技术实施例所述的一种高等减振扣件系统的预组装体的示意图(含轴侧图、爆炸图)；
[0025]图4为本技术实施例所述的一种高等减振扣件系统的上部垫板的结构示意图；
[0026]图5为本技术实施例所述的一种高等减振扣件系统的下部垫板的结构示意图；
[0027]图6为本技术实施例所述的一种高等减振扣件系统的挡块的结构示意图(含轴侧、侧向两个视角视图)；
[0028]图7为本技术实施例所述的一种高等减振扣件系统的挡套的结构示意图(含轴侧图、剖面图)；
[0029]图8为本技术实施例所述的一种高等减振扣件系统的弹性单元的爆炸示意图；
[0030]图9为本技术实施例所述的一种高等减振扣件系统的第一弹性垫的结构示意图；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高等减振扣件系统，其特征在于，所述高等减振扣件系统包括自上至下依次设置的轨下垫板(7)、预组装体、底部垫板(15)，所述预组装体包括自上至下依次设置的上部垫板(9)、弹性单元、下部垫板(14)，所述弹性单元包括至少两层弹性垫，所述上部垫板(9)与下部垫板(14)以能够拆卸的方式连接，所述下部垫板(14)设置第二通孔(141)，所述第二通孔(141)的内壁设置限位凸台(142)，所述弹性单元的下表面设置限位卡槽(134)，所述限位卡槽(134)与限位凸台(142)卡接。2.根据权利要求1所述的一种高等减振扣件系统，其特征在于，所述弹性单元包括自上至下依次设置的第一弹性垫(11)、中间垫板(12)、第二弹性垫(13)，所述中间垫板(12)分别与第一弹性垫(11)、第二弹性垫(13)卡接。3.根据权利要求2所述的一种高等减振扣件系统，其特征在于，所述第一弹性垫(11)设置第一限位孔(111)，所述第二弹性垫(13)设置第二限位孔(131)，所述中间垫板(12)的两侧均设置限位台(121)；在第一弹性垫(11)、中间垫板(12)之间，所述第一限位孔(111)与限位台(121)卡接，在中间垫板(12)、第二弹性垫(13)之间，所述第二限位孔(131)与限位台(121)卡接。4.根据权利要求2所述的一种高等减振扣件系统，其特征在于，所述第二弹性垫(13)的下表面设置限位卡槽(134)，所述第二弹性垫(13)的上表面在与限位卡槽(134)相对的位置设置预紧凸台(132)。5.根据权利要求2所述的一种高等减振扣件系统，其特征在于，所述第二弹性垫(13)的外缘设置裙边(133)，所述裙边(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文科，黄承，樊永欣，孟雨辰，秦俊飞，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：